從“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”，到“全中國(guó)用銀隆新能源電池，霧霾天氣能少掉一半”，格力電器（000651）董事長(zhǎng)董明珠對(duì)電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)商珠海銀隆新能源有限公司（珠海銀?。┑闹С?，已經(jīng)從口頭表態(tài)，升級(jí)到個(gè)人的實(shí)際行動(dòng)。但依然有行業(yè)專家難以理解其中邏輯。
　　在11月格力電器正式宣告放棄增發(fā)收購(gòu)珠海銀隆之后，2016年12月15日，董明珠以個(gè)人身份，聯(lián)手大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)等與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，擬共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。董明珠表態(tài)，“愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆?！彼€強(qiáng)調(diào)，“投資銀隆，不是因?yàn)楦窳κ召?gòu)不成功，而是因?yàn)槲铱春昧算y隆的鈦酸鋰技術(shù)?！?BR>　　董明珠力挺珠海銀隆及其主打的鈦酸鋰電池技術(shù)，主要理由包括：鈦酸鋰電池使用壽命長(zhǎng)，能夠適應(yīng)高寒溫度，安全性好，在儲(chǔ)能市場(chǎng)有應(yīng)用前景等。
　　但這種觀點(diǎn)在業(yè)界頗多爭(zhēng)議。
　　“鈦酸鋰電池并不是先進(jìn)技術(shù)，能量密度低，不適合作動(dòng)力能源?！苯?，北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家“十一五”863電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人其魯，在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時(shí)直言，鈦酸鋰電池并不適合當(dāng)下的電動(dòng)車市場(chǎng)。
　　被稱為鈷酸鋰、錳酸鋰電池正極材料領(lǐng)域主要奠基人的其魯，在2016年11月接受澎湃新聞采訪時(shí)說，鈦酸鋰電池合適在高寒地區(qū)作為工具電源、亦或是儲(chǔ)能設(shè)備：“在高寒地區(qū)，大功率的電動(dòng)設(shè)備，比如手提電鉆，重一點(diǎn)、體積大點(diǎn)沒關(guān)系；要不，在溫度條件苛刻的地方，作為儲(chǔ)能設(shè)備也是不錯(cuò)的選擇。比起用到車上去，這兩項(xiàng)應(yīng)用更恰當(dāng)，這個(gè)問題我跟他們說過多次，他們不聽，就是一心想做汽車。”
　　鈦酸鋰電池負(fù)極采用鈦酸鋰，相比負(fù)極用石墨的主流鋰電池，市場(chǎng)份額十分小眾。資料顯示，在新能源客車中，鈦酸鋰電池的市場(chǎng)份額占比約為5%，遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池75%的市場(chǎng)份額；而在乘用車領(lǐng)域，鈦酸鋰電池則和其他少數(shù)派技術(shù)一起，分享著3%的市場(chǎng)空間。
　　去年12月，格力電器董事長(zhǎng)董明珠以個(gè)人身份，聯(lián)手萬達(dá)等公司，入股珠海銀隆。
　　專家：鈦酸鋰不適合用作汽車動(dòng)力電池
　　在2016年10月格力電器的臨時(shí)股東大會(huì)上，董明珠曾宣稱，鈦酸鋰是中國(guó)惟一，甚至是最先進(jìn)的技術(shù)，“使用壽命、溫度寬度沒有一個(gè)電池能夠能從技術(shù)角度來跟他抗衡，或者比他強(qiáng)，還沒有?！?BR>　　董明珠認(rèn)為，出于優(yōu)秀的安全特性，用戶會(huì)買賬鈦酸鋰大巴車，這將占據(jù)中國(guó)一半的市場(chǎng)。賣到世界上，至少也有10萬輛大巴訂單，這還是保守估計(jì)。
　　對(duì)于鈦酸鋰電池的使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定等特點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士異議并不多，但這兩條并不能并不足以保證其領(lǐng)先性，鈦酸鋰電池一直未能進(jìn)入主流市場(chǎng)的主要原因也并不在此，而是在于能量密度太低，體積太大。
　　其魯稱，跑同樣距離，其他技術(shù)裝100公斤（kg）電池，鈦酸鋰電池就要裝200公斤。不說乘用車，哪怕大巴車也需要小體積、輕重量的電池，“為了行駛里程，放電池的空間已經(jīng)很緊張，哪還有什么冗余空間?！?BR>業(yè)內(nèi)人士舉例，8米長(zhǎng)的巴士要跑150公里，配電量需100kWh（千瓦時(shí)，度），采用磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)需要1噸重，而換裝鈦酸鋰要2-2.5噸重，運(yùn)量少了十來人。
　　格力電器早前披露的交易報(bào)告書顯示，銀隆鈦酸鋰電池能量密度在58wh/kg-91wh/kg之間，這與磷酸鐵鋰及三元鋰之間差距不小。
　　2016年11月底，比亞迪動(dòng)力電池事業(yè)部副總經(jīng)理孫華軍曾對(duì)媒體稱，比亞迪目前磷酸鐵鋰電池單體的能量密度是150Wh/kg，目標(biāo)到2020年，能量密度達(dá)到200Wh/kg。三元單體電池的能量密度達(dá)到了200Wh/kg，目標(biāo)到2020年，能量密度達(dá)300Wh/kg以上。