充分利用商業(yè)智能

科朗設(shè)備公司（Crown）InfoLink客戶支持總監(jiān)Collin Rush說，隨著更多的技術(shù)，如自動(dòng)化、避免碰撞和實(shí)時(shí)定位選項(xiàng)成為遠(yuǎn)程信息處理的一部分，更多的數(shù)據(jù)可以被分析以進(jìn)行改進(jìn)，這是用戶的最終目標(biāo)。

Rush說：“客戶想要的是這些較新技術(shù)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。他們想知道這些技術(shù)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是否能使作業(yè)更有成效或更安全?！?/p>

對(duì)于科朗公司的InfoLink遠(yuǎn)程信息處理解決方案的用戶來說，有三個(gè)主要要求，Rush認(rèn)為支持基于API的集成到其他系統(tǒng)，以獲得更全面的趨勢；更好的商業(yè)智能和分析能力；以及幫助定制報(bào)告和關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）。

在某些情況下，基于API的整合可以為用戶節(jié)省時(shí)間。例如，InfoLink和人力資源系統(tǒng)之間基于API的集成可以減少新操作員入職的行政負(fù)擔(dān)，因?yàn)樵醋匀肆Y源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以自動(dòng)輸入遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。

Rush說，整合還可以將不同的數(shù)據(jù)源匯集在一起，以提供一個(gè)更全面的車隊(duì)利用率和生產(chǎn)力情況。例如，Crown公司的一個(gè)遠(yuǎn)程信息處理客戶正在使用其QuickPick遠(yuǎn)程訂單揀選技術(shù)和WMS，并能夠使用API將這些InfoLink數(shù)據(jù)源引入他們的數(shù)據(jù)庫，以分析操作員使用遠(yuǎn)程訂單揀選功能的時(shí)間比例（該功能允許操作員在無線推進(jìn)叉車到下一個(gè)任務(wù)地點(diǎn)時(shí)保持步行，從而實(shí)現(xiàn)更快的揀選）與傳統(tǒng)的手動(dòng)訂單揀選。拉什說，這種集成和相關(guān)報(bào)告有助于確定和監(jiān)測操作員使用遠(yuǎn)程訂單揀選的最佳時(shí)間百分比，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)揀選率。

Rush表示從本質(zhì)上講，API實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)的數(shù)據(jù)整合和商業(yè)智能，從而提供了一個(gè)更完整的畫面，因?yàn)槟憧梢愿鶕?jù)來自WMS等系統(tǒng)的操作數(shù)據(jù)分析叉車相關(guān)的數(shù)據(jù)，如行駛時(shí)間和提升時(shí)間。他說：

"遙感技術(shù)告訴你叉車上發(fā)生了什么，而客戶的WMS告訴他們從揀貨的角度發(fā)生了什么--他們正在運(yùn)輸多少產(chǎn)品。更高級(jí)的用戶可能想把這些數(shù)據(jù)源聯(lián)系在一起，并創(chuàng)建關(guān)鍵績效指標(biāo)，以幫助他們提高生產(chǎn)力，充分利用遠(yuǎn)程信息處理和車隊(duì)軟件可能是令人生畏的，特別是當(dāng)涉及到報(bào)告和商業(yè)智能時(shí)，所以科朗公司的部分重點(diǎn)是幫助InfoLink用戶創(chuàng)建自定義報(bào)告和儀表盤?！?/p>

叉車遠(yuǎn)程信息處理解決方案和包括WMS 在內(nèi)的系統(tǒng)之間的集成可以更全面地了解車隊(duì)的利用率和生產(chǎn)力。

例如，一個(gè)用戶希望密切跟蹤每個(gè)操作員同時(shí)駕駛和提升的時(shí)間（稱為"混合"），因?yàn)檫@在某些應(yīng)用中會(huì)帶來安全隱患?？评使編椭撚脩粢云湎胍母袷胶皖l率創(chuàng)建了一份混合時(shí)間報(bào)告。"有時(shí)，用戶只是想獲得那一個(gè)他們不必添加到安全或利用桶中的KPI，因此，我們會(huì)幫助他們以他們想要的格式和頻率創(chuàng)建它，以推動(dòng)更好的決策，"Rush說。

除了幫助創(chuàng)建報(bào)告，科朗公司還為用戶提供"績效服務(wù)"，包括定期審查、輔導(dǎo)課程或每月的儀表盤，以顯示客戶如何更有效地利用該系統(tǒng)。拉什解釋說，這些遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)的咨詢服務(wù)通常在開始使用該解決方案的90天后提供。

Rush說：“當(dāng)客戶購買遠(yuǎn)程信息處理解決方案時(shí)，他們可能還沒有準(zhǔn)備好充分利用可以捕獲和集成的所有數(shù)據(jù)，尤其是在第一天。這些服務(wù)旨在幫助所有用戶，包括操作員和管理人員，保持與系統(tǒng)的互動(dòng)，并指導(dǎo)他們使用它來取得更大的成功。”

分析具有價(jià)值，但重要的是要認(rèn)識(shí)到基本的遠(yuǎn)程信息處理和車隊(duì)報(bào)告可以大大提高對(duì)安全法規(guī)的遵守并有助于提高安全性，這應(yīng)該仍然是一個(gè)重點(diǎn)，Tom Ryder 指出，TFS 是OnPoint 集團(tuán)的首席商務(wù)官公司和品牌獨(dú)立的交鑰匙車隊(duì)管理服務(wù)提供商。

Ryder 說，作為其服務(wù)的一部分，TFS 利用遠(yuǎn)程信息處理，將數(shù)據(jù)直接集成到其專有的車隊(duì)管理軟件中。Ryder 建議，訪問控制、安全檢查表、影響管理和操作員監(jiān)控等核心遠(yuǎn)程信息處理功能仍然是大多數(shù)設(shè)施的正確起點(diǎn)——尤其是對(duì)于大型、多班次的車隊(duì)，盡管分析可以遵循這些“四大”功能。他說：

“當(dāng)利用勞動(dòng)力管理、預(yù)防性維護(hù)調(diào)度、利用規(guī)劃、每小時(shí)成本、室內(nèi)/室外車輛跟蹤、路線密度、物料流、作業(yè)監(jiān)控和任務(wù)選擇等全方位技術(shù)時(shí)，我們可以解鎖大量數(shù)據(jù)，為高速設(shè)施帶來指數(shù)價(jià)值，借助車隊(duì)管理軟件，這些規(guī)范性分析可以提供洞察力，推動(dòng)運(yùn)營商績效改進(jìn)和激勵(lì)計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)更安全、更高生產(chǎn)力的設(shè)施，例如按工時(shí)移動(dòng)的案例?！?/p>

Ryder 建議，安全改進(jìn)應(yīng)該仍然是管理叉車車隊(duì)的主要重點(diǎn)。“安全數(shù)據(jù)令人擔(dān)憂，”他說?！懊咳炀陀幸蝗嗽谂c叉車相關(guān)的事故中喪生，25% 的工業(yè)事故發(fā)生在裝卸區(qū)。遠(yuǎn)程信息處理可以快速推動(dòng)合規(guī)性和安全性改進(jìn)，我們建議團(tuán)隊(duì)從那里開始。然后，成本和生產(chǎn)力指標(biāo)可以成為實(shí)現(xiàn)初步勝利后的額外杠桿和投資。”

Ryder 說，外包車隊(duì)管理安排的部分價(jià)值在于，公司可以專注于運(yùn)營，而不是學(xué)習(xí)如何部署和充分利用遠(yuǎn)程信息處理和車隊(duì)軟件?！斑@就是為什么我們建立了一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)來設(shè)計(jì)、實(shí)施和管理遠(yuǎn)程信息處理解決方案作為一項(xiàng)附加服務(wù)，并與我們的車隊(duì)管理解決方案集成，”他說。

人工智能所驅(qū)使的安全

PowerFleet公司供應(yīng)鏈解決方案總經(jīng)理Mark Stanton認(rèn)為，雖然訪問控制（將誰被授權(quán)和培訓(xùn)來操作叉車以及哪些操作員使用特定叉車）數(shù)字化是一項(xiàng)成熟的遠(yuǎn)程信息處理功能，但Covid-19 大流行出于“監(jiān)管鏈”的原因重新關(guān)注它。由于訪問控制會(huì)生成有關(guān)誰操作每輛叉車以及何時(shí)操作的數(shù)字記錄，因此該記錄支持在操作員與Covid 簽約時(shí)進(jìn)行接觸者追蹤，并且操作人員希望查明誰使用了相同的設(shè)備。他說：“這不一定是我們提供的最先進(jìn)的功能，但在設(shè)備上擁有這種數(shù)字監(jiān)管鏈來協(xié)助追蹤接觸者是該技術(shù)的一個(gè)額外好處，而且它是一些客戶在大流行期間使用的東西?！?/p>

Stanton 同意車隊(duì)分析是一個(gè)快速發(fā)展的領(lǐng)域，PowerFleet 解決方案的一些用戶利用分析來幫助了解安全與生產(chǎn)力或吞吐率之間的聯(lián)系。到2021 年，我們的許多客戶一直在關(guān)注的是真正了解他們的利用率和生產(chǎn)率是多少，然后在安全和安全之間取得平衡，”斯坦頓說?！拔覀儙椭麄兇_定在不影響安全的情況下繼續(xù)提高生產(chǎn)力的高峰機(jī)會(huì)在哪里。

Stanton 補(bǔ)充說，將車隊(duì)遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)和車隊(duì)分析與WMS 或企業(yè)資源規(guī)劃(ERP) 數(shù)據(jù)集成是解決諸如車隊(duì)組成是否符合來自業(yè)務(wù)系統(tǒng)的任務(wù)和工作要求等問題的最佳方式。“與后端業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成提供了以下問題的整體圖景：我是否擁有正確類型的可用機(jī)器，不僅僅是機(jī)器數(shù)量方面，而是在正確的時(shí)間在正確的區(qū)域提供它們手術(shù)。PowerFleet 解決方案的大型企業(yè)客戶通常使用系統(tǒng)的KPI 來比較不同站點(diǎn)的運(yùn)行情況。“我們提供了一組指標(biāo)，可以清楚地了解每個(gè)站點(diǎn)的運(yùn)營特征，并允許企業(yè)將他們的最佳站點(diǎn)與表現(xiàn)不佳的站點(diǎn)進(jìn)行比較，看看是否有標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營程序在其最佳站點(diǎn)中運(yùn)行良好可以應(yīng)用于其他網(wǎng)站的網(wǎng)站?！?/p>

向基于AI 的軟件提供的攝像頭信息有可能提醒操作員注意未發(fā)現(xiàn)或未注意的危險(xiǎn)

Stanton 表示，總體而言，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)程信息處理和車隊(duì)軟件將在BI 和分析以及傳感器和操作員輔助技術(shù)方面繼續(xù)取得進(jìn)步。

PowerFleet 一直在測試車載攝像頭技術(shù)，該技術(shù)使用人工智能快速發(fā)現(xiàn)和評(píng)估危險(xiǎn)，并及時(shí)警告操作員以避免事故。這種基于人工智能的攝像頭技術(shù)可以作為操作員的另一雙眼睛和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知，幫助避免與其他叉車和步行工人發(fā)生碰撞。

相同的技術(shù)可以與叉車交互并在需要時(shí)應(yīng)用剎車，作為最后的手段，盡管其目的是協(xié)助繁忙的操作員，而不是控制叉車。他說：“我們正在努力為他們提供更多信息，以便他們實(shí)際上可以看到更多信息并及時(shí)做出更好的決策?！?/p>