發(fā)言人:博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良

時間：2016年4月26日
地點：金茂威斯汀酒店

　　4月26日，借助北京車展，博世舉行柴油系統(tǒng)媒體交流會。博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良先生、來自全國各地的多家專業(yè)媒體同仁針對博世如何幫助中國車企滿足不斷升級的道路用車和非道路用車排放標(biāo)準(zhǔn)以及柴油技術(shù)未來發(fā)展各方面問題進行了交流。

　　王偉良：很高興能借北京車展的契機和各位媒體朋友見面，作為一個常規(guī)的見面會，我們想一起來探討商用車和非道路領(lǐng)域的柴油技術(shù)解決方案。因為商用車和非道路領(lǐng)域主要應(yīng)用的是柴油技術(shù)。大家主要的課題就是如何滿足排放法規(guī)升級之后的要求，大家都知道現(xiàn)在北京應(yīng)用的是京五，還有在討論中的京六，北京一直是走在法規(guī)的最前沿，也是推動法規(guī)最有力的一個地區(qū)，是國家法規(guī)推動的政治中心。全國范圍內(nèi)，目前看起來部分地區(qū)應(yīng)用國五的城市已經(jīng)有11個。無論是乘用車還是商用車，目前來看兩年前國家承諾的全國范圍內(nèi)油品大規(guī)模升級和法規(guī)的全面推動是行之有效的，油品的質(zhì)量在過去的兩年得到了大幅度的提高。而國四到國五的排放法規(guī)提升階段，無論是道路用車還是非道路用車，博世在柴油系統(tǒng)上面都提供了非常成熟、可靠的解決方案。

博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良

　　現(xiàn)在所謂成熟的系統(tǒng)解決方案當(dāng)然是包括了幾個方面，包括從市場需求來看排放的問題、經(jīng)濟性的問題，還有整體成本和售后服務(wù)的問題。從我們技術(shù)的角度來講，一個是我們現(xiàn)在講的軟件系統(tǒng)，第二特別是國四以后，光靠所謂的機內(nèi)凈化還不一定完全達到法規(guī)的要求，還必須有所謂尾氣后處理，就是機外凈化。還有法規(guī)要求對凈化的實時監(jiān)控，所謂OBD診斷系統(tǒng)，當(dāng)然空氣系統(tǒng)也是非常重要的?？偟膩碇v，博世針對中國市場的系統(tǒng)解決方案滿足了市場的需求，也滿足了國家排放法規(guī)的要求。作為非道路機械總量比較大的國家，以重型機械為主的非道路這一塊，如果排放法規(guī)不加以控制，也會對我們整個生活有很大的影響。國家從2016年的4月1日開始實施三階段排放的要求，共軌系統(tǒng)作為主流技術(shù)，是真正能滿足經(jīng)濟性，可靠性和法規(guī)要求的解決方案。無論是從耐久性還是今后的發(fā)展趨勢來講，故障診斷也好，智能互聯(lián)也好，還是油耗和排放綜合指標(biāo)也好，共軌系統(tǒng)都是可靠、成熟的解決方案。

　　這里還想簡單講一下未來的趨勢，未來的主要趨勢就是實際道路的排放控制。今后實時的排放、監(jiān)控，對我們整個國家的排放要求，排放的發(fā)展，是一個很重要的手段，也是符合未來互聯(lián)、智能的要求。也是相對比較高的要求，涵蓋車輛發(fā)動機的標(biāo)定，實際的使用，后處理的設(shè)計等等。我們現(xiàn)在講的就是基于CCU的道路驗證。我們想在車上安裝實時控制單元，報告這個車子整個運行狀況。如果國家今后的基礎(chǔ)設(shè)施也逐步就位，國家級的云端公共技術(shù)能夠連接，就可以實現(xiàn)車輛的實時監(jiān)控。道路的認證和實時的排放監(jiān)控將進一步控制道路的實際排放，是未來重要的發(fā)展趨勢之一。目前這一趨勢從技術(shù)角度來講完全成熟，也符合我們國家推進的中國制造2025戰(zhàn)略以及“互聯(lián)+”的理念。