如果全行業(yè)的利潤空間被惡性競爭逐漸吞噬，各企業(yè)在制造中只能獲取微薄的加工費用，那么企業(yè)和整個行業(yè)將不能得到可持續(xù)的發(fā)展；而且，由于社會為此承擔了資源消耗和環(huán)境污染的代價，整個行業(yè)對國家和社會的貢獻將會下降為零或直至出現(xiàn)負值。

　　2、自主創(chuàng)新能力薄弱

　　一方面，對外技術(shù)依存度仍居高不下，未根本扭轉(zhuǎn)對國外先進技術(shù)的依賴局面，反映了行業(yè)總體技術(shù)發(fā)展水平較低的現(xiàn)狀；另一方面，行業(yè)內(nèi)充滿了模仿與投機。但是，依靠模仿來超越競爭對手畢竟不可能持久，模仿只會導致企業(yè)之間絕大多數(shù)的產(chǎn)品、功能都十分雷同；模仿的結(jié)果將使競爭集中于成本方面，而不是創(chuàng)造新產(chǎn)品。

　　雖然我們已經(jīng)初步實現(xiàn)了中國工業(yè)車輛走向全球的目標，但由于行業(yè)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱、缺少核心技術(shù)，導致出口產(chǎn)品技術(shù)含量低，效益不高。所以，就目前階段情況來看，中國工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)仍不具備真正意義上的全球競爭力。

　　3、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理

　　面對市場需求，行業(yè)研發(fā)和投資能力不夠，存在多處產(chǎn)品盲區(qū)。內(nèi)燃和電動平衡重叉車是中國工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品，除此之外，整個行業(yè)在電動倉儲車輛、集裝箱堆高機和正面吊、防爆叉車、越野叉車、伸縮臂叉車等高技術(shù)含量和高附加值的產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)展緩慢，與世界先進水平相距甚遠，市場仍由國外產(chǎn)品主導。

　　4、國內(nèi)配套件基礎落后

　　零部件的設計制造水平?jīng)Q定了整機的質(zhì)量和性能水平，沒有好的配套零部件就裝不出高質(zhì)量的主機。目前，為工業(yè)車輛行業(yè)配套的本土零部件供應商多數(shù)規(guī)模較小，產(chǎn)品缺少核心競爭力。雖然在全球經(jīng)濟一體化的今天，從國外采購高質(zhì)量的關(guān)鍵零部件已經(jīng)成為現(xiàn)實的選擇，但由于國內(nèi)替代品在性能、質(zhì)量及可靠性上與進口件之間存有較大差距，使得國內(nèi)整機廠商在零部件采購提前期和采購價格的制定上，話語權(quán)不大。甚至某些核心零部件如電動車輛上使用的電機控制器等，國內(nèi)尚無商品化產(chǎn)品面世，目前只能全部采用國外產(chǎn)品，導致整個行業(yè)沒有自己的核心技術(shù)，在試圖提高整機性能及對用戶進行服務時受到極大制約。

　　四、未來的發(fā)展趨勢

　　1、國內(nèi)市場需求仍將快速增長

　　在短暫的低谷期之后，中國工業(yè)車輛市場又重新回到快速增長的軌道上。過去，在勞動力資源過剩和勞動力成本低下的時代，企業(yè)在考慮物流解決方案時更多采用室內(nèi)起重機械和人力搬運。如今，這個時代已經(jīng)一去不復返。對機械化和效率的追求使得越來越多企業(yè)傾向于用工業(yè)車輛作業(yè)方式取代舊有的搬運方式，這已成為一種趨勢，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，這種趨勢已難以逆轉(zhuǎn)。

未來幾年，中國將繼續(xù)采取積極的宏觀經(jīng)濟政策，以保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。在宏觀經(jīng)濟全面恢復的背景下，國家的經(jīng)濟總量在穩(wěn)步提高；工業(yè)化程度在不斷加深；物流業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢；全社會的固定資產(chǎn)投資將持續(xù)保持在較高水平。這些，都為工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的市場空間。宏觀經(jīng)濟因素將保證工業(yè)車輛行業(yè)在未來穩(wěn)步前行。