2、自主創(chuàng)新是本土企業(yè)實現(xiàn)趕超的關(guān)鍵

　　胡錦濤總書記2008年元月在合力考察時指出，“我們國家要從制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)，企業(yè)的改革與發(fā)展就必須把握好兩個關(guān)鍵：一是要不斷建立和完善適應(yīng)市場競爭的體制和機(jī)制。二是必須要把自主創(chuàng)新作為企業(yè)競爭力的核心?！?

　　在宏觀層面上，我國已逐步進(jìn)入了一個從傳統(tǒng)生產(chǎn)要素驅(qū)動向創(chuàng)新要素驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新階段，在當(dāng)前這個階段，社會生產(chǎn)力的進(jìn)步需要由創(chuàng)新來不斷推動，建設(shè)創(chuàng)新型國家是現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技創(chuàng)新的重大戰(zhàn)略。從根本上說，我國經(jīng)濟(jì)生活中亟待解決的是體制問題、結(jié)構(gòu)問題、增長方式問題。而解決后兩個問題的關(guān)鍵，在于科技進(jìn)步、在于整個國家的自主創(chuàng)新。

　　隨著我國工業(yè)車輛行業(yè)參與國際競爭的深度和廣度不斷增加，發(fā)達(dá)國家及其跨國公司對我們的技術(shù)封鎖也在不斷加劇。創(chuàng)新能力弱、關(guān)鍵技術(shù)依賴國外，使產(chǎn)業(yè)的競爭力受到嚴(yán)重影響。目前，知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)貿(mào)易壁壘等已經(jīng)成為中國工業(yè)車輛企業(yè)參與國際競爭的巨大障礙。因此，我們必須強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，從而增強(qiáng)我國工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，跟上全球競爭的步伐。

　　當(dāng)前，雖然自主創(chuàng)新仍處于初級階段，但中國工業(yè)車輛行業(yè)已具備一定的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)展條件，自主創(chuàng)新應(yīng)該并且也可以成為進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的主要手段。行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須向過去那種以產(chǎn)能擴(kuò)張為主的發(fā)展方式告別，轉(zhuǎn)變競爭方式和增長方式，要以提高技術(shù)創(chuàng)新能力為主，依靠自主創(chuàng)新來開拓新的發(fā)展道路和增長空間。

　　中國工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)走向世界的進(jìn)程也是自主創(chuàng)新的過程。雖然目前還處于追趕階段，但持續(xù)不斷的創(chuàng)新將使我們最終能夠?qū)崿F(xiàn)超越發(fā)達(dá)國家的目標(biāo)。

　　3、電動車輛領(lǐng)域是未來主戰(zhàn)場

　　未來在工業(yè)車輛行業(yè)中，內(nèi)燃叉車與電動車輛的增長將不是均衡和同步的，相比較內(nèi)燃叉車而言，電動車輛有更大的概率去實現(xiàn)高速增長。

　　由于世界石油價格總體上呈現(xiàn)逐年上移的趨勢、國家的環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)格、全社會的節(jié)能和環(huán)保意識在不斷增強(qiáng)，而電動車輛一方面不象內(nèi)燃叉車那樣直接消耗礦物能源，另一方面具備無排放、無噪聲的特點(diǎn)，迎合了社會對可持續(xù)發(fā)展的追求，預(yù)計未來會得到更多被用戶認(rèn)可和選擇的機(jī)會。

　　目前在歐美國家工業(yè)車輛領(lǐng)域中，電動車輛占了很大比例，而我國的比例仍然較低。但這種反差現(xiàn)象在未來可逐步得到改變，兩者之間的差距就是電動車輛的市場機(jī)會。未來中國工業(yè)車輛行業(yè)廠家間競爭的主戰(zhàn)場，將逐漸從當(dāng)前的內(nèi)燃叉車轉(zhuǎn)到電動車輛領(lǐng)域。

　　4、在更大的國際舞臺上競爭

　　中國工業(yè)車輛市場是一個開放的市場，中國工業(yè)車輛行業(yè)同樣是一個開放的行業(yè)。一方面，因為具備較低成本及較大市場規(guī)模，國際工業(yè)車輛制造業(yè)正處于從全球范圍內(nèi)向中國轉(zhuǎn)移的過程中；另外一方面，中國本土企業(yè)急于突破國內(nèi)市場的激烈競爭局面，正在全面實施走出去的戰(zhàn)略，積極開拓國際市場，以尋求更為廣闊的發(fā)展空間。

　　不可否認(rèn)，中國工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)前一階段的比較優(yōu)勢主要來自于低成本因素；但也應(yīng)該看到，行業(yè)近年來取得了長足的進(jìn)步，中國工業(yè)車輛企業(yè)不論是在規(guī)模上還是在技術(shù)上，與發(fā)達(dá)國家企業(yè)間的差距正在逐步拉近。行業(yè)的進(jìn)展已不光是量變，量變的同時也在質(zhì)變。

　　隨著中國本土企業(yè)的逐漸崛起以及全球工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移，中國在將來必然會成為世界工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)制造中心之一，或許將成為世界最大的制造中心。在成就這種定位的過程中，必然伴隨著我們不懈的努力，本土企業(yè)需要在技術(shù)、管理上有更多的突破和創(chuàng)新。本土企業(yè)在國內(nèi)和國際兩個市場都取得成功的那一天，才是我們真正崛起的時刻。

　　五、結(jié)束語金融危機(jī)并沒有改變行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)和趨勢。有廣闊的國內(nèi)市場作后盾，中國工業(yè)車輛行業(yè)不會停止前進(jìn)的步伐；在經(jīng)歷殘酷的市場競爭洗禮后，中國工業(yè)車輛企業(yè)必定會成為全球產(chǎn)業(yè)中重要的力量；只要我們不斷創(chuàng)新、不斷進(jìn)取，中國工業(yè)車輛行業(yè)必將會迎來更加強(qiáng)大的新時代。