您的位置:首頁(yè) > 資訊 > 行業(yè)動(dòng)態(tài) > 正文

董明珠力挺的鈦酸鋰能讓霧霾天少一半?北大教授說(shuō)不適合造車(chē)

2017-01-03 07:06 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:澎湃新聞 來(lái)源:澎湃新聞
免責(zé)聲明:中叉網(wǎng)(m.htyl001.com)尊重合法版權(quán),反對(duì)侵權(quán)盜版。(凡是我網(wǎng)所轉(zhuǎn)載之文章,文中所有文字內(nèi)容和圖片視頻之知識(shí)產(chǎn)權(quán)均系原作者和機(jī)構(gòu)所有。文章內(nèi)容觀點(diǎn),與本網(wǎng)無(wú)關(guān)。如有需要?jiǎng)h除,敬請(qǐng)來(lái)電商榷?。?/div>
  其魯認(rèn)為,“從能量密度來(lái)看,鈦酸鋰電池鉛酸電池遇到的問(wèn)題相近。鉛酸電池誕生100多年了,就是因?yàn)樘?、太笨、太重,很難推廣為車(chē)載電源?!?BR>  有不愿具名的汽車(chē)分析師表示:日本東芝公司的鈦酸鋰電池“SCiB”,2011年就用于量產(chǎn)乘用車(chē),但反響平平。就是受困能量密度,續(xù)航能力跟不上,車(chē)主總有里程焦慮,市場(chǎng)不認(rèn)可。目前,就應(yīng)用于汽車(chē)啟停系統(tǒng),收集存儲(chǔ)車(chē)輛剎車(chē)減速時(shí)的車(chē)輛制動(dòng)能量。
  “鈦酸鋰材料能量密度突破空間有限,快充影響能量密度”
  珠海銀隆顯然也已經(jīng)意識(shí)到鈦酸鋰電池在能量密度上的短板。
  珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)曾多次公開(kāi)表示,第四代高能量密度銀隆鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%,能量密度提高60%。
  但業(yè)界對(duì)于鈦酸鋰電池能量密度的進(jìn)一步提升空間仍存懷疑態(tài)度。
  其魯指出,能量密度低,這是鈦酸鋰本身特性決定的。據(jù)了解,鈦酸鋰作為負(fù)極使用,容量?jī)H為160-170mAh/g(毫安時(shí)/克),而主流的傳統(tǒng)石墨則在310-370mAh/g。
  清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副研究員劉冠偉甚至提出:鈦酸鋰材料能量密度是有極限的,突破材料理論極限是違背科學(xué)常識(shí)的。
  值得一提的是,有消息稱(chēng),未來(lái)電池能量密度將作為新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的一項(xiàng)參照標(biāo)準(zhǔn),“裝載快充型電池的純電動(dòng)客車(chē),不分儲(chǔ)能系統(tǒng)類(lèi)型、不分車(chē)長(zhǎng)、不考察續(xù)駛里程和Ekg進(jìn)行補(bǔ)貼。補(bǔ)貼額度為3000元/kWh,總額度不超過(guò)30萬(wàn)元/車(chē)。”這對(duì)于電池能量密度較低,且依靠補(bǔ)貼的珠海銀隆來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息。
  魏銀倉(cāng)曾對(duì)外披露:“(銀隆客車(chē))雙層車(chē)連車(chē)架200多萬(wàn),國(guó)家補(bǔ)貼之后100多萬(wàn)。(如果不算補(bǔ)貼,售價(jià)則為)200多萬(wàn),現(xiàn)在出口都是200多萬(wàn)?!?BR>  珠海銀隆鈦酸鋰電池標(biāo)榜的另一優(yōu)勢(shì)快充,同樣可能影響到電池的能量密度。
  魏銀倉(cāng)曾公開(kāi)表態(tài):“11分鐘(把電充滿(mǎn)),(那)你看的是受充電樁電流限制(的結(jié)果),我們現(xiàn)在3分鐘就可以(把電充滿(mǎn))?!?BR>  其魯認(rèn)為,大電流快充本身就會(huì)造成充電能量損耗,如果沒(méi)有特殊需求,快充得不償失。
  在劉冠偉看來(lái),鈦酸鋰的快充技術(shù)并不值得特別夸耀:這是犧牲能量密度換功率密度,這也是業(yè)內(nèi)認(rèn)為該技術(shù)不先進(jìn)的理由之一。
  去年11月,在廣州車(chē)展展出的格力銀隆大巴,車(chē)身還印有格力的品牌口號(hào)“讓世界愛(ài)上中國(guó)造”。兩家公司的合作,并未因?yàn)槭召?gòu)計(jì)劃泡湯而終止。
  “鈦酸鋰做儲(chǔ)能太貴”,“使用壽命長(zhǎng)有助市場(chǎng)推廣是個(gè)偽命題”
  需要指出的是,董明珠看好珠海銀隆的理由,也不光是鈦酸鋰電池在新能源車(chē)市場(chǎng)的應(yīng)用,她反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是,鈦酸鋰電池的儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)。這在智能家居布局上,有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用前景。
  大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)股份有限公司(萬(wàn)達(dá))董事長(zhǎng)王健林在去年12月15日也提到,投資珠海銀隆,一方面是出于對(duì)董明珠的信任,另一方面也是看中儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的前景。
  對(duì)此,去年12月21日,一位業(yè)內(nèi)資深人士為澎湃新聞算了兩筆賬,從制造成本及商用場(chǎng)景來(lái)看,鈦酸鋰做儲(chǔ)能都太貴了。
  他稱(chēng),鈦酸鋰電池能量密度低,為儲(chǔ)備相同能量,體積必然增大,相應(yīng)的隔膜、銅箔、鋁箔、電解液也全面增多,加上鈦本身就是貴金屬,很破突破成本控制瓶頸,制造成本太高。
  至于董明珠強(qiáng)調(diào)的,銀隆電池的壽命優(yōu)勢(shì),即所謂的“30年不用換電池”,這在該人士看來(lái),使用壽命長(zhǎng)有助市場(chǎng)推廣是個(gè)偽命題。
  該人士稱(chēng),鈦酸鋰電池做儲(chǔ)能還缺乏商業(yè)模式。
  他稱(chēng),出于資金成本的考量,一般的國(guó)內(nèi)公司很難購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)達(dá)二三十年的服務(wù),畢竟誰(shuí)不知道自己還是否長(zhǎng)期在這里辦公。另外,無(wú)論是第一次支付,還是帶有利率的融資租賃,算上貨幣購(gòu)買(mǎi)價(jià)值的更迭,這筆賬并不劃算。再者說(shuō),十來(lái)年內(nèi)也許會(huì)有更好的技術(shù)和設(shè)備迭代,到時(shí)候前期投入都成為了沉沒(méi)成本,這些都是潛在的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
  據(jù)該人士介紹,鈦酸鋰電池的儲(chǔ)能技術(shù)在日本早有試點(diǎn)運(yùn)營(yíng),“日本階梯電價(jià)每度價(jià)差達(dá)1.6元,國(guó)內(nèi)也就七八毛錢(qián),相比成本,根本不劃算,所以難以推廣。”
  在儲(chǔ)能領(lǐng)域中,成熟的新能源材料尚有潛能可挖。
  珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)和董明珠在會(huì)場(chǎng)上。
  穩(wěn)定性?xún)?yōu)勢(shì):公交、軍工領(lǐng)域或有應(yīng)用前景
  相比在新能源車(chē)、儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用前景,鈦酸鋰電池的穩(wěn)定性?xún)?yōu)勢(shì),則少有爭(zhēng)議。
  東北證券研究院李強(qiáng)及王朝寧在近日的一份研報(bào)中就提出,大部分城市客車(chē)、公交車(chē)路線固定,單程線路在10至40公里之間,終點(diǎn)進(jìn)站后等待發(fā)車(chē)時(shí)間間隔長(zhǎng)。結(jié)合客車(chē)本身自重、體積較大,對(duì)電池體積、重量敏感度較低,因此鈦酸鋰的能量密度劣勢(shì)并不顯著。
  上述研報(bào)還稱(chēng),中國(guó)部分地區(qū)冬季平均氣溫可達(dá)-15℃以下,最低氣溫可低至-30℃以下?!皞鹘y(tǒng)石墨負(fù)極鋰離子電池性能在-20℃開(kāi)始衰減,在-30℃以下橫流充電容量?jī)H為充電總?cè)萘康?4%,嚴(yán)重影響客車(chē)的運(yùn)營(yíng)。鈦酸鋰電池工作溫度范圍極寬,在-50℃環(huán)境溫度下充放電性能依然保持良好?!?BR>  此外,客車(chē)運(yùn)載量大,因此鈦酸鋰電池安全性能高,負(fù)極材料不生成高溫發(fā)生放熱反應(yīng)的SEI膜,能吸收正極發(fā)生分解反應(yīng)釋放出的氧氣,大幅度降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn),造成燃爆。同時(shí),因?yàn)閷?duì)鋰電位高,基本不會(huì)形成金屬鋰枝晶,避免了電池內(nèi)部短路的風(fēng)險(xiǎn)。
  在動(dòng)力電池出貨量排名全球第三的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖看來(lái),相對(duì)而言,鈦酸鋰更適用于對(duì)于電池穩(wěn)定性要求極高的領(lǐng)域,比如軍工。

網(wǎng)友評(píng)論
文明上網(wǎng),理性發(fā)言,拒絕廣告

相關(guān)資訊

關(guān)注官方微信

手機(jī)掃碼看新聞