（四）同噸位的3T電動平衡重叉車和內(nèi)燃叉車的性能、價格比較

1、性能方面的比較：1953年沈陽電工機(jī)械廠按照蘇聯(lián)產(chǎn)品仿制成功了我國第一臺2噸蓄電池搬動車，國產(chǎn)柴油內(nèi)燃叉車在1958年大連叉車制造，無論是內(nèi)燃還是電動叉車，都已經(jīng)過了60多年的發(fā)展，雖內(nèi)燃平衡重式叉車的占比大大高于電動平衡重式叉車，早期內(nèi)燃平衡重式叉車的技術(shù)也比電動平衡重式叉車更成熟，但最近十年電動平衡重式叉車已得到快速發(fā)展。

內(nèi)燃叉車體積較大、振動大、噪音大、排氣量大，但其穩(wěn)定性好，宜于重載,使用時間無限制，使用場地一般在室外。電動叉車以電瓶叉車以蓄電池—電動機(jī)為動力，起動性能好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無噪聲，無廢氣排放，不污染空氣，操作簡單，但對電控系統(tǒng)的檢修比較復(fù)雜，需要充電房和充電設(shè)備，輪班作業(yè)時需要備用蓄電池，對路面要求高，由于蓄電池容量的限制，一般電動機(jī)功率較小，爬坡能力較差，適用于在室內(nèi)平整、堅實的地面上作業(yè)，尤其適用于對空氣潔凈度要求較高的環(huán)境。

目前市場上的大部分電動叉車的性能已有很大提升，還有一些制造廠家為適應(yīng)市場的需求早已推出替代內(nèi)燃叉車的高性能電動叉車，特別是從2007年開始，鋰電池逐步進(jìn)入行業(yè)后，電動叉車的性能幾乎與內(nèi)燃不分上下了。

2、價格方面的比較：

我們以3噸標(biāo)配的內(nèi)燃柴油平衡重叉車和電動平衡重叉車（鉛酸電池）為例（單位：元）

由表中，我們可以看出，電動叉車的采購成本雖然高于內(nèi)燃柴油叉車一倍左右，但是使用成本低，并且環(huán)保。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，電動叉車的市場銷量逐年上升。尤其是物流倉儲、食品等行業(yè)，電動叉車正逐步替代內(nèi)燃叉車。

二、降低國內(nèi)內(nèi)燃叉車的占比是大勢所趨

（一）節(jié)能環(huán)保帶來的壓力

2013年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》，提出：資源環(huán)境制約是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨的突出矛盾。解決節(jié)能環(huán)保問題，是擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)，打造中國經(jīng)濟(jì)升級版的一項重要而緊迫的任務(wù)。2016年1月1日起實施《大氣污染防治法》、2017年7月1日實施的非道路移動機(jī)械環(huán)保信息公開的同時，環(huán)保信息標(biāo)簽也同步進(jìn)行，這對非道路移動機(jī)械的影響是深遠(yuǎn)的，為改善大氣環(huán)境質(zhì)量，大氣污染治理，從霧霾圍城到藍(lán)天白云，國家的環(huán)保新規(guī)有效促使了叉車行業(yè)向節(jié)能、環(huán)保轉(zhuǎn)型。

（二）中國的排放政策

國務(wù)院辦公廳于2013年2月17日發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》自2016年4月1日起正式執(zhí)行“國三”標(biāo)準(zhǔn)，雖目前還沒有正式發(fā)出正式執(zhí)行“國四”標(biāo)準(zhǔn)的通知，但生態(tài)環(huán)境部辦公廳發(fā)出關(guān)于征求《〈非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）（GB 20891-2014）修改單（征求意見稿）》意見的函中有標(biāo)明“自 2020 年 12 月 1 日起， 凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動機(jī)械不得生產(chǎn)、進(jìn)口、 銷售；不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和投入使用?！本褪钦f從2020年12月1日起，非道路移動機(jī)械國四排放標(biāo)準(zhǔn)將有可能正式實施。

（三）海量的內(nèi)燃叉車存量對環(huán)保造成的壓力

由前面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出近20年的市場保有量已達(dá)250萬臺左右（不含進(jìn)口），由下方柴油內(nèi)燃叉車污染水平與汽車的對比分析可看出海量的內(nèi)燃叉車存量對環(huán)保造成了巨大的壓力。

柴油內(nèi)燃叉車污染水平與汽車的對比分析

按照目前排放標(biāo)準(zhǔn)：柴油叉車是汽車的40倍。柴油機(jī)采用《非道路機(jī)動車輛排放第三階段標(biāo)準(zhǔn)》，汽車采用國五標(biāo)準(zhǔn)，顆粒物單位是：g/kwh, 與使用時間和發(fā)動機(jī)功率呈正相關(guān)。

叉車使用時間（8小時工作/天）至少是家庭轎車（2-3小時/天）的2.5倍以上，排放亦如此。

由于叉車用于裝載和搬運重物，叉車大部分時間是大扭矩，大功率運轉(zhuǎn)，排放經(jīng)常達(dá)到峰值；而轎車通常都是小功率運轉(zhuǎn)，只有急加速、爬大坡等時候，排放偶爾才達(dá)到峰值。 峰值持續(xù)時間占使用時間的比值，叉車達(dá)到70%，而轎車僅在20%左右。 因而在計算排放數(shù)量時，須加一個增排系數(shù)1.25。非道路國Ⅲ于2016年正式實施，顆粒物限值0.6；國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)即將生效，顆粒物限值0.01. 是柴油機(jī)的1/60。因而，我們可以認(rèn)為市場保有的柴油叉車的顆粒物排放應(yīng)該是轎車的100倍左右。即100萬輛柴油叉車的顆粒物污染相當(dāng)于1億輛家庭轎車。

（四）降低內(nèi)燃平衡重式叉車的占比是大勢所趨

在能源緊張、環(huán)境污染嚴(yán)重的今天，在國家節(jié)能環(huán)保及中國排放政策的壓力之下，降低內(nèi)燃平衡重式叉車的占比是大勢所趨。其實目前叉車制造企業(yè)都已紛紛利用其在行業(yè)內(nèi)積累的經(jīng)驗和技術(shù)，提前布局，這也將有效促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。