在大連叉車有限公司網(wǎng)站首頁上，有這樣一條簡短的介紹，1958年，中國第一臺5噸內(nèi)燃叉車在這里誕生……左側是一張從舊報紙上翻拍的老照片，很難看清這輛叉車的真面目。就在前些天，又又又是一個偶然的機會，我們居然見到了一輛活著的第一代大連5噸叉車。

  第一眼還以為這是個老解放背著一個叉車架子，仔細一看，當然沒有那么簡單。這輛叉車與我們今天常見的叉車車身形式基本一致，也是后置發(fā)動機前輪驅動，后輪轉向。

  妙就妙在這款車充分利用當時的技術條件，完全以解放CA10B卡車為基礎，相當于把老解放的行駛方向和駕駛方向都轉了180度。不得不佩服當年老廠的工程師和老工人的腦洞轉化能力。

  它的驅動橋直接套用CA10B的后橋，轉向機構應該是大連叉車廠重新設計的液壓助力轉向，轉向速比和轉向角度肯定要按叉車的特點進行設置。

  看似造型不錯的“后杠”和后翼子板為整體鑄鋼結構，其實就是一整塊配重鐵，巧妙地與車身造型融為一體。

動力自然也是CA10B汽油機

  這輛叉車的駕駛室設計非常有意思，它并不是今天叉車常見的敞開式框架，而是一個緊湊的全封閉駕駛室。

  駕駛室布置像是把老解放駕駛位做了“鏡像”，只有換檔桿保留在原來位置。在解放卡車上原本向后傾斜的檔桿，剛好隨駕駛方向變?yōu)橄蚯?，雖然離駕駛員右手有點遠，但也在可控范圍內(nèi)。

  只是不清楚作為叉車用的老解放變速箱是否有所改動，我想這個叉車應該不會是5個倒檔一個前進檔吧。

  各種小玻璃窗配上圓角的外形，說不上是科幻還是嚇人，而且炎熱天氣下駕駛這輛車可能真的會中暑，不知道當時這樣設計出于怎樣的考慮。

  這款老叉車的產(chǎn)量應該不小，過去很多工廠都曾使用過。品鑒一番過后感覺它比很多老汽車更有看點，在那個汽車技術平臺和配套體系非常匱乏的年代，機械制造行業(yè)的老前輩們同樣可以“想到就能做到”。