問：剛才大家一直都在說電動(dòng)車是環(huán)保的。但是實(shí)際上今年年初特斯拉在新加坡被罰款了。因此電動(dòng)車是否環(huán)保要把電池前期的污染算上嗎？此外，純電動(dòng)的技術(shù)在商用車方面還面臨發(fā)展瓶頸，想續(xù)航里程更長(zhǎng)，載重量更大的話要裝載更多的電池，裝載更多的電池以后就減少載重量和續(xù)航里程，您如何看待這個(gè)問題的？

　　王偉良：

　　這個(gè)事件有很多原因，但電動(dòng)汽車的發(fā)展是主流趨勢(shì)。

　　電動(dòng)車會(huì)改變整個(gè)人類出行的方式以及商業(yè)模式，電池也會(huì)有突破。

　　問：您剛剛提到積極支持電動(dòng)車的發(fā)展，而新能源車發(fā)展不需要變速器，純電動(dòng)車可能也不會(huì)發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)。您今天也提到了，我們有云端實(shí)時(shí)監(jiān)控等新的產(chǎn)品。博世如何看待這種潮流的變化？

　　王偉良：

　　我們認(rèn)為未來的動(dòng)力總成在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，會(huì)形成柴油、汽油之間平衡性的多樣化解決方案。柴油系統(tǒng)、汽油系統(tǒng)作為兩個(gè)傳統(tǒng)、主流的動(dòng)力總成的傳承，將會(huì)面臨多樣化的趨勢(shì)。至少在一定時(shí)間內(nèi)，柴油、汽油之間會(huì)有不同程度的電動(dòng)化，包括純電動(dòng)，混動(dòng)。而博世在這方面也會(huì)有積極的調(diào)整。

　　電動(dòng)車對(duì)我們是一個(gè)挑戰(zhàn)。多樣化的解決方案當(dāng)中離不開先進(jìn)的柴油系統(tǒng)。對(duì)于柴油系統(tǒng)來講，我們要做的就是讓我們的柴油系統(tǒng)在面臨新一代電動(dòng)化的過程中具有競(jìng)爭(zhēng)力。柴油系統(tǒng)長(zhǎng)期來講還是有很大的發(fā)展空間。關(guān)鍵在于技術(shù)進(jìn)步，在于競(jìng)爭(zhēng)，在于更加先進(jìn)、更加環(huán)保。當(dāng)然博世會(huì)持續(xù)致力于這方面的研究。

　　問：博世采取了哪些措施通過提升規(guī)模效應(yīng)，降低成本？

　　王偉良：

　　博世在共軌上面做了很多的工作。第一，我們實(shí)施了真正意義上的本地化，所以，博世柴油系統(tǒng)在中國(guó)不止是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，是融研發(fā)、生產(chǎn)、制造和整個(gè)項(xiàng)目于一體的獨(dú)立的合資公司。

　　我們的本地化涉及到各個(gè)方面，包括原材料，到機(jī)械設(shè)備、制造設(shè)備、人員等，而且還特別包括本地化的開發(fā)。我們?cè)跓o(wú)錫的開發(fā)中心現(xiàn)在有600多名本地化的工程師。博世目前已經(jīng)具備豐富的本地化研發(fā)成果，比如我們研發(fā)的Denox6-5，此外還有共軌系統(tǒng)CRS1-18、CRSN3-20BL等，我對(duì)我們的產(chǎn)品非常有信心。

　　博世的競(jìng)爭(zhēng)力就在于本地化，本地化的競(jìng)爭(zhēng)力，加上國(guó)際化的技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力，造就了我們現(xiàn)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。我們歡迎各種本地化的、國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檎歉?jìng)爭(zhēng)促使我們?cè)诓粩嗟慕档统杀竞吞岣呒夹g(shù)水平上面下工夫。

　　問：剛才您也有提到基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理，我想問一下這對(duì)物流信息系統(tǒng)有什么要求？在中國(guó)實(shí)現(xiàn)智能物流實(shí)際應(yīng)用的過程中，博世會(huì)遇到那些什么困難？

　　王偉良：

　　數(shù)據(jù)安全是整個(gè)物流互聯(lián)中最重要的一個(gè)挑戰(zhàn)。所有的互聯(lián)也好，物聯(lián)也好，如何確保數(shù)據(jù)的安全以及隱私問題是重中之重。這也是博世會(huì)投入巨資建設(shè)博世云端的原因。博世的云端只針對(duì)汽車行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)，這樣做的目的就是確保數(shù)據(jù)安全。