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《中外管理》報道三:安徽合力,如何合眾人之力?

2014-03-19 11:36 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:安徽合力 來源:安徽合力
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近日《中外管理》雜志在2014年第3期聚焦深度案例專題報道上對叉車集團(tuán)進(jìn)行了專題報道:安徽合力,如何合眾人之力?在完全充分競爭...

  近日《中外管理》雜志在2014年第3期聚焦深度案例專題報道上對叉車集團(tuán)進(jìn)行了專題報道:安徽合力,如何合眾人之力?
  在完全充分競爭的叉車行業(yè),作為中國乃至世界該領(lǐng)域的唯一一家國有企業(yè),安徽合力股份是如何保持連續(xù)23年穩(wěn)居行業(yè)龍頭座椅,并勇闖世界前5強的?
  2014年2月初,春寒料峭,安徽叉車集團(tuán)暨安徽合力股份有限公司正在為一年來集團(tuán)最重視的會議——第七屆四次職工(會員)代表大會做最后的準(zhǔn)備。那一天,董事長張德進(jìn)要向集團(tuán)一萬名員工做公司整體工作匯報。
  三個多月前,合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)工業(yè)園里,正是這位60后企業(yè)掌舵人,站在其新辦公大樓寬敞的落地玻璃窗前,向《中外管理》記者描繪了合力的宏偉藍(lán)圖——趕超力至優(yōu)三菱、UniCarriers(日產(chǎn)和TCM合并的公司),盡快躋身世界前5強。前方視野寬闊,目標(biāo)一覽無余,他儼然一位舵手駕駛著一艘國企巨艦,駛向國際市場的深藍(lán)。
  其實,如果望得遠(yuǎn)一點,順著他的視野能看到對面高高矗立的日本日立建機(jī)公司中國制造總部的辦公樓,廠區(qū)占地面積比合力還大,因為是政府引進(jìn)外資項目,享有比合力更多的稅收等優(yōu)惠政策。
  但是,張德進(jìn)的信心仍有足夠的理由。作為一家有著56年歷史的老企業(yè),合力從1985年起向日本公司學(xué)習(xí)技術(shù),而今已成為“師傅”的最有力競爭對手,2009年起更躋身世界前八。且耐人尋味的是,在充分競爭的叉車行業(yè),合力是中國乃至世界唯一一家國有企業(yè)。
  且不看整個中國,以安徽為例,合力之前所在的南七老工業(yè)區(qū),那些曾經(jīng)令政府引以為傲的安徽軸承廠、絲綢廠、變壓器廠、化機(jī)廠、自行車廠等一批老國企,破產(chǎn)的破產(chǎn),被兼并改制的改制,合力是僅存的碩果。
  “我常跟我的主要領(lǐng)導(dǎo)班子成員講,要堅信國有企業(yè)是能搞好的,任何體制都要發(fā)揮優(yōu)勢并克服弊端,國有企業(yè)也是很有優(yōu)勢的?!睆埖逻M(jìn)對《中外管理》表示。而實現(xiàn)管理創(chuàng)新,是縮小與日本豐田等巨頭實際距離的唯一途徑。
  精益,斬除大國企病的利劍
  說到合力的管理創(chuàng)新,繞不開2008年金融危機(jī)這一節(jié)點。
  像很多中國制造型企業(yè)一樣,合力當(dāng)時也受到了不小的沖擊。從2008年11月至2009年3月,合力連續(xù)5個月出現(xiàn)1500萬元的虧損,這是自1985年合肥重機(jī)廠(叉車集團(tuán)前身)原總經(jīng)理劉漢生提出全力發(fā)展叉車事業(yè)起20余年來從未出現(xiàn)過的局面。
  由于訂單減少,很多一線計件工人的收入銳減。雖然很清楚叉車行業(yè)市場前景無憂,困難只是暫時的,張德進(jìn)還是睡不著覺。數(shù)千名一線工人的生計是他心頭的痛。在采取不主動裁員、增加額外補貼的辦法的同時,合力在困難面前打出了組合拳,一是大力保市場保訂單,二是在2009年年初在企業(yè)內(nèi)部全面導(dǎo)入豐田精益生產(chǎn),按照“4+4”模塊展開,逐步逐項推進(jìn)“5S”管理。其實,早在2006年張德進(jìn)和合力其他領(lǐng)導(dǎo)一同去日本豐田、松下參觀學(xué)習(xí)之后,就已經(jīng)開始在合力做精益生產(chǎn)的思想動員。在這樣一個以穩(wěn)健和審慎著稱的大國企中,金融危機(jī)成為張德進(jìn)排除萬難推進(jìn)精益生產(chǎn)的最大理由和推進(jìn)器,也是他上任董事長以來推進(jìn)的第一件大事。
  一個工廠每天加班到晚上11點,每月的產(chǎn)量不超過1000臺;經(jīng)過一系列精益生產(chǎn)和管理改進(jìn)之后,這個工廠每天的下班時間提前到下午六點半,而單月產(chǎn)能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1500臺。這是2010年《媒年》在安徽合力的所見所聞。

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