如今的電纜連接也具有根本不同的外觀。由于電子領(lǐng)域的新發(fā)展,已經(jīng)使用了串行通信方案。在20世紀(jì)末,這導(dǎo)致了Can-bus數(shù)據(jù)總線的創(chuàng)建,在該總線中,代替了通常的多芯電纜線,只有兩根用于通信和傳輸數(shù)字信息的電線以及兩根用于供電的電線(使用外部電源時(shí))。數(shù)據(jù)由叉車的電子系統(tǒng)接收,并通過通信通道進(jìn)行數(shù)字傳輸。每個(gè)數(shù)據(jù)包都有其自己的,不變的地址代碼,該地址代碼由“智能”外部站識別,從而使信息到達(dá)所需的裝載機(jī)系統(tǒng)或單元,在此打開燈,提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等。
這些數(shù)據(jù)總線已成為全面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在ICE叉車上使用電子設(shè)備的典型示例是基于Can-bus系統(tǒng)和電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng),這是重型叉車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
叉車底盤
阿基米德說:“如果給我一個(gè)支點(diǎn),我將撬動(dòng)地球。”確實(shí),支點(diǎn)是任何關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ),這同樣適用于叉車:其負(fù)載能力和最大允許負(fù)載直接取決于其正面和側(cè)面穩(wěn)定性。如果設(shè)計(jì)叉車底盤和上部結(jié)構(gòu),使叉車的車輪始終與路面接觸,則可以達(dá)到必要的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。這需要最大的軸距和最低的重心。因此,與以前的型號相比,現(xiàn)代叉車一些型號具有相同底盤。電動(dòng)叉車,其中的電池直接位于軸距中間的底盤上。它們的重心非常低,因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,與叉車作業(yè)相關(guān)的所有死亡中,約有25.3%是由于傾覆造成的,而由于貨物下降而造成的死亡只有14.4%。這就是為什么歐盟制定的叉車標(biāo)準(zhǔn)(EN 1726)對制造商提出了非常嚴(yán)格的要求的原因:為了減少正常操作期間,側(cè)面和正面翻倒的風(fēng)險(xiǎn),叉車必須通過標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性測試,并且不得永久發(fā)生變形。
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