2009年的第一個(gè)月，全球工業(yè)車輛市場以另人觸目驚心的-51%開局，之后的頹勢就如開了閘的洪水一般無法阻擋。2009年第一季度，是全球工業(yè)車輛市場最慘淡的時(shí)期。在主要工業(yè)車輛市場，除中國以29%的跌幅略少外，其他如歐洲、美洲、日本等地區(qū)跌幅均在50%左右，印度、巴西和俄羅斯的跌幅受2008年較大市場基數(shù)影響甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這些地區(qū)。 

　　中國有句古話，一年之計(jì)在于春，2009年春天以這樣的形勢開局，我相信在座的許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們和我一樣，熬過了許多不眠之夜。行業(yè)外，全球物料搬運(yùn)市場需求急劇萎縮，各國緊急出臺的救市計(jì)劃還未顯出成效，人們開始保守消費(fèi)，客戶減少或者取消訂單；行業(yè)內(nèi)，歐、美、日等工業(yè)車輛發(fā)展成熟的市場遭受重創(chuàng)，大幅減少了從發(fā)展中地區(qū)進(jìn)口產(chǎn)品的需求；金磚四國除中國的情況稍微好一些外，其他國家本來就不太穩(wěn)定的工業(yè)車輛市場遭受的打擊甚至比發(fā)達(dá)地區(qū)還要嚴(yán)重。我們懷著惴惴不安的心情期待著經(jīng)濟(jì)回暖。令我們擔(dān)憂的是，又一個(gè)季度過去了，全球大部分地區(qū)工業(yè)車輛市場似乎并沒有復(fù)蘇的跡象，跌幅繼續(xù)維持第一季度的水平。 

　　在一片蕭條的市場中，中國市場卻生機(jī)勃勃。雖然截止今年8月份跌幅依然保持在19%，但是幅度明顯收窄。2009年6、7月份，市場已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)升溫跡象，月訂單量已經(jīng)接近甚至超過1萬臺，2009年8月，市場首次呈現(xiàn)當(dāng)月同比正增長，訂單量突破11,000臺。考慮到2008年第四季度較小的市場基數(shù)，中國工業(yè)車輛市場極有可能在2009年達(dá)到10萬臺的水平。環(huán)顧四周，我們?yōu)樯碓谥袊械叫牢?。穩(wěn)定的社會環(huán)境，適時(shí)調(diào)整的金融政策，4萬億拉動內(nèi)需的舉措，接連出臺的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，全國各地轟轟烈烈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這一切都在預(yù)示著經(jīng)濟(jì)在逐步復(fù)蘇，進(jìn)而拉動工業(yè)車輛需求。 

　　欣慰之余，審視未來中國工業(yè)車輛發(fā)展方向，仍有許多令人擔(dān)憂的因素。第一、內(nèi)燃叉車比重常年占整體市場的80%左右，居高不下，不利于環(huán)境保護(hù)與能源節(jié)約；第二、國內(nèi)大大小小叉車廠家有上百家，經(jīng)過金融危機(jī)調(diào)整后實(shí)力開始區(qū)分，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者在激烈的競爭中可能逐漸被淘汰或面臨轉(zhuǎn)型。即使是現(xiàn)在積極活躍在市場上的強(qiáng)者，其產(chǎn)能相加也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場需求；第三，國內(nèi)需求在經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃下有所復(fù)蘇，但是國際需求依然低迷，占企業(yè)很大一筆利潤的出口業(yè)務(wù)近期仍然難有起色，影響了企業(yè)的盈利水平。這些問題值得我們深思。作為最早在中國市場建立生產(chǎn)基地的外資品牌，林德愿與所有業(yè)內(nèi)人士共同探討，化“?！睘椤皺C(jī)”，共謀發(fā)展。