本文的“油改電”特指通過改變叉車柴油機驅(qū)動方式,將柴油機驅(qū)動改為交流電動驅(qū)動。在國內(nèi)內(nèi)燃叉車,特別是3噸內(nèi)燃叉車具有海量的存量的前提下、在國內(nèi)節(jié)能減排的大環(huán)境下,“油改電”項目的推進具有重大意義,以成熟的鋰電應用技術為支撐通過簡單的換“芯”,將內(nèi)燃車快速改造為鋰電車,一方面可減輕企業(yè)購置新車的成本壓力,另一方面也可解決內(nèi)燃車的環(huán)保問題。那么“油改電”項目的市場前景如何呢,還有技術解決方案、行業(yè)標準和制造許可以及安全事故界定等方面又是怎么樣的呢,為了方便大家了解,我們整理了以下內(nèi)容供大家參考。
一、國內(nèi)叉車的歷史回顧
(一)近十年國內(nèi)電動平衡重叉車占比基本沒變,而內(nèi)燃平衡重式叉車的占比仍然很高
最近幾年大家談到國內(nèi)電動叉車上升很快,的確是的,中國的電動叉車(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類)占國內(nèi)銷售的比重由2009年的19.04%至2019年的43.77%(如圖),十年期間上升了24.73%,但國內(nèi)電動平衡重叉車(Ⅰ類)占國內(nèi)銷售的比重從2009年的10.89%到2019年的10.80%基本沒有變化,電動叉車上升較快的原因是電動步行式倉儲叉車(Ⅲ類)的快速增長,電動步行式倉儲叉車(Ⅲ類)由2009年5.44%上升到2019年的31.33%。另外,從表格中可以看出,國內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車占國內(nèi)銷售的比重從2009年的83.60%下降到2019年的70.84%,十年下降了13%左右,但內(nèi)燃平衡重式叉車的占比仍然很高。
(二)國內(nèi)外電動叉車占比比較
我們以2019年為例,歐洲電動叉車約占85.21%、內(nèi)燃叉車約占14.79%,美洲電動叉車約占64.43%、內(nèi)燃叉車約占35.57%,大洋洲電動叉車約占57.11%,內(nèi)燃叉車約占42.89%,亞洲電動叉車約占48.88%,內(nèi)燃叉車約占51.12%。但是亞洲的日本,電動叉車占比早就超過60%,并且比例還在進一步提高,中國電動叉車占比為43.77%,對比之下,我們的電動叉車還有很大的提升空間。
(三)什么原因使得3噸內(nèi)燃叉車具有海量的存量和每年二十多萬臺的增量
為了方便大家了解內(nèi)燃平衡重式叉車的存量,我把近20年的內(nèi)燃平衡重式叉車國內(nèi)銷售量統(tǒng)計出來,共為2,535,784臺(不含進口)。從歷年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,3.0-4.999噸內(nèi)燃叉車占總銷售量的90%以上,近十年的存量就達230萬臺左右,這其中主要是3噸內(nèi)燃叉車為主,為什么3噸內(nèi)燃叉車具有海量的存量和每年數(shù)十萬臺的增量呢,其原因是中國是世界制造業(yè)第一大國,擁有門類齊全、規(guī)模龐大、配套能力較強的制造業(yè)體系,而3噸內(nèi)燃叉車的技術相對比較成熟,通過在配套市場上直接采購,幾乎不需要通過研發(fā)及試制就可以組裝一臺3噸內(nèi)燃叉車,但這樣組裝成的叉車同質(zhì)化競爭非常嚴重,部分核心、關鍵技術依賴進口,導致內(nèi)燃叉車行業(yè)大而不強,缺乏創(chuàng)新。
2024-09-12 09:22
2024-09-10 09:46
2024-09-09 08:56
2024-09-09 08:09
2024-09-07 09:58
2024-09-06 09:12
2024-09-03 09:08
2024-09-01 08:20
2024-09-01 08:07
2024-08-30 09:30