如果我們用幾個關(guān)鍵詞來形容中國叉車制造業(yè)近十多年來的發(fā)展?fàn)顩r，你會想到哪些呢？

　　記得2011年底的時候，我就曾在《叉車制造業(yè)的春秋戰(zhàn)國時代已經(jīng)來臨》一文中首次指出，中國過去的十年是內(nèi)燃叉車的“黃金十年”，2012年底我又在《叉車制造業(yè)和代理商群體的發(fā)展趨勢》一文中指出未來十年是電動叉車的“白金時代”。因此，如果一定要用幾個詞來形容中國叉車行業(yè)過去十多年的發(fā)展歷程，我想不外乎幾個名詞：黃金十年、白金時代、群毆、自殘、活著與倒下……

　　我相信，如果用“無序競爭”來形容中國叉車制造業(yè)的現(xiàn)狀，應(yīng)該無人反對。當(dāng)下的叉車市場，高度同質(zhì)化、低價位競爭、山寨和模仿儼然大行其道，尤其是內(nèi)燃叉車市場價格，可以用一句話來概括：沒有最低，只有更低。也正如同我?guī)啄昵耙恢焙粲鹾吞嵝汛蠹业?，中國電動叉車的白金時代已經(jīng)來臨，我相信現(xiàn)在已經(jīng)沒有人會懷疑了。只是，從業(yè)者無論是主機(jī)廠還是經(jīng)銷商面對電動叉車市場的崛起，如何更快更好更方便的轉(zhuǎn)型升級卻成了一個比較困難的課題。

　　下面，我們分別從市場、國內(nèi)外對比、成本和政策等幾個層面來看下中國叉車制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r：

　　一、中國叉車市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

　　1、行業(yè)數(shù)據(jù)：

　　從上述兩組數(shù)據(jù)我們可以看出中國叉車市場近年來的一個發(fā)展趨勢。以2008年金融危機(jī)作為一個節(jié)點(diǎn)：

　?、?、電動叉車從2008年的45689臺到2014年的110219臺，增長率達(dá)到141.2%，且在2014年出現(xiàn)了井噴式增長。而內(nèi)燃車增長已經(jīng)從兩位數(shù)增長降至5%以內(nèi)，電動叉車增速從個位數(shù)增長至兩位數(shù)以上的高速增長勢態(tài)。

　?、凇?014年與2013年電動平衡重和電動倉儲車同比增幅達(dá)到了26%和22.7%；其中國內(nèi)市場增長更是達(dá)到了33.5%和22.2%，遠(yuǎn)大于出口市場增長。

　?、邸?014年電動倉儲車銷量達(dá)到68217臺，電動平衡重42002臺，合計110219臺，首次突破100000臺大關(guān)。這是一個電車新的增長點(diǎn)預(yù)警信號。

　　④、2013年電車總量88942臺，2012年是80033臺，同比增長11%；2014與2013同比增長23.92%，翻了一番多。

　　我們再援引CITA工程車輛協(xié)會的數(shù)據(jù)，看下2015年第一季度中國叉車業(yè)的銷售數(shù)據(jù)：

　?、佟⒅袊妱硬孳嚕ò妱悠胶庵爻笋{式叉車和各類電動倉儲叉車）2015年一季度銷售量為25,911臺，與上年同期的23,125臺相比，上升了12.05%；

　?、凇?015年一季度共銷售內(nèi)燃平衡重乘駕式叉車55,380臺，與上年同期的64,097臺相比，下跌了13.60%。銷售的內(nèi)燃平衡重乘駕式叉車中柴油叉車52,145臺，占94.16%，其余為汽油叉車（含雙燃料）。

　　我司數(shù)據(jù)統(tǒng)計：2015上半年電動叉車銷售臺量同比去年也達(dá)到了14.6%的增長率。這說明電動叉車毋庸置疑的已經(jīng)成了市場發(fā)展的主流趨勢。在2015年整體經(jīng)濟(jì)形勢不景氣的情況下，內(nèi)燃叉車銷售繼2009年后出現(xiàn)了再次出現(xiàn)了負(fù)增長，而電動叉車仍然保持著兩位數(shù)的正增長。

　　2、國內(nèi)外叉車市場對比:在歐美發(fā)達(dá)國家電動叉車每年占到叉車整體銷售量的70%左右，我國2012年的電動叉車銷售量為80033臺，占到叉車整體銷售量的26.5%，2014年電動叉車銷售量為110219臺，占到叉車整體銷售量的30%。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加劇，環(huán)保意識的加強(qiáng)，新能源概念的崛起，可以預(yù)見未來中國電動叉車還有巨大的發(fā)展空間，總有一天也會達(dá)到發(fā)達(dá)國家的市場水平。

　　3、成本分析：

　　客戶以前有個不正確的慣性思維，認(rèn)為電動叉車的使用成本比內(nèi)燃車要高。實際我們通過耗電量和燃油量的計算，以及日常維修保養(yǎng)費(fèi)的計算，可以直觀的看出電動叉車的使用成本遠(yuǎn)比燃油叉車要低的多。

　　4、政策規(guī)定:從2014年10月1日起年其《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》正式實施；從2015年10月1日起停止制造和銷售第二階段非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)，所有制造和銷售的非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)，其排氣無人排放必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求；從2016年4月1日起，停止制造、進(jìn)口和銷售裝用第二階段柴油機(jī)的非道路移動機(jī)械，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動機(jī)械應(yīng)裝用符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段的柴油機(jī)。

　　那么，我們從以上幾個方面看出，無論從市場、還是經(jīng)濟(jì)、甚至是國家政策層面，電動叉車市場全面爆發(fā)的時機(jī)已經(jīng)擺在眼前。

　　1、電動叉車市場正在崛起，需求逐年上升，正處于一個快速發(fā)展的階段；

　　2、機(jī)器換人理念的興起，手動液壓車和內(nèi)燃車向電動叉車過渡、替換的速度正在加快，且使用成本比較低。

　　3、國家政策的引導(dǎo)，及新能源概念的崛起，促使電動叉車從軟性需求轉(zhuǎn)向剛性需求。

　　4、相較于內(nèi)燃叉車“合力”和“杭叉”占據(jù)半壁江山以上的局面而言，電動叉車競爭相對較弱，強(qiáng)勢品牌和市場格局尚未形成。

　　5、電動叉車行業(yè)具有一定的技術(shù)壁壘，其功能特異性和細(xì)分行業(yè)個性化制定的需求，決定了其差異化和產(chǎn)品型號多元化程度較高，不似內(nèi)燃叉車比較單一。因此，電動叉車?yán)麧櫩臻g和回報率比內(nèi)燃車高，客戶群較穩(wěn)定。