?、沤?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步所帶來的旺盛市場(chǎng)需求

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已成為全球經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)跑者。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)的工業(yè)化程度不斷加深，物流業(yè)飛速發(fā)展，社會(huì)使用意識(shí)逐步提高，對(duì)工業(yè)車輛的需求也在不斷加大。平穩(wěn)較快發(fā)展的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)給整個(gè)工業(yè)車輛行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。

　　另一方面，世界經(jīng)濟(jì)從2002年-2008年期間處于緩慢上升周期。由于本土工業(yè)車輛產(chǎn)品成本較低，加之近年來產(chǎn)品品質(zhì)和性能不斷上升，綜合競(jìng)爭(zhēng)力因而得到不斷提高，出口連年高速增長(zhǎng)。自2005年開始，中國(guó)的工業(yè)車輛產(chǎn)品出口量已大于進(jìn)口量，從此成為工業(yè)車輛凈出口國(guó)。由此可以看出，中國(guó)工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣受益于世界經(jīng)濟(jì)的繁榮與進(jìn)步。

　?、茖?duì)外開放所帶來的技術(shù)和管理能力的提升

　　自上世紀(jì)80年代我國(guó)實(shí)行對(duì)外開放政策后，一方面，為了應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)內(nèi)的廠家紛紛引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并加以消化吸收，進(jìn)而推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步；另一方面，在國(guó)門打開以后，中國(guó)廣闊的市場(chǎng)和廉價(jià)的勞動(dòng)力，吸引了眾多的外資企業(yè)到中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，在壯大行業(yè)實(shí)力的同時(shí)，還促使本土企業(yè)通過近距離的競(jìng)爭(zhēng)和觀察，獲得了很多技術(shù)、管理方面的收益。通過對(duì)外開放，行業(yè)的整體技術(shù)水平和管理能力都得到了提升。

　?、浅浞指?jìng)爭(zhēng)環(huán)境下本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提高

　　中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，尤其是近幾年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速融入世界經(jīng)濟(jì)體系之中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)國(guó)際化特征，本土企業(yè)則因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，轉(zhuǎn)而向外積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。在殘酷競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，在參與國(guó)際交換的過程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸得到優(yōu)化，本土企業(yè)的素質(zhì)得到了實(shí)質(zhì)性的提高。

　　在充分競(jìng)爭(zhēng)和開放包容的市場(chǎng)環(huán)境下，整機(jī)企業(yè)紛紛根據(jù)需要從國(guó)際市場(chǎng)上采購(gòu)關(guān)鍵零部件，本土零部件企業(yè)也通過積極為國(guó)際用戶配套提升了自身能力，這些由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)行為使得本土工業(yè)車輛的整體質(zhì)量得到穩(wěn)步提高。

　　2、國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距

　　目前階段，我國(guó)工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距依然明顯，盡管本土企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高，但國(guó)外品牌產(chǎn)品仍然主導(dǎo)了國(guó)內(nèi)的高端工業(yè)車輛市場(chǎng)。

　　差距形成的原因：①受國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)水平的影響。工業(yè)車輛是技術(shù)密集型的產(chǎn)品，它的發(fā)展不僅取決于企業(yè)自身的技術(shù)水平，而且還直接受到外部環(huán)境中包括原材料、化工、液壓、電子元器件等基礎(chǔ)工業(yè)水平的制約。②自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)。本土企業(yè)研發(fā)資源嚴(yán)重不足，缺乏對(duì)市場(chǎng)和用戶需求的深入研究，自主研發(fā)能力差。工業(yè)車輛行業(yè)近幾年雖然伴隨著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而快速增長(zhǎng)，但這種增長(zhǎng)更多體現(xiàn)在數(shù)量而不是整體能力上，是一種低層次基礎(chǔ)上的增長(zhǎng)。③用戶需求層次總體上不高。在中國(guó)當(dāng)前環(huán)境下，整個(gè)社會(huì)仍處于從自給自足的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)向社會(huì)化大生產(chǎn)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)過渡過程中，雖然由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高度不平衡，不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同企業(yè)對(duì)工業(yè)車輛的使用觀念因而有很大差異，市場(chǎng)呈現(xiàn)多層次和多元化的特征，但主流的市場(chǎng)需求仍停留在以機(jī)械代替人工搬運(yùn)的層次上，需求動(dòng)力不足使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整仍處于初級(jí)階段。