儲學(xué)儉（上海大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心常務(wù)副主任、博士生導(dǎo)師）：我搞了33年物流研究，雖然一直在大學(xué)，但33年沒離開過物流企業(yè)。從原來的“儲運(yùn)”到后來的“現(xiàn)代物流”到再后來的“供應(yīng)鏈”到現(xiàn)在的“新物流”，一路見證了物流的發(fā)展。零售有碎片化，物流也有碎片化，多品種小批量是個(gè)趨勢，以后物流就兩類，2C和2B。我的理解，物流其實(shí)就是一種資源的整合，不是簡單的倉庫+運(yùn)輸，這種資源整合從理論來講就是要尋求一條鏈，尋求這條鏈上所有的連接者。

　　物流發(fā)展的核心動力是貿(mào)易，貿(mào)易有生產(chǎn)性貿(mào)易和市場性貿(mào)易，是工廠和市場推動物流在走。物流發(fā)展的核心力量是金融，其實(shí)物流離不開金融，現(xiàn)代物流的金融屬性越來越強(qiáng)。物流的核心競爭能力在于網(wǎng)絡(luò)，天網(wǎng)+地網(wǎng)——天上有兩朵“云”，公有云和私有云，地上是四張網(wǎng)，庫網(wǎng)、園區(qū)網(wǎng)、配送網(wǎng)、干線網(wǎng)。庫網(wǎng)里面是有四個(gè)層次，CDC中央配送、RDC區(qū)域配送、DC配送中心、FDC前端末端的配送，剛才卓總講的就是末端的無人超市，以后FDC有個(gè)社區(qū)店。這個(gè)體系當(dāng)中的存儲運(yùn)輸交接之間要無縫對接，庫不能互聯(lián)就會有問題，庫鏈接起來，里面就有很多的設(shè)施要鏈，現(xiàn)在就有人提出托盤、集裝箱、掛車等等如何共享的問題，在新零售和資本力量推動下，這些都可能會有機(jī)會。

　　“地網(wǎng)”的物聯(lián)要靠“天網(wǎng)”的互聯(lián)，“云”也要共享。其實(shí)O2O是真正的物聯(lián)概念，現(xiàn)在是線上線下的連，未來的物流是物對物的連。物流是追求高附加值的互動，如果把互動聯(lián)系起來了，就把商業(yè)行為聯(lián)系起來了，把人（企業(yè)人、自然人）的行為聯(lián)系起來了，這樣才是真正的物聯(lián)網(wǎng)化。那個(gè)時(shí)候，所有的設(shè)施、設(shè)備、人、商品可以真正地做到連通。地網(wǎng)的連接，是要把庫網(wǎng)、園區(qū)網(wǎng)、配送網(wǎng)、干線網(wǎng)連接，干線網(wǎng)是未來的趨勢，如果我們國家降成本，干線一定朝大車隊(duì)發(fā)展，一定是運(yùn)載工具的標(biāo)準(zhǔn)化。如果我們把干線運(yùn)輸大車隊(duì)化的話，當(dāng)中所有亂七八糟的超載、超重可能就慢慢慢慢被消滅，這種消滅全部都可以物聯(lián)網(wǎng)化。

　　物流“變局”，“生態(tài)”是趨勢——大魚吃小魚，小魚吃蝦米，蝦米吃病毒，病毒可以把人殺死。未來的“新物流”應(yīng)該是這樣的前景：前臺是零售貿(mào)易，中臺是物流金融，后臺是物流監(jiān)管，形成“供應(yīng)鏈金融物流”的生態(tài)。一家獨(dú)大不可能，現(xiàn)在的京東、菜鳥只是物流形態(tài)之一，絕對替代不了整個(gè)物流，甚至絕對不是物流的主流方向，只是解決了部分末端，大量的2B分銷，大量的國家干線運(yùn)輸，天上的航運(yùn)、水上的航運(yùn)、地上的鐵路等等，這些很難替代，它們一定會與干線結(jié)合，形成未來的多層次網(wǎng)絡(luò)。

　　未來物流還有一個(gè)推動力——技術(shù)。由商流帶動物流，物流帶動金融流，所以這三流一定要有信息互換。支撐這三流的，一個(gè)是技術(shù)流，一個(gè)是人才流。技術(shù)的支撐，除了信息技術(shù)外，還有管理技術(shù)、工程技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、冷鏈技術(shù)等等；人的支撐，主要是講的是人的合作競爭，人的組織界限，未來會越來越淡漠。

　　我認(rèn)為，“新物流”是未來物流的新常態(tài)，在這種新常態(tài)下，會不斷地涌現(xiàn)出很多細(xì)分物流形態(tài)。不管你今天用這個(gè)名詞明天用那個(gè)名詞，它真正還是個(gè)手段，其金融的屬性、流通的屬性等，都在慢慢地做歸集形成體系。

　　主持人：儲教授給出的“新物流”的定義是“循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)”，在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)里，發(fā)展的核心動力是貿(mào)易，發(fā)展的核心力量是金融，發(fā)展的核心能力是網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)就是庫，需要重點(diǎn)突破的是干線網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　韓金宇：這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)是服務(wù)，更深層次還是利益的分配：我要整合你，怎么跟你分配利益？如何幫你提升管理水平，帶來效率的提升？“變局”也就是最近三五年的事，新的行業(yè)格局就會形成。
　　韓金宇（車滿滿信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人）：我之前是在百度做搜索引擎與運(yùn)算的，和物流并不相關(guān)，2005年通過物流SaaS進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)。感覺整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在呈現(xiàn)不斷整合的狀態(tài)，物流企業(yè)的收購兼并，尤其是最近一年特別活躍。一方面，人越來越貴，地越來越貴；另一方面，操作越來越規(guī)范，車量越來越規(guī)范，園區(qū)越來越規(guī)范，成本在不斷提升，所以逼著物流企業(yè)必須做轉(zhuǎn)型升級，網(wǎng)絡(luò)化似乎是所有物流企業(yè)希望構(gòu)建的體系。這個(gè)我也認(rèn)同。但這個(gè)行業(yè)的整體信息基礎(chǔ)設(shè)施還沒有建立起來，只有整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好了，我們才能在上面構(gòu)建服務(wù)、金融等一系列的賦能功能。

　　這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)問題還是服務(wù)，要給客戶更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。更深層次還是利益的分配：我要整合你，怎么跟你分配利益？如何幫你提升管理水平？更重要的是，管理水平的提升是否確實(shí)帶來效率的提升？把服務(wù)提升效率提升、利益分配方式等等搞定了，各種科技手段（包括物流設(shè)備、信息化系統(tǒng)、金融保險(xiǎn)等等）都進(jìn)來了，才能促使“變局”的產(chǎn)生。不管是干線車隊(duì)，還是系統(tǒng)構(gòu)建，抑或是運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，“變局”也就是最近三五年的事，新的行業(yè)格局就會形成。

　　主持人：韓總提到了一個(gè)很重要的點(diǎn)，我們物流的行業(yè)本質(zhì)到底是什么？我在電話上與廣東物流行業(yè)協(xié)會賀國煌主任交流的時(shí)候，他也反復(fù)提到了這個(gè)問題。賀主任曾在2013年舉辦過中國第一個(gè)真正的AGV產(chǎn)業(yè)論壇，曾在2014年舉辦過中國第一個(gè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)論壇，對此有比較深入的了解。

　　賀國煌：物流有三大功能：一是生產(chǎn)和消費(fèi)者之間的紐帶，二是驅(qū)動科技創(chuàng)新和供應(yīng)鏈的協(xié)同，第三，物流是供應(yīng)鏈和生態(tài)。消費(fèi)者決定的物流模式，所有的物流行為都應(yīng)是以滿足和挖掘消費(fèi)者需求為目的。
賀國煌（廣東省物流行業(yè)協(xié)會技術(shù)裝備工作委員會主任）：卓總開始有一個(gè)觀點(diǎn)，我們的技術(shù)裝備是由客戶（消費(fèi)者）和商業(yè)模式驅(qū)動的，不是先有技術(shù)然后拿來解決什么問題，而是先有了問題然后用技術(shù)去解決。我們還是應(yīng)該回到行業(yè)的本質(zhì)：物流到底是做什么的？到底要解決什么問題？

　　先說零售業(yè)的行業(yè)本質(zhì)是什么？我認(rèn)為：一是消費(fèi)方式，一切產(chǎn)生消費(fèi)結(jié)果的方式都可以叫做零售；二是消費(fèi)者場景，是離消費(fèi)者最近的地方，是可以產(chǎn)生零售的方式，包括門店、直銷、消費(fèi)場所、電商平臺、零售終端，以及剛才提到的無人超市，都是消費(fèi)場景。陳總講的7-11案例就特別適合在零售行業(yè)做研究。

　　物流的功能，我覺得有三方面：一是生產(chǎn)和消費(fèi)者之間的紐帶。前端是零售業(yè)消費(fèi)者，后端是制造業(yè)生產(chǎn)商，物流則在中間完成了整個(gè)環(huán)節(jié)，物流最重要的功能就是把生產(chǎn)和消費(fèi)者打通。二是驅(qū)動科技創(chuàng)新和供應(yīng)鏈的協(xié)同。第三，物流是供應(yīng)鏈和生態(tài)，而未來的生態(tài)必須是共贏。

　　未來的“新物流”是什么樣的？制造業(yè)制造出產(chǎn)品給到零售，零售給到消費(fèi)者，消費(fèi)者有數(shù)據(jù)回到零售，有數(shù)據(jù)又返回到制造業(yè)。制造業(yè)、零售、物流是共同完成滿足消費(fèi)者需求的過程，這就是我們現(xiàn)在講的“C2F”。未來的物流，是與制造業(yè)、零售業(yè)、消費(fèi)者需求三個(gè)因素的變化息息相關(guān)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生變化都會令物流的方式發(fā)生變化。

　　第一，消費(fèi)者決定的物流模式。最后都是消費(fèi)者買單，所有的物流行為都應(yīng)該是以滿足和挖掘消費(fèi)者需求為目的，消費(fèi)者決定一切，消費(fèi)者是核心。

　　第二，數(shù)據(jù)驅(qū)動物流。“新零售”是為了貼近和挖掘消費(fèi)者的需求，形成數(shù)據(jù)鏈。平臺電商可以通過數(shù)據(jù)挖掘捆綁消費(fèi)者，影響和推動制造業(yè)，把制造業(yè)聯(lián)合起來形成所謂的生態(tài)圈。

　　第三，從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到移動互聯(lián)網(wǎng)再到物聯(lián)網(wǎng)，是必然的趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代最大特點(diǎn)是信息的及時(shí)交互，同時(shí)改變了消費(fèi)方式。移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就會產(chǎn)生更多更便捷的消費(fèi)入口和消費(fèi)場景。包括現(xiàn)在的VR/AR的技術(shù)導(dǎo)入，完全會令原來的消費(fèi)者場景發(fā)生變化，這些變化會驅(qū)動物流模式的變化。

　　第四，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級這條路是肯定要走的，無論是國家層面的“中國制造2025”還是傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，未來的核心是數(shù)字工廠和供應(yīng)鏈。制造業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型的過程中，會驅(qū)動原有的物流合作伙伴進(jìn)行信息化改造與供應(yīng)鏈協(xié)同，最后打通整個(gè)供應(yīng)鏈。

　　第五，“一帶一路”是國家的戰(zhàn)略。一是促進(jìn)貿(mào)易，國與國之間一定要有利益，一定要有生意往來；二是加大基礎(chǔ)物流設(shè)施，互聯(lián)互通。這都與物流有關(guān)，從政策層面上會改變物流的模式，同時(shí)也會有大量的商機(jī)。如果有一天中國是世界第一強(qiáng)國的話,我們的制造會怎么做？物流會是什么樣的形態(tài)？

　　主持人：賀主任的觀點(diǎn)很明確——消費(fèi)者需求決定了物流的模式，消費(fèi)者決定一切。我們再回到陳勇陳總剛才提出的“產(chǎn)業(yè)路由器”：陳總您認(rèn)為“產(chǎn)業(yè)路由器”的核心組件或者說標(biāo)志性的要素是什么？我們?nèi)绾蝸砼袆e這就是“產(chǎn)業(yè)路由器”而不是別的東西？

　　陳勇：產(chǎn)業(yè)路由器必須具備內(nèi)在的三個(gè)功能：第一是實(shí)時(shí)連接，一定是要有很強(qiáng)的連接能力?；ヂ?lián)網(wǎng)的上半場是電商，對工業(yè)企業(yè)來講下半場開始了，組織形態(tài)發(fā)生了變化，這就是“互聯(lián)網(wǎng)+”，這就是新經(jīng)濟(jì)。第二是智能匹配，思考的是如何提高效率。要讓凌亂的東西做精準(zhǔn)的匹配，靠大數(shù)據(jù)把中間環(huán)節(jié)打掉。第三是價(jià)值發(fā)現(xiàn)。我們的產(chǎn)業(yè)里有大量的價(jià)值洼地，只是過去都被掩蓋在傳統(tǒng)意義上的收入利潤指標(biāo)下面了，只有有人做了產(chǎn)業(yè)路由器，才有可能把這些價(jià)值洼地發(fā)掘出來。

　　中國的產(chǎn)業(yè)里有數(shù)以百計(jì)的行業(yè)，每個(gè)行業(yè)里又有很多小的細(xì)分，數(shù)以千萬計(jì)的領(lǐng)域里會有諸多大大小小的路由器出來，他們的功能就是做智能鏈接，做智能匹配，做價(jià)值洼地的發(fā)現(xiàn)。但真正想做成產(chǎn)業(yè)路由器的話，首先要站在產(chǎn)業(yè)角度而不是局限在一個(gè)企業(yè)的角度，審視整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)效率。我剛才提到7-11便利店，按理7-11全國有那么多門店，生產(chǎn)企業(yè)、物流公司都圍著它轉(zhuǎn)，但是它一家都不投資，它并不以投資分利為原則，它要做的是把資源整合起來去服務(wù)7萬多家門店，這些門店全都是“夫妻老婆店”。我能賺到錢先保證你能賺到錢，在這個(gè)邏輯上把所有的生產(chǎn)、物流都銜接上了，最根本的價(jià)值觀就是徹底地站在顧客的角度去思考，先為人人，再為自己！

　　主持人：我們聽到了很多的概念，賦能公司、產(chǎn)業(yè)路由器、零售新物種、S2b、新物流，這種概念的確切含義到底是什么？只是一個(gè)新的名詞新的說法，還是確實(shí)與傳統(tǒng)的物流概念有本質(zhì)的不同？“新物流”與我們所說到很多其他物流概念（比如現(xiàn)代物流、智能物流、柔性物流、智慧物流等等）到底有什么差別？這值得我們更深入地探討……