媒體問答：

　　問：48伏電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用可能更加迫切，因?yàn)檫@是新能源板塊。從目前博世的戰(zhàn)略來講，會(huì)重點(diǎn)在哪些領(lǐng)域推廣博世48伏電池？

　　王偉良：

　　48伏BRS系統(tǒng)，主要的功能就是在剎車和停車的時(shí)候進(jìn)行能量回收，電機(jī)比較大，可以實(shí)現(xiàn)短距離、短時(shí)間動(dòng)力的補(bǔ)充駕駛。

　　這一系統(tǒng)尤其適合我國(guó)市場(chǎng)的需要，因?yàn)槲覈?guó)山地以及高原地區(qū)較多，人口多，大城市堵車嚴(yán)重，路況多樣性大。

　　在商用車方面，我們認(rèn)為48伏主要在城市物流方面有較大發(fā)展空間。這類車輛對(duì)裝載能力不要求很高，但對(duì)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及排放要求比較嚴(yán)格。另外如果24小時(shí)不斷運(yùn)行，回收時(shí)間也短。

　　問：目前的傳統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)與將來用輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面，博世電池發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)有什么明顯區(qū)別？

　　王偉良：

　　目前傳統(tǒng)的電機(jī)模式具有成本優(yōu)勢(shì)。從效率的角度來看，會(huì)分兩步走，第一步依靠現(xiàn)有條件下傳統(tǒng)的電機(jī)來解決。第二步，肯定是集成式的高效電機(jī)，需要一步步進(jìn)行。采用了高效的電池盒輪邊電機(jī)意味著比較大的成本。

　　問：從國(guó)一、國(guó)二、國(guó)三、國(guó)四都是有賴于燃油系統(tǒng)的改善，實(shí)際上博世擅長(zhǎng)的也是這個(gè)方面。但是未來我們?cè)谙驀?guó)五，甚至國(guó)六的方向去發(fā)展，博世作為燃油系統(tǒng)的專家，在燃油升級(jí)過程當(dāng)中發(fā)揮怎樣的作用？此外，剛才提到在車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，有云實(shí)施監(jiān)控排放水平的技術(shù)。這樣的技術(shù)在國(guó)內(nèi)顯然在排放監(jiān)控的角度來講尚未應(yīng)用，而在別的車聯(lián)網(wǎng)，尤其是在新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中應(yīng)用還是比較廣泛的。因此我想了解一下我們車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控排放系統(tǒng)應(yīng)用在哪些方面？您覺得在中國(guó)有沒有這樣一個(gè)實(shí)際的使用條件？

　　王偉良：

　　謝謝，我覺得排放法規(guī)升級(jí)過程有兩塊，一是靠發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)噴射壓力的增加，，博世當(dāng)然能夠提供全面的解決方案，二是，當(dāng)法規(guī)需滿足國(guó)四、國(guó)五排放要求的時(shí)候，機(jī)內(nèi)凈化是不夠的，還需要機(jī)外凈化，對(duì)尾氣進(jìn)行后處理。博世在傳感器上面是世界級(jí)的專家。我們?cè)谖矚夂筇幚懋?dāng)中也提供Denox系統(tǒng)，這是我們核心的零部件。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，我們?yōu)榭蛻籼峁┫到y(tǒng)的解決方案。這次展會(huì)我們就展出了可滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣后處理集成式解決方案。

　　目前博世在中國(guó)市場(chǎng)，有三個(gè)全面的系統(tǒng)，一個(gè)以博世馬勒為基礎(chǔ)的空氣系統(tǒng)。第二，以我們無錫為基地的柴油共軌系統(tǒng)，還有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)。這是我們針對(duì)道路和非道路節(jié)能減排多樣性的解決方案，特別是集成式解決方案。

　　利用云端對(duì)排放進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是大趨勢(shì)。

　　問：首先，我想了解一下，您說現(xiàn)在國(guó)家級(jí)的監(jiān)控平臺(tái)技術(shù)完全有可能實(shí)現(xiàn)，那么博世是不是完全具有全套的技術(shù)？其次，假如說國(guó)家的平臺(tái)建立以后，博世將怎樣參與？

　　王偉良：

　　實(shí)時(shí)監(jiān)控一直是博世研究的課題。博世一直在進(jìn)行相關(guān)方面的研究。

　　從核心零部件的角度來講，我們是具備相應(yīng)的技術(shù)。