導(dǎo)讀：美國的“高鐵夢”至今仍是個“世界笑話”，現(xiàn)在卻有膽量叫板中國？

　　“中國擁有世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，且仍在繼續(xù)擴張。不過客運率能否能實現(xiàn)一直都是爭論焦點，”世行說，“未來20年，高鐵的客運量將繼續(xù)快速增長。”

　　BWCHINESE中文網(wǎng)此前報道，“2013年，中國高鐵線路的旅客周轉(zhuǎn)量達2140億人公里，超過了全世界其他地區(qū)的總和，是日本的2.5倍，法國的4倍，”世行稱。中國高鐵正在以意想不到的速度“碾壓”世界。
　　中國企業(yè)“走出去”的道路從來都不是一帆風(fēng)順，美國人開始叫板中國。

　　美國是“汽車王國”。不過，目睹中國、歐洲奔馳的高鐵列車對國民經(jīng)濟和百姓生活產(chǎn)生的革命性影響，美國人的“高鐵夢”愈發(fā)強烈。美國總統(tǒng)奧巴馬上任伊始就提出雄心勃勃的高鐵計劃，然而6年來，該計劃毫無進展。美國《時代周刊》評論稱，美國的“高鐵夢”至今仍是個“世界笑話”，夢想沒能成為現(xiàn)實，“一切都是因為政治”。

　　因為不滿加州政府上馬的高鐵項目既費錢又低效，特斯拉創(chuàng)始人伊隆•馬斯克（Elon Musk）決定自己建超級高鐵。21日，馬斯克（Elon Musk）去年提出的超級高鐵項目Hyperloop獲得重新評估，預(yù)計連接舊金山和洛杉磯的Hyperloop項目總投資將超過160億美元，這相比此前的100億美元預(yù)算增加了60%。

　　馬斯克說，加州政府預(yù)估這項高鐵項目耗資大約700億美元，但實際可能超過1000億美元，而且建成后不會比飛機更受歡迎。而在目前，加州政府已批準(zhǔn)上述洛杉磯和舊金山之間的高鐵項目。

　　Hyperloop系統(tǒng)是一套全新的高速運輸體系，該運輸系統(tǒng)并非以火車而是以“鋁制膠囊”為運輸工具，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后像發(fā)射炮彈一樣將它發(fā)射至目的地。該系統(tǒng)會利用太陽能進行自身發(fā)電。乘客可以在30分鐘內(nèi)從洛杉磯到達舊金山，時速達到每小時600英里，相當(dāng)于每小時966公里。

　　去年8月，在公布Hyperloop計劃后，馬斯克表示希望能與別的公司一起推進該項目。一個月后，HTT公司正式接手Hyperloop項目，并將該項目搬上眾包平臺，由160多位來自波音、特斯拉和SpaceX等相關(guān)公司的專業(yè)人士一起出謀劃策。

　　Hyperloop有可能成為繼汽車、輪船、火車和飛機之后第五大交通方式。HTT在一份長達76頁的報告中，對Hyperloop的工程造價預(yù)算做了重新評估。該報告集中圍繞一個連接舊金山和洛杉磯的項目系統(tǒng)展開評估。當(dāng)然，報告稱全球許多城市都可能成為Hyperloop項目的候選案例。

　　盡管該報告指出，這一系統(tǒng)的總造價在160億美元或更高，縱觀全球，完成這樣的籌資任務(wù)實在艱巨啊，當(dāng)然中國是個例外。當(dāng)然，目前對于JumpStartFund來說，最緊要的問題，是解決錢的問題。由于他們只是一家初創(chuàng)公司，所以手頭上并沒啥錢。

　　但該項目的目標(biāo)是將選擇Hyperloop出行方式的票價控制在20美元-30美元之間。但目前這些創(chuàng)意仍處于起步階段。報告稱，比如建造管道的材料，是選用玻璃纖維、鋼還是其他材料，目前還在討論當(dāng)中。

　　從Hyperloop計劃整體的可行性來看，HTT公司正在按照經(jīng)濟艙、商務(wù)艙及貨運艙三個維度進行整體的系統(tǒng)建設(shè)，該公司預(yù)計在十年內(nèi)可以建立縱橫全國的Hyperloop網(wǎng)絡(luò)。不過在此之前，技術(shù)、環(huán)境、資金、甚至政治因素都是該公司需要一一攻克的問題。

　　2009年4月16日，就任總統(tǒng)不久的奧巴馬發(fā)表演說，首次提出建設(shè)橫貫美國的高鐵干線愿景。奧巴馬稱，上世紀(jì)50年代，艾森豪威爾總統(tǒng)開始州際高速公路工程，建設(shè)高鐵將是自那之后最宏大的基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃。

　　在2011年的國情咨文演說中，奧巴馬進一步明確了他的高鐵設(shè)想，表示未來閃亮的子彈頭列車將以320千米以上的時速，在美國城市之間疾馳?！霸谖磥?5年里，我們的目標(biāo)是讓80%的美國人坐上高鐵?！眾W巴馬表示，能否重建美國的交通系統(tǒng)，事關(guān)能否“贏得未來”。

　　為此，奧巴馬政府規(guī)劃在全國建設(shè)13條高鐵線路。奧巴馬政府認為，高鐵項目不僅能產(chǎn)生直接的就業(yè)和經(jīng)濟效益，而且將為全國新的基礎(chǔ)設(shè)施擴張計劃奠定基礎(chǔ)，促進社區(qū)發(fā)展，提供更快捷、節(jié)能的交通方式，并在美國建立一個新的產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，為啟動建設(shè)速度更快的客運鐵路，美國聯(lián)邦政府撥付了近110億美元，其中80億美元來自2009年通過的經(jīng)濟刺激計劃。

　　目前，美國仍保有龐大的鐵路交通系統(tǒng)，其鐵路貨運在世界上是領(lǐng)先的，但鐵路客運狀況總體上比較糟糕。有記者曾從華盛頓搭乘美國全國鐵路客運公司列車前往波士頓，原定六七個小時達到，結(jié)果因為下了一場大雨，這趟旅程用了13個小時。

　　從華盛頓到波士頓的東北走廊，人口密集，經(jīng)濟發(fā)達，是美國全國鐵路客運公司最重要的一條主干線，客流量比較大，但列車運行時速只有96千米—112千米。很多乘客表示，如果這條線路能開通高鐵，肯定會有更多人乘坐。

　　美國副總統(tǒng)拜登也是個鐵路迷，從華盛頓回特拉華州的老家，他經(jīng)常乘坐火車。2011年2月，拜登宣布一項在6年內(nèi)花費530億美元建設(shè)高鐵的計劃，以作為2009年經(jīng)濟刺激計劃法案撥款的補充。但是，2011年共和黨控制美國眾議院后，卻拒絕繼續(xù)對鐵路建設(shè)撥款。

　　“分裂的政府”和政黨紛爭，使美國高鐵計劃成為犧牲品。獲得聯(lián)邦高鐵撥款最多的州，一個是加利福尼亞州，一個是佛羅里達州。但2010年茶黨成員里克•斯科特當(dāng)選佛羅里達州州長，這位保守的州長立即否決該州坦帕—奧蘭多—邁阿密的高鐵建設(shè)計劃，并把24億美元撥款退回華盛頓。

　　此后，最有望興建的高鐵，僅剩下加利福尼亞州的舊金山—洛杉磯項目。該項目如果建成，可將舊金山和洛杉磯兩地間的旅行時間由開車6個多小時，縮短為乘坐高鐵不足3小時。然而，近6年來，加州高鐵計劃爭議不斷，無休止的法律和政治糾紛，導(dǎo)致該項目開工日期一再拖延，目前僅開始項目前期工作，尚未真正動工。

　　緊隨佛羅里達州，俄亥俄州和威斯康星州也相繼取消了高鐵項目，退回了聯(lián)邦政府劃撥的資金。這3個州的州長均來自共和黨，他們認為高鐵項目太過昂貴，且沒什么必要。

　　美國媒體指出，在和平時期，任何大型項目的興建都會引發(fā)爭議，高鐵也不例外。美國布魯金斯學(xué)會高級研究員、城市基礎(chǔ)設(shè)施研究主管羅伯特•普恩茨表示，在通向高鐵網(wǎng)絡(luò)的道路上，美國面臨嚴(yán)峻的政治、經(jīng)濟障礙，以及社區(qū)在土地使用、環(huán)保等議題上的反對，因此進展會非常緩慢。他認為，政府應(yīng)戰(zhàn)略性地選擇建設(shè)一兩條高鐵干線，做聰明的投資。

　　盡管HTT取得了不錯的進展，但距離Hyperloop進入測試和施工階段仍然還很遙遠。美國人開始叫板中國高鐵能否成功尚屬未知。