在整個(gè)歐洲范圍，勞動(dòng)力資源的萎縮對(duì)物流業(yè)造成了沉重打擊。由于貨運(yùn)卡車(chē)司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)揀貨員和叉車(chē)操作員都供不應(yīng)求，供應(yīng)鏈中斷已成為許多企業(yè)面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。

雖然 Covid-19 以及隨之而來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)動(dòng)蕩是當(dāng)前勞動(dòng)力危機(jī)的部分原因，其他因素包括“黃金年齡”工人的數(shù)量下降，表明問(wèn)題不僅僅是一時(shí)的，而是物流行業(yè)必須長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。

在歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體德國(guó)，人口老齡化和低出生率最近促使聯(lián)邦勞工局警告說(shuō)，該國(guó)必須每年至少吸引 40 萬(wàn)技術(shù)移民。

聯(lián)邦勞工局主席 Detlef Scheele 表示：“事實(shí)是德國(guó)的工人已經(jīng)用完了，從護(hù)士到后勤人員，到處都會(huì)出現(xiàn)工人短缺的情況?！?/p>

即使在西班牙等失業(yè)率較高的國(guó)家（目前失業(yè)率徘徊在 14% 左右），由于從事這些工作的合格人員供應(yīng)不足，對(duì)倉(cāng)庫(kù)員工和叉車(chē)操作員的需求也很大。

在英國(guó)的貿(mào)易協(xié)會(huì) Logistics UK 最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，13% 的受訪者表示倉(cāng)庫(kù)人員嚴(yán)重短缺，叉車(chē)司機(jī)的可用人數(shù)大幅下降是一個(gè)主要問(wèn)題。

鑒于人力已經(jīng)是與運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)相關(guān)的最重要成本之一，現(xiàn)在需要吸引叉車(chē)操作員或其他倉(cāng)庫(kù)工作人員。但是如果增加更多的人員，也會(huì)為公司的財(cái)務(wù)方面帶來(lái)壓力。

對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向自動(dòng)化是一種不錯(cuò)的方式，越來(lái)越多的歐洲倉(cāng)庫(kù)和配送中心運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為無(wú)人駕駛叉車(chē)技術(shù)代表了他們面臨的招聘和就業(yè)成本挑戰(zhàn)的最佳解決方案。

無(wú)人駕駛叉車(chē)承擔(dān)了傳統(tǒng)手動(dòng)操作叉車(chē)所應(yīng)承擔(dān)的每一種任務(wù)--包括車(chē)輛裝卸、標(biāo)準(zhǔn)和極窄巷道貨架配置中的托盤(pán)放置和檢索，以及整個(gè)倉(cāng)庫(kù)中的托盤(pán)和貨物搬運(yùn)。

除了無(wú)人駕駛叉車(chē)帶來(lái)的明顯的勞動(dòng)力成本節(jié)約外，其他好處還包括：減少對(duì)貨物、貨架和卡車(chē)的損壞；提高揀選的準(zhǔn)確性；以及更有效地利用可用的存儲(chǔ)空間。

在全球范圍內(nèi)，雀巢、DHL 和沃爾瑪?shù)戎髽I(yè)已經(jīng)采用了無(wú)人駕駛叉車(chē)系統(tǒng)，而無(wú)數(shù)中小型叉車(chē)用戶(hù)也從該解決方案中受益。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛叉車(chē)的核心“基于視覺(jué)”的導(dǎo)航技術(shù)使用車(chē)載攝像頭來(lái)感知車(chē)輛運(yùn)行的環(huán)境。有關(guān)部署卡車(chē)的設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和存儲(chǔ)系統(tǒng)布局的信息被存儲(chǔ)為離線地圖，視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)與從攝像頭接收的實(shí)時(shí)圖像相匹配，以便在倉(cāng)庫(kù)周?chē)咝О踩貙?dǎo)航叉車(chē)。通過(guò)系統(tǒng)控制多臺(tái)叉車(chē)，叉車(chē)通過(guò)最短、最快和最安全的路線被引導(dǎo)到下一個(gè)位置，以實(shí)現(xiàn)最佳的吞吐量性能。

視覺(jué)導(dǎo)航技術(shù)不僅效率高，而且安裝快捷方便，投資回報(bào)快。高度靈活的技術(shù)允許采用無(wú)人駕駛工業(yè)車(chē)輛，而對(duì)站點(diǎn)現(xiàn)有的內(nèi)部物流流程的干擾最小，并且通常在 18-24 個(gè)月后實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。

絕大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)和配送中心運(yùn)營(yíng)都依賴(lài)叉車(chē)來(lái)高效運(yùn)行其內(nèi)部物流流程，而在運(yùn)營(yíng)叉車(chē)車(chē)隊(duì)時(shí)，叉車(chē)司短缺通常是最大的問(wèn)題。

當(dāng)無(wú)人駕駛叉車(chē)帶來(lái)的成本節(jié)約再加上無(wú)人駕駛叉車(chē)消除了因合格的叉車(chē)司機(jī)短缺而造成的人員配置問(wèn)題時(shí)，越來(lái)越多的公司采用自動(dòng)化叉車(chē)技術(shù)來(lái)優(yōu)化其倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部物流流程的效率就不奇怪了。