2016年10月21日，由億歐網(wǎng)主辦的速度與激情 · 2016中國互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇在在京召開。包括福佑卡車在內(nèi)的眾多知名企業(yè)和重量級(jí)嘉賓參加了此次峰會(huì)。

　　互聯(lián)網(wǎng)+高效物流：政策與產(chǎn)業(yè)的新藍(lán)海

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一發(fā)表主題演講，闡述當(dāng)前物流政策及趨勢(shì)。當(dāng)前，我國物流業(yè)整體上正處于從傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)態(tài)向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)大步邁進(jìn)，公路貨運(yùn)行業(yè)正處于從小、散、亂邁向集約化、專業(yè)化、高效化、科技化的關(guān)鍵時(shí)期。從當(dāng)前政策形勢(shì)來看，國家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+物流推動(dòng)傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)愈發(fā)重視，2015年國務(wù)院發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)指導(dǎo)意見。明確表示要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流發(fā)展，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢(shì)，聚合各類物流信息資源，鼓勵(lì)骨干物流企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)搭建面向社會(huì)的物流信息服務(wù)平臺(tái)，整合倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測、預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平，統(tǒng)籌優(yōu)化社會(huì)物流資源配置。

　　2016年7月20日，在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)說，我國在物流方面仍有很突出的“短板”，發(fā)展物流業(yè)、降低流通成本還有很大的潛力可挖?！巴七M(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)?！?，同時(shí)“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’?！?/P>

　　李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)說發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流要和大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新相結(jié)合。這既可以催生新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，增強(qiáng)物流業(yè)競爭力，也能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率?！?/P>

　　在政策、資本和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)多重因素的驅(qū)動(dòng)下，從2014年開始，互聯(lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域開始涌現(xiàn)出一批創(chuàng)業(yè)者，紛紛提出各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)思維和商業(yè)模式，為傳統(tǒng)物流行業(yè)注入了諸多的新鮮元素和強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。

　　直擊物流市場痛點(diǎn) 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　福佑卡車切入腐敗情況較為嚴(yán)重、中間交易環(huán)節(jié)極不透明的城際整車物流市場，獨(dú)創(chuàng)經(jīng)紀(jì)人競價(jià)模式，即貨主在福佑卡車交易平臺(tái)上發(fā)布詢價(jià)，物流經(jīng)紀(jì)人根據(jù)線路，貨源性質(zhì)等因素提供報(bào)價(jià)，經(jīng)紀(jì)人彼此之間并不知道對(duì)方所報(bào)價(jià)格，貨主擇優(yōu)選擇下單，然后由經(jīng)紀(jì)人調(diào)配司機(jī)和車輛進(jìn)行貨物運(yùn)輸。福佑為每單承運(yùn)的貨物投保，改變了以往異常情況發(fā)生后找不到責(zé)任人的狀況；通過經(jīng)紀(jì)人競價(jià)，使中間交易環(huán)節(jié)進(jìn)一步透明化，改善了整車物流交易市場的腐敗情況。

　　福佑認(rèn)為中國物流行業(yè)基本都是熟人交易，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無法在短期內(nèi)得到貨主和卡車司機(jī)的信任。目前想“去中介化”徹底巔峰整個(gè)行業(yè)并非易事，擁抱傳統(tǒng)物流中介比直接砍掉他們做車貨匹配更符合目前市場現(xiàn)狀?！敖?jīng)紀(jì)人也就是貨運(yùn)中介、車隊(duì)等人群，其經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力等遠(yuǎn)強(qiáng)于司機(jī)，且經(jīng)紀(jì)人與司機(jī)之間存在熟關(guān)系，利用他們的價(jià)值調(diào)動(dòng)運(yùn)力，比直接做車貨匹配效率更高。”貨運(yùn)所涉及的服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化，交由經(jīng)紀(jì)人來靈活處理，也省去了平臺(tái)的繁瑣投入和補(bǔ)貼。

　　福佑的經(jīng)紀(jì)人競價(jià)模式切入整車物流市場后，貨主的運(yùn)輸成本降低了18％；貨物在途的異常發(fā)生率降低到6.8‰。福佑的模式也得到了市場的積極回應(yīng)，通過一年的差異化運(yùn)營，目前，福佑平臺(tái)上的專業(yè)經(jīng)紀(jì)人達(dá)到2萬余名，服務(wù)的客戶上萬家，月營業(yè)額超過3億元，且以月均20-30%的比例增長。

　　福佑卡車聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛在圓桌論壇環(huán)節(jié)談到了自身經(jīng)歷的從“互聯(lián)網(wǎng)+”到“+互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)業(yè)歷程，福佑卡車團(tuán)隊(duì)內(nèi)的傳統(tǒng)物流創(chuàng)業(yè)人士與互聯(lián)網(wǎng)人士緊密協(xié)作，正在用新技術(shù)加速推動(dòng)傳統(tǒng)物流行業(yè)降本增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

　　以福佑卡車為代表，新技術(shù)與傳統(tǒng)物流行業(yè)融合激發(fā)出巨大的想象空間，創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)價(jià)值形式。并且，福佑在各地積極開辟雙創(chuàng)空間，幫助經(jīng)紀(jì)人和司機(jī)再創(chuàng)業(yè)和再就業(yè)。福佑的做法與李克強(qiáng)總理提出的互聯(lián)網(wǎng)+物流既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的理念一脈相承。同時(shí)，福佑也在積極踐行互聯(lián)網(wǎng)+物流要和大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新相結(jié)合這個(gè)論述。