從“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”,到“全中國(guó)用銀隆新能源電池,霧霾天氣能少掉一半”,格力電器(000651)董事長(zhǎng)董明珠對(duì)電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)商珠海銀隆新能源有限公司(珠海銀?。┑闹С?,已經(jīng)從口頭表態(tài),升級(jí)到個(gè)人的實(shí)際行動(dòng)。但依然有行業(yè)專家難以理解其中邏輯。
在11月格力電器正式宣告放棄增發(fā)收購(gòu)珠海銀隆之后,2016年12月15日,董明珠以個(gè)人身份,聯(lián)手大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)等與珠海銀隆簽署增資協(xié)議,擬共同增資30億元,獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。董明珠表態(tài),“愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆?!彼€強(qiáng)調(diào),“投資銀隆,不是因?yàn)楦窳κ召?gòu)不成功,而是因?yàn)槲铱春昧算y隆的鈦酸鋰技術(shù)?!?BR> 董明珠力挺珠海銀隆及其主打的鈦酸鋰電池技術(shù),主要理由包括:鈦酸鋰電池使用壽命長(zhǎng),能夠適應(yīng)高寒溫度,安全性好,在儲(chǔ)能市場(chǎng)有應(yīng)用前景等。
但這種觀點(diǎn)在業(yè)界頗多爭(zhēng)議。
“鈦酸鋰電池并不是先進(jìn)技術(shù),能量密度低,不適合作動(dòng)力能源?!苯?,北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家“十一五”863電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人其魯,在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)采訪時(shí)直言,鈦酸鋰電池并不適合當(dāng)下的電動(dòng)車市場(chǎng)。
被稱為鈷酸鋰、錳酸鋰電池正極材料領(lǐng)域主要奠基人的其魯,在2016年11月接受澎湃新聞采訪時(shí)說,鈦酸鋰電池合適在高寒地區(qū)作為工具電源、亦或是儲(chǔ)能設(shè)備:“在高寒地區(qū),大功率的電動(dòng)設(shè)備,比如手提電鉆,重一點(diǎn)、體積大點(diǎn)沒關(guān)系;要不,在溫度條件苛刻的地方,作為儲(chǔ)能設(shè)備也是不錯(cuò)的選擇。比起用到車上去,這兩項(xiàng)應(yīng)用更恰當(dāng),這個(gè)問題我跟他們說過多次,他們不聽,就是一心想做汽車。”
鈦酸鋰電池負(fù)極采用鈦酸鋰,相比負(fù)極用石墨的主流鋰電池,市場(chǎng)份額十分小眾。資料顯示,在新能源客車中,鈦酸鋰電池的市場(chǎng)份額占比約為5%,遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池75%的市場(chǎng)份額;而在乘用車領(lǐng)域,鈦酸鋰電池則和其他少數(shù)派技術(shù)一起,分享著3%的市場(chǎng)空間。
去年12月,格力電器董事長(zhǎng)董明珠以個(gè)人身份,聯(lián)手萬達(dá)等公司,入股珠海銀隆。
專家:鈦酸鋰不適合用作汽車動(dòng)力電池
在2016年10月格力電器的臨時(shí)股東大會(huì)上,董明珠曾宣稱,鈦酸鋰是中國(guó)惟一,甚至是最先進(jìn)的技術(shù),“使用壽命、溫度寬度沒有一個(gè)電池能夠能從技術(shù)角度來跟他抗衡,或者比他強(qiáng),還沒有?!?BR> 董明珠認(rèn)為,出于優(yōu)秀的安全特性,用戶會(huì)買賬鈦酸鋰大巴車,這將占據(jù)中國(guó)一半的市場(chǎng)。賣到世界上,至少也有10萬輛大巴訂單,這還是保守估計(jì)。
對(duì)于鈦酸鋰電池的使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定等特點(diǎn),業(yè)內(nèi)人士異議并不多,但這兩條并不能并不足以保證其領(lǐng)先性,鈦酸鋰電池一直未能進(jìn)入主流市場(chǎng)的主要原因也并不在此,而是在于能量密度太低,體積太大。
其魯稱,跑同樣距離,其他技術(shù)裝100公斤(kg)電池,鈦酸鋰電池就要裝200公斤。不說乘用車,哪怕大巴車也需要小體積、輕重量的電池,“為了行駛里程,放電池的空間已經(jīng)很緊張,哪還有什么冗余空間?!?BR>業(yè)內(nèi)人士舉例,8米長(zhǎng)的巴士要跑150公里,配電量需100kWh(千瓦時(shí),度),采用磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)需要1噸重,而換裝鈦酸鋰要2-2.5噸重,運(yùn)量少了十來人。
格力電器早前披露的交易報(bào)告書顯示,銀隆鈦酸鋰電池能量密度在58wh/kg-91wh/kg之間,這與磷酸鐵鋰及三元鋰之間差距不小。
2016年11月底,比亞迪動(dòng)力電池事業(yè)部副總經(jīng)理孫華軍曾對(duì)媒體稱,比亞迪目前磷酸鐵鋰電池單體的能量密度是150Wh/kg,目標(biāo)到2020年,能量密度達(dá)到200Wh/kg。三元單體電池的能量密度達(dá)到了200Wh/kg,目標(biāo)到2020年,能量密度達(dá)300Wh/kg以上。
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