2、自主創(chuàng)新是本土企業(yè)實現(xiàn)趕超的關鍵
　　隨著我國工業(yè)車輛行業(yè)參與國際競爭的深度和廣度不斷增加，發(fā)達國家及其跨國公司對我們的技術封鎖也在不斷加劇。創(chuàng)新能力弱、關鍵技術依賴國外，使產(chǎn)業(yè)的競爭力受到嚴重影響。目前，知識產(chǎn)權、技術貿(mào)易壁壘等已經(jīng)成為中國工業(yè)車輛企業(yè)參與國際競爭的巨大障礙。因此，我們必須強化自主創(chuàng)新能力，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的核心技術，從而增強我國工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，跟上全球競爭的步伐。
　　當前，雖然自主創(chuàng)新仍處于初級階段，但中國工業(yè)車輛行業(yè)已具備一定的產(chǎn)業(yè)技術基礎和發(fā)展條件，自主創(chuàng)新應該并且也可以成為進一步提升產(chǎn)業(yè)技術水平的主要手段。行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須向過去那種以產(chǎn)能擴張為主的發(fā)展方式告別，轉變競爭方式和增長方式，要以提高技術創(chuàng)新能力為主，依靠自主創(chuàng)新來開拓新的發(fā)展道路和增長空間。
　　中國工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)走向世界的進程也是自主創(chuàng)新的過程。雖然目前還處于追趕階段，但持續(xù)不斷的創(chuàng)新將使我們最終能夠?qū)崿F(xiàn)超越發(fā)達國家的目標。
　　3、電動車輛領域是未來主戰(zhàn)場
　　未來在工業(yè)車輛行業(yè)中，內(nèi)燃叉車與電動車輛的增長將不是均衡和同步的，相比較內(nèi)燃叉車而言，電動車輛有更大的概率去實現(xiàn)高速增長。
　　由于世界石油價格總體上呈現(xiàn)逐年上移的趨勢、國家的環(huán)保法規(guī)越來越嚴格、全社會的節(jié)能和環(huán)保意識在不斷增強，而電動車輛一方面不象內(nèi)燃叉車那樣直接消耗礦物能源，另一方面具備無排放、無噪聲的特點，迎合了社會對可持續(xù)發(fā)展的追求，預計未來會得到更多被用戶認可和選擇的機會。
　　目前在歐美國家工業(yè)車輛領域中，電動車輛占了很大比例，而我國的比例仍然較低。但這種反差現(xiàn)象在未來可逐步得到改變，兩者之間的差距就是電動車輛的市場機會。未來中國工業(yè)車輛行業(yè)廠家間競爭的主戰(zhàn)場，將逐漸從當前的內(nèi)燃叉車轉到電動車輛領域。
　　4、在更大的國際舞臺上競爭
　　中國工業(yè)車輛市場是一個開放的市場，中國工業(yè)車輛行業(yè)同樣是一個開放的行業(yè)。一方面，因為具備較低成本及較大市場規(guī)模，國際工業(yè)車輛制造業(yè)正處于從全球范圍內(nèi)向中國轉移的過程中；另外一方面，中國本土企業(yè)急于突破國內(nèi)市場的激烈競爭局面，正在全面實施走出去的戰(zhàn)略，積極開拓國際市場，以尋求更為廣闊的發(fā)展空間。
　　不可否認，中國工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)前一階段的比較優(yōu)勢主要來自于低成本因素；但也應該看到，行業(yè)近年來取得了長足的進步，中國工業(yè)車輛企業(yè)不論是在規(guī)模上還是在技術上，與發(fā)達國家企業(yè)間的差距正在逐步拉近。行業(yè)的進展已不光是量變，量變的同時也在質(zhì)變。
　　隨著中國本土企業(yè)的逐漸崛起以及全球工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)向中國的轉移，中國在將來必然會成為世界工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)制造中心之一，或許將成為世界最大的制造中心。在成就這種定位的過程中，必然伴隨著我們不懈的努力，本土企業(yè)需要在技術、管理上有更多的突破和創(chuàng)新。本土企業(yè)在國內(nèi)和國際兩個市場都取得成功的那一天，才是我們真正崛起的時刻?！?

　　浙江杭叉工程機械集團股份有限公司董事長趙禮敏

　　對于杭叉多年自身的發(fā)展經(jīng)驗，趙總表示：
　　“杭叉發(fā)展的特色，就是堅持改制的先發(fā)優(yōu)勢，把“做中國最好的叉車品牌”作為杭叉的歷史使命，堅持不斷創(chuàng)新，真正實踐“兩頭強中間精”，獲得了又好又快的發(fā)展?！?
　　就如何應對危機，杭叉的經(jīng)驗依舊值得學習和借鑒，他說：
　　“但面對艱難的市場環(huán)境，我們也清醒地認識到，已取得的成績離企業(yè)發(fā)展的要求還有一定的距離。我們必須在生產(chǎn)保證手段已提高的條件下，全面提升杭叉的整體實力，真正實現(xiàn)“做中國最好的叉車品牌”的使命。為此，我們要繼續(xù)做好以下三方面的工作：
　　繼續(xù)開拓市場，進一步完善營銷服務網(wǎng)絡，提升為用戶服務的條件和能力。
　　繼續(xù)以新產(chǎn)品為推手，加大技術研發(fā)力度，加強自主創(chuàng)新和技術改進，提高產(chǎn)品附加值，通過差異化產(chǎn)品的開發(fā)，進一步滿足用戶的需求。
　　以結構調(diào)整為主要手段，進一步加強管理、完善產(chǎn)品供應鏈，保障高效的產(chǎn)品實現(xiàn)手段，帶動行業(yè)共贏發(fā)展?！?

　　林德（中國）叉車有限公司首席執(zhí)行官郭進鵬 

　　對于中國叉車市場，郭總表示：
　　“在一片蕭條的市場中，中國市場卻生機勃勃。雖然截止今年8月份跌幅依然保持在19%，但是幅度明顯收窄。2009年6、7月份，市場已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)升溫跡象，月訂單量已經(jīng)接近甚至超過1萬臺，2009年8月，市場首次呈現(xiàn)當月同比正增長，訂單量突破11,000臺?？紤]到2008年第四季度較小的市場基數(shù)，中國工業(yè)車輛市場極有可能在2009年達到10萬臺的水平。環(huán)顧四周，我們?yōu)樯碓谥袊械叫牢?。穩(wěn)定的社會環(huán)境，適時調(diào)整的金融政策，4萬億拉動內(nèi)需的舉措，接連出臺的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，全國各地轟轟烈烈的基礎設施建設，這一切都在預示著經(jīng)濟在逐步復蘇，進而拉動工業(yè)車輛需求?！?
　　對于未來的展望，郭總說：
　　“欣慰之余，審視未來中國工業(yè)車輛發(fā)展方向，仍有許多令人擔憂的因素。第一、內(nèi)燃叉車比重常年占整體市場的80%左右，居高不下，不利于環(huán)境保護與能源節(jié)約；第二、國內(nèi)大大小小叉車廠家有上百家，經(jīng)過金融危機調(diào)整后實力開始區(qū)分，強者恒強，弱者在激烈的競爭中可能逐漸被淘汰或面臨轉型。即使是現(xiàn)在積極活躍在市場上的強者，其產(chǎn)能相加也遠遠超過市場需求；第三，國內(nèi)需求在經(jīng)濟刺激計劃下有所復蘇，但是國際需求依然低迷，占企業(yè)很大一筆利潤的出口業(yè)務近期仍然難有起色，影響了企業(yè)的盈利水平。這些問題值得我們深思。作為最早在中國市場建立生產(chǎn)基地的外資品牌，林德愿與所有業(yè)內(nèi)人士共同探討，化“?！睘椤皺C”，共謀發(fā)展?！?

　　大連叉車有限責任公司董事長孟祥亭

　　對于叉車未來的發(fā)展趨勢，孟董事長結合大叉車自身發(fā)展總結說：
　　“叉車產(chǎn)品未來的五大發(fā)展趨勢為：①節(jié)能化、環(huán)保化；②電子化、智能化；③專業(yè)化、多品種；④安全性、舒適性；⑤系列化、大型化。公司緊跟市場發(fā)展趨勢，不但從降低發(fā)動機排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪、計算機技術在電動叉車上推廣應用、人類功效學在新型叉車上應用提高操縱舒適性等方面入手，致力于在產(chǎn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，與此同時，更不斷進行新產(chǎn)品的開發(fā)研制。鑒于大型叉車產(chǎn)品科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長、投資大，市場競爭主要集中在少數(shù)幾家公司的特點，2010年公司計劃加大研發(fā)力度，進行60噸大型叉車的開發(fā)設計和45噸正面吊運機的更新?lián)Q代?！?
　　同時，孟總建議國家應該出臺保護政策，購買本土叉車如同家電汽車一樣給予補貼。他說：
　　“從政策層面上來看，購買本地產(chǎn)品的制造商如果給補助金確實是應對當前國際金融危機，帶動工業(yè)生產(chǎn)，促進消費拉動內(nèi)需的一項重要舉措。作為叉車行業(yè)的一個本土制造商，在國內(nèi)競爭國際化的今天是非常希望國家能夠出臺這方面的政策，如果國家能夠出臺這方面的政策，那么在政策的庇護下，本地產(chǎn)品的價格優(yōu)勢將大大增加，而且能夠把叉車制造商的目光引向廣闊的農(nóng)村市場，但從政策制定到實施細則的形成需要經(jīng)過多個部委的研究和討論才能確定并出臺，而且從目前的情形和從相關部門掌握的相關信息來看國家也沒有出臺叉車產(chǎn)品實施補助金辦法的意向。國家已經(jīng)出臺的主要還是針對家電類、汽車類產(chǎn)品下鄉(xiāng)的政策，尚未對叉車類產(chǎn)品出臺這方面的政策，遼寧省也沒有出臺購買本省制造商生產(chǎn)的叉車給補助金的政策，其他省份也沒有聽說有過。