10月12-13日，2020首屆“新國標(biāo)”鋰電出行生態(tài)千人武林大會暨2020高工鋰電輕型電動車產(chǎn)業(yè)峰會在浙江義烏博覽皇冠假日酒店隆重舉行。來自整車、配套、共享、換電、鋰電池及零部件企業(yè)等1000+行業(yè)人士匯聚一堂，共話電動兩輪車市場大勢、需求變革，以及企業(yè)的技術(shù)升級與市場策略。

優(yōu)旦科技聯(lián)合創(chuàng)始人/副總經(jīng)理習(xí)清平出席本次峰會，并發(fā)表了名為《面向二輪出行領(lǐng)域的鋰電池全生命周期管理及服務(wù)》主題演講。

以下為演講實(shí)錄：

各位嘉賓，大家好，我是優(yōu)旦科技習(xí)清平，非常感謝主辦方提供這樣一個平臺，讓我有機(jī)會和大家做一個分享，我今天的演講主題是面向二輪出行領(lǐng)域的鋰電池全生命周期管理及服務(wù)。優(yōu)旦科技成立之初就提出智能電池管理系統(tǒng)概念，智能電池系統(tǒng)主要包括智能硬件iBMS、電池PaaS平臺和電池SaaS應(yīng)用三大部分。

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智能硬件iBMS

我們的BMS都是網(wǎng)絡(luò)版本，采用一體式設(shè)計(jì)，BMS與網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊無縫結(jié)合。目前我們提供2G、4G CAT1和4G CAT4三種解決方案，因?yàn)檫\(yùn)營商不再新增2G基站，4G CAT1是主推的物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)制式，成本稍高于2G，目前我們推薦使用4G CAT1方案。 

針對不同的應(yīng)用場景我們也提供不同的型號配置供選擇，電流從30A到150A，覆蓋二/三輪車應(yīng)用；串?dāng)?shù)從8串到25串，覆蓋24V/48V/60V/72V等應(yīng)用場景。我們也提供定制開發(fā)服務(wù)。

優(yōu)旦科技一開始是做乘用車/商用車BMS的，在做保護(hù)板系列BMS之前，我們認(rèn)為這個系列的產(chǎn)品應(yīng)該很好做，但是當(dāng)我們真正涉足這個領(lǐng)域的時候，發(fā)現(xiàn)并不是這樣的，我們需要平衡成本，不能像乘用車那樣采用汽車級的芯片，為了保障系統(tǒng)的采集精度，我們在軟件中對每一通道的電壓采集做校準(zhǔn)，在出廠測試時利用自動化測試工裝對每片板子進(jìn)行出廠校準(zhǔn)。

在乘用車上，什么時候閉合繼電器，什么時候充電，整車都會有明確的信號或命令，但這個領(lǐng)域不是，我們需要對負(fù)載進(jìn)行檢測，在負(fù)載接入時預(yù)充再閉合MOS，在負(fù)載斷開時切斷MOS，要不然就會出現(xiàn)接插負(fù)載時打火，造成動力接插件的氧化，接觸不可靠，然后發(fā)熱損壞。

MOS驅(qū)動這一塊也是非常重要的，首先要確保MOS及MOS驅(qū)動電路的耐壓，又要考慮驅(qū)動的響應(yīng)速度，要不然帶電流切斷時，容易造成MOS的損壞，還要考慮MOS的散熱和均流等問題。

我們的應(yīng)用開發(fā)沿用新能源汽車的MBD開發(fā)方式，首先對控制邏輯使用Matlab/Simulink建模，然后MIL、PIL仿真之后再集成測試，我們也對BMS中的每個重要運(yùn)行任務(wù)都會實(shí)施監(jiān)控，確保任務(wù)運(yùn)行的準(zhǔn)確性，同時我們對所有手寫代碼都做MISRA-C的規(guī)范檢查，確保規(guī)避由C代碼陷阱引入的風(fēng)險(xiǎn)。