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探秘弗迪電池超級工廠——刀片電池“登峰造極”的秘密全藏在這里

2020-06-05 10:08 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:比亞迪叉車 來源:比亞迪叉車
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電動汽車究竟需要怎樣的動力電池?這個似乎不需要回答的問題,近日卻因?yàn)橐粋€關(guān)于“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)之爭”的熱門話題,重新引發(fā)了人們的思考。任何...

電動汽車究竟需要怎樣的動力電池?這個似乎不需要回答的問題,近日卻因?yàn)橐粋€關(guān)于“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)之爭”的熱門話題,重新引發(fā)了人們的思考。

任何時(shí)候,“安全第一”毋庸置疑。然而眾所周知,在過去幾年,由于很多企業(yè)陷入了對“續(xù)航里程”的盲目攀比,天生熱穩(wěn)定性差,但相比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元鋰電池廣受追捧,新能源乘用車的安全口碑則因此付出了極其慘重的代價(jià)。

2020年3月29日,比亞迪正式推出刀片電池,公布其續(xù)航里程達(dá)到了三元鋰電池的同等水平,更順利通過了令后者望而生畏的“針刺測試”——在動力電池界,通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。

誓要重新定義電動車安全新標(biāo)準(zhǔn)的刀片電池是如何生產(chǎn)出來的呢?

一場以“登峰造極”為主題的刀片電池工廠探秘活動在弗迪電池重慶工廠舉行

6月4日,一場以“登峰造極”為主題的工廠探秘活動在弗迪電池重慶工廠舉行,100多位媒體人、行業(yè)專家實(shí)地參觀,刀片電池背后的超級工廠也得以揭開了神秘面紗。

過度追求能量密度,動力電池行業(yè)亟需糾偏

刀片電池問世之前,天下苦電池安全問題久矣。

電動汽車的電池安全問題,一般是指電池的熱失控。對比目前電動車常用的兩種主流電池,磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優(yōu)勢。而三元鋰電池天性熱穩(wěn)定性差、安全性差是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。

“在500℃的溫度下,磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)都非常穩(wěn)定,但三元鋰材料在200℃左右就會發(fā)生分解,且化學(xué)反應(yīng)較劇烈,會釋放氧分子,更容易引發(fā)熱失控。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍表示。

然而,盡管從安全性上來講,磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池不可比擬的優(yōu)勢,但由于能量密度不及三元鋰,過去幾年很多乘用車企業(yè)陷入了對動力電池能量密度的非理性追求,磷酸鐵鋰電池在上一波與三元鋰電池的路線之爭中,還是敗下陣來。

有著“電池大王”之稱的比亞迪集團(tuán)董事長王傳福,最早以做電池起家,2003年宣布跨界生產(chǎn)汽車之前,就已經(jīng)開始了汽車動力電池的研發(fā)。從首款動力電池上市到成為全球最大的新能源汽車品牌之一,比亞迪始終毫不動搖地將“安全”放在首位。

正是基于對安全的極度重視,即便是在前幾年三元鋰電池被廣泛推崇的市場環(huán)境下,比亞迪也從未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)。

重新定義安全標(biāo)準(zhǔn),“針刺測試”蓋章

刀片電池橫空出世,被業(yè)內(nèi)評論認(rèn)為,跑偏多年的動力電池行業(yè)發(fā)展路線終于有機(jī)會重回正軌。

刀片電池順利通過了動力電池安全測試領(lǐng)域最嚴(yán)格的“針刺測試”

“超級安全”是刀片電池最大的特點(diǎn),對此,有著動力電池安全試驗(yàn)界“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測試,已經(jīng)為其蓋章。除此之外,刀片電池還具有超級強(qiáng)度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及“6S”的技術(shù)理念。

“6S”技術(shù)理念打造刀片電池超級安全、超級強(qiáng)度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級優(yōu)勢

長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池,通過陣列的方式排布在一起,就像“刀片”一樣插入到電池包里面,在成組時(shí)跳過模組和梁,減少了冗余零部件后,形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)等等——刀片電池通過一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)了電池的超級強(qiáng)度的同時(shí),電池包的安全性能大幅提升,體積利用率也提升了50%以上。

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