2018年，注定要成為一個重要的歷史節(jié)點。她既是貫徹黨的十九大精神的第一年，執(zhí)行“十三五”規(guī)劃的第三年，更是舉國歡慶改革開放40年偉大成就的年份。

(1)物流業(yè)的歷史性進步

盤點2018年，首先要回顧物流業(yè)的40年。作為我國經(jīng)濟與服務業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)與時代同步，與人民共享，其歷史性的偉大進步可以濃縮到以下四個方面：

一是，從引進“物流”概念到成為世界規(guī)模最大的物流國家。40年前，反映市場經(jīng)濟發(fā)展的“物流”概念還沒有進入中國，因為那時中國的計劃經(jīng)濟不需要“物流”。

一方面是當時中國幾乎沒有私營企業(yè)，國有企業(yè)都是按照國家計劃生產(chǎn)，物資要按照國家計劃調(diào)撥、運輸，費用也由國家定價，沒有市場運作的土壤;另一方面，人們講的“運輸”是指具體的運輸方式，如鐵路運輸、汽車運輸、水運等，但認為它們之間互不搭界，是獨立運行的關(guān)系。

直到國門打開后的1979年，我國學者才從日本了解到現(xiàn)代物流業(yè)在西方國家已經(jīng)很發(fā)達，我國學術(shù)界才開始引進“物流”這一概念(即，作為商品的物資等發(fā)生物理性的移動及其商業(yè)運作)。而它要真正被中國社會接受，還真需要時日。

例如，當?shù)谝患抑型夂腺Y物流企業(yè)“大連日通外運物流公司”1992年在大連保稅區(qū)成立時就遇到了注冊的麻煩。有關(guān)部門以中國語中沒有“物流”一詞為理由，很長時間內(nèi)不批準這家合資企業(yè)的申請。這也從一個側(cè)面說明了“物流”作為新生事物在中國的落地之難。

而40年后的今天，中國卻成為了世界最大的物流市場國家。它源于40年來黨和國家?guī)ьI(lǐng)人民始終以經(jīng)濟建設為中心，堅定不移地推進改革開放，顯著提高了中國的綜合國力、國際地位與人民的生活水平。以中國加入WTO為標志，中國經(jīng)濟加快融入了世界經(jīng)濟。

2018年，我國GDP首次超過90萬億元人民幣，占世界經(jīng)濟總量的15%，繼續(xù)穩(wěn)居世界第二大經(jīng)濟體。同時，我國還作為世界第一大工業(yè)國，第一大貨物貿(mào)易國，世界主要的外國投資吸收國與對外投資國，消費大國等，提供了巨大的物流服務需求。

40年來，中國的物流市場不斷開放，鼓勵競爭，迎來了大發(fā)展。1978年，我國貨運量僅有24.89億噸;到2018年底，全國貨運量超過500億噸。40年增長19倍，其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。2018年，快遞業(yè)務量突破500億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一;同時，中國仍是全球最大的物流市場。

二是，物流業(yè)促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，消費與服務業(yè)成為我國經(jīng)濟最大動力。改革開放前的30年，我國經(jīng)濟落后、人口多的國情，決定了交通只能以滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和民眾溫飽的運輸為主。

改革開放后的前30年里，我國以發(fā)展開放型經(jīng)濟為先導，吸引外資與先進技術(shù)、管理，以市場經(jīng)濟促進國內(nèi)改革，加快了國家現(xiàn)代化建設。這一時期，貿(mào)易和投資成為拉動經(jīng)濟增長的主要動力。

從2011年起，消費對經(jīng)濟增長的貢獻率開始超過50%，成為我國經(jīng)濟增長模式變化的歷史拐點。2017年，我國服務業(yè)占GDP的比重達51.6%，包括物流業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)(服務業(yè))對GDP增長的貢獻率為58.8%，消費已升級為經(jīng)濟增長“三駕馬車”中的第一動力。

2018年，我國服務業(yè)占GDP的比重繼續(xù)提高到52.16%，同比提高了0.56個百分點;我國社會消費品零售總額突破38萬億元(380987億元)，同比增長9.0%。其中，網(wǎng)上零售額在快遞業(yè)有力支撐下創(chuàng)6.9萬億元的新高，同比增長26%，約占社會消費品零售總額比重的15%，且增長潛力很大。電商物流成為擴大內(nèi)需的新動力。

2018年，我國最終消費支出對GDP增長的貢獻率為76.2%，消費作為經(jīng)濟增長主動力作用進一步鞏固。到2018年底，物流業(yè)從業(yè)者超過5000萬，占全國就業(yè)人員的6.5%;擴大就業(yè)貢獻很大。

三是，物流業(yè)效率與服務質(zhì)量穩(wěn)步提升，物流社會總費用占GDP比重持續(xù)下降。改革開放后的約30年里，我國物流業(yè)粗放經(jīng)營與多頭管理嚴重，物流市場主體小、散、亂，社會化程度低，效益差，污染重，無序競爭多，導致了我國與發(fā)達國家社會物流效率的差距很大。

“十一五”就開始調(diào)結(jié)構(gòu)，“十二五”國家提出中國經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展的要求，物流業(yè)積極調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，各級政府持續(xù)加大支持物流業(yè)的政策與降本增效力度，促進了社會物流效率穩(wěn)步提升。2017年社會物流總額為252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，同年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，已連續(xù)11年穩(wěn)中有降。

(2006-2017年中外社會物流總費用在GDP的占比變化;根據(jù)國家統(tǒng)計局、中物聯(lián)相關(guān)數(shù)據(jù)整理)

據(jù)測算，服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的比率就會下降0.3-0.4個百分點，推動了我國經(jīng)濟提質(zhì)增效。但是，與發(fā)達國家社會物流總費用平均占GDP約8%相比，中國物流業(yè)還要繼續(xù)努力。

四是，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位明顯提高。改革開放以前，運輸業(yè)僅僅是輔助性的產(chǎn)業(yè)。而今天，物流業(yè)已成為新時代支撐中國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對國家經(jīng)濟社會發(fā)展的作用不斷加深。

(2)物流業(yè)的新發(fā)展

這一年，我國物流業(yè)克服了各種困難，實現(xiàn)了穩(wěn)中有進。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2018年12月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.7%，其中的新訂單、庫存周轉(zhuǎn)、資金周轉(zhuǎn)、投資和預期等重要指標數(shù)據(jù)繼續(xù)保持高位，延續(xù)了全年我國物流需求總體保持在50%以上景氣區(qū)間運行的平穩(wěn)趨勢。預計2018年，我國社會物流總額約為280萬億元，同比增長約6.5%。

2018年，物流業(yè)的主旋律是繼續(xù)從規(guī)模物流向品質(zhì)物流、高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。新的進步主要體現(xiàn)在以下八個“推進”上：

一是，推進物流業(yè)與多業(yè)融合發(fā)展。這一年，物流業(yè)繼續(xù)加快與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)(含電商業(yè))、科技業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、新型城鎮(zhèn)化建設等多領(lǐng)域的聯(lián)動發(fā)展。

例如，物流業(yè)與制造業(yè)深化融合，使庫存管理更精細，降低了工業(yè)企業(yè)庫存率，減少了資金占壓，倉儲等成本下降?？爝f業(yè)服務制造業(yè)的重點項目達318個，直接服務制造業(yè)年產(chǎn)值達到2172億元。快遞業(yè)與電商業(yè)合作創(chuàng)新高，同年天貓的“雙11”全球狂歡節(jié)經(jīng)營額達2135億元，在這個“雙11周”(11月11-16日)全國郵政快遞業(yè)共處理郵(快)件18.82億件，同比增加25.8%。

這一年，鐵路總公司、重點民航公司、中遠海運等企業(yè)繼續(xù)改進貨運服務，混改試點提速;京東、蘇寧、順豐等向社會擴大開放物流服務，冀中能源國際物流集團、廈門象嶼股份公司等物流企業(yè)融入制造、商貿(mào)企業(yè)供應鏈，開展供應商管理庫存、物流倉配一體化、供應鏈金融等業(yè)務，我國大中型物流企業(yè)群體進一步壯大，社會物流服務的供給能力得到優(yōu)化增強。

二是，推進交通建設與運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。這一年，鐵路完成投資7920億元，公路水路完成2.3萬億元，民航完成投資810億元，交通環(huán)境進一步改善。

為優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，國辦印發(fā)了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》，多式聯(lián)運試點企業(yè)節(jié)省80億元初見成效;交通運輸部推進無車承運人試點，229家試點企業(yè)考核合格;有利于提高綜合運輸效率，節(jié)能環(huán)保。

三是，推進物流業(yè)的科技創(chuàng)新與應用。這一年，“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流業(yè)繼續(xù)發(fā)力，大數(shù)據(jù)、云計算、無人機、無人倉、快遞柜、電子運單等加大了在物流業(yè)的應用，促進了企業(yè)的決策科學、管理強化、效率提高、體驗改善、人力節(jié)省，繼續(xù)著科技型企業(yè)與物流企業(yè)的優(yōu)勢互補與合作共贏。

例如，菜鳥網(wǎng)絡在此前5年的試點探索基礎(chǔ)上，于2018年推出了“一張菜鳥骨干網(wǎng)+中國郵政和7家快遞上市公司+N家物流生態(tài)企業(yè)”(“1+8+N”)的全新行業(yè)格局。以實現(xiàn)快件的“全國24小時，全球72小時必達” 為目標，協(xié)同共享、共建全國物流骨干網(wǎng)，并將與國家物流樞紐戰(zhàn)略全面對接。

四是，推進物流業(yè)支農(nóng)與扶貧。這一年，物流業(yè)響應號召，加大支農(nóng)力度。

例如，郵政快遞業(yè)已打造濱州冬棗、寶雞獼猴桃等年業(yè)務量超千萬件的“快遞+”金牌農(nóng)業(yè)項目20個，全年農(nóng)村地區(qū)累計收投快件120億件，支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城超7000億元。“快遞下鄉(xiāng)”工程已使全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率達到92.4%;助力鄉(xiāng)村振興與農(nóng)民脫貧致富。

五是，推進物流業(yè)擴大開放。這一年，中歐班列累計開行數(shù)量達到12000列。國內(nèi)已有37個城市開行中歐班列，到達歐洲15個國家43個城市，已達到“去三回二”，重箱率達到85%。國家規(guī)劃“到2020年中歐班列年開行5000列左右”的目標提前實現(xiàn)。

同年，快遞物流企業(yè)支撐的跨境電子商務貿(mào)易額超過3500億元。11月在上海成功舉辦的首屆進博會向世界展現(xiàn)了中國主動開放市場、共享共贏的誠意廣受全球贊譽。首屆會的意向成交額578.3億美元，打造了我國物流業(yè)服務全球貿(mào)易的新平臺。

為滿足中國企業(yè)“走出去”和“買全球”、“賣全球”的物流服務需求，有更多的國內(nèi)物流企業(yè)在“一帶一路”沿線國家、地區(qū)排兵布陣與投資。

六是，推進資本市場與金融業(yè)的支持。這一年，對物流業(yè)的投融資繼續(xù)緊鑼密鼓。

2018年初，德邦股份在上海證交所成功上市后將“德邦物流”更名為“德邦快遞”，并以大件快遞的特色服務亮相國內(nèi)。阿里集團聯(lián)手螞蟻金服、投行及菜鳥網(wǎng)絡，順豐及豐巢科技、京東物流、蘇寧物流、萬科物流、中通快遞、中交興路、滿幫集團、福佑卡車等眾多企業(yè)或是以大手筆的投資收購、并購整合資源，或是再獲新一輪的國內(nèi)外融資。

同時，銀行業(yè)對物流業(yè)特別是中小物流企業(yè)增加貸款及優(yōu)惠政策支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(按人民幣計算)，年內(nèi)投融資市場項目總額超過1600億元人民幣，緩解了物流業(yè)發(fā)展的資金困難。

七是，推進物流業(yè)綠色發(fā)展。這一年，物流業(yè)界進一步增強了環(huán)保意識并加快行動。

例如，多地對高污染的柴油重卡限行或禁行，順豐等企業(yè)率先更換新能源車輛。京東繼續(xù)推行“青流計劃”，“通達系”、蘇寧等規(guī)模化使用無膠帶紙箱、環(huán)保袋、循環(huán)箱。菜鳥首創(chuàng)電子裝箱單的推廣每年節(jié)省紙質(zhì)運單超過300億張?！犊爝f封裝用品》正式實施。菜鳥的綠色物流計劃受到多部門和全國政協(xié)的肯定。

截至2018年底，菜鳥在高校起步的“回箱計劃”已在全國200多個城市設立了約5000個回收臺，開始納入綠色城市發(fā)展內(nèi)容。菜鳥研發(fā)的切箱算法已覆蓋上萬品牌，累計優(yōu)化超過5億個包裹。全行業(yè)在行動，包裹在“瘦身”，物流正“變綠”。

八是，推進物流發(fā)展環(huán)境改善。這一年，各級政府支持物流業(yè)發(fā)展的力度不減。例如，年初國務院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，提出強化服務創(chuàng)新，提升快遞末端服務能力等六方面的政策措施。

5月，國務院常務會議確定了進一步降低實體經(jīng)濟物流成本的多項措施;國內(nèi)第一部快遞行業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》正式實施，對快遞實名制、快遞員服務等做出了明確規(guī)定。交通運輸部聯(lián)合多部門發(fā)布了《關(guān)于深入推進車輛運輸車治理工作的通知》。

6月，國務院常務會議研究部署調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運輸效率，之后出臺了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》。

8月，《電子商務法》經(jīng)過四次審議后在全國人大常委會上表決通過并于2019年1月1日起施行，使電商業(yè)的發(fā)展有了法律依據(jù)。這一年不少省、市政府也出臺了多項地方法規(guī)或政策，為物流業(yè)保駕護航。

(3)物流業(yè)的困難與挑戰(zhàn)

然而，還要看到物流業(yè)面臨的困難與挑戰(zhàn)。從宏觀看，我國經(jīng)濟正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整、新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，改革進入了啃硬骨頭的深水期，經(jīng)濟增速放緩成為新常態(tài)，經(jīng)濟下行壓力較大。

再看物流業(yè)，已出臺的物流好政策有些落地難，部分企業(yè)依然粗放經(jīng)營，管理層觀念守舊;局部市場惡性競爭不止;物流高成本低效益，尤其中小物流企業(yè)困難多;綠色發(fā)展剛起步;部分物流快遞企業(yè)基層隊伍不穩(wěn)。

抽樣調(diào)查顯示，由于經(jīng)營壓力大，工作條件差，罰款多，待遇低等原因，導致網(wǎng)點員工流失率高，約三分之一的員工想跳槽，不利于企業(yè)、行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。我們需要高度重視這些問題，在新的一年里努力改進。

▌物流業(yè)邁入2019年，帶著自信+繼續(xù)奮斗

展望2019年，國際政治經(jīng)濟環(huán)境復雜多變，不確定因素增多;國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力的加大，增加了完成預定改革發(fā)展繁重任務的困難。但是，我們眾志成城，依然信心滿滿!

這信心來自對我國仍然處于難得的和平發(fā)展戰(zhàn)略機遇期的判斷，我們必將不負機遇，有所作為。

這信心來自我們對發(fā)展目標的毫不動搖，物流業(yè)必須要向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，滿足人民追求美好生活的服務就是物流業(yè)發(fā)展的最大動力，且行業(yè)轉(zhuǎn)型已初見成效。

這信心來自有溫度的信任與鼓勵，習總書記在《2019新年獻詞》里，一句“快遞小哥”等千千萬萬的勞動者還在辛勤工作，“我們要感謝這些美好生活的創(chuàng)造者、守護者。大家辛苦了。”溫暖了所以物流人的心!

還有，民營企業(yè)是物流市場的經(jīng)營與就業(yè)主體，習總書記在2018年歲末主持的民營企業(yè)座談會上說，黨和國家對民營經(jīng)濟發(fā)展有三個“沒有變”的承諾和“民營企業(yè)和民營企業(yè)家是我們自己人”的話語，讓包括物流業(yè)在內(nèi)的所有民營企業(yè)和民營企業(yè)家吃下了安心謀發(fā)展的定心丸。

我們的信心還來自政府惠企利民政策“紅包”的不斷落地，減稅降費的力度加大，讓普通勞動者分享更多的改革紅利與發(fā)展成果。

2019年的物流業(yè)要繼續(xù)奮斗，以問題為導向就是抓商機，要在以下幾個方面共同努力：

一是，繼續(xù)深化供給側(cè)改革，改善營商環(huán)境。過去幾年，供給側(cè)改革中的“三去”成效明顯，但是“一降(成本)一補(短板)”仍顯不足。

去年底，中央經(jīng)濟工作會議決策在2019年實施更大規(guī)模的減稅降費后，國家發(fā)改委、財政部、央行、交通運輸部、稅務總局等紛紛出實招，包括要切實解決民營企業(yè)和小微企業(yè)稅費重、融資難、融資貴等問題。新的一年里，預計全國減稅降費的規(guī)模將在2018年1.3萬億元的基礎(chǔ)上再減稅費約1.5萬億元，推動降低物流成本，打通實體經(jīng)濟增效通道。

我國降成本的空間有多大?研究顯示，目前國內(nèi)土地、能源、通信、物流、融資五大基礎(chǔ)性成本比美國等發(fā)達國家高出一到兩倍，企業(yè)難以輕裝上陣，也增加了經(jīng)濟整體轉(zhuǎn)型的難度;另一方面，從今年1月起實行新的個稅改革(含家庭專項附加扣除)后，將惠及所有工薪階層和多數(shù)家庭，助力消費與生活改善，讓使勞動者增添更多的獲得感與發(fā)展信心。

二是，新的一年要繼續(xù)聚焦生產(chǎn)性物流服務市場需求。我們要抓好制造業(yè)轉(zhuǎn)型、綜合交通結(jié)構(gòu)調(diào)整等重大的市場機遇。

我國是全球第一制造大國，發(fā)展服務型制造是大勢所趨，物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展是我國生產(chǎn)性服務業(yè)的主渠道之一，工業(yè)物流費用占了我國社會物流總費用的大頭，也是物流業(yè)要降費增效的重點。發(fā)達國家生產(chǎn)性服務業(yè)占整個服務業(yè)的比重多在25%以上，而我國目前這一比重約為15%。這10%既是差距，更是巨大的商機!

有心的物流企業(yè)家，有能力的物流企業(yè)不妨就從尋訪身邊的工業(yè)企業(yè)做起，拓展合作，續(xù)寫兩業(yè)聯(lián)動的新篇。

今年是調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)三年行動和布局國家物流樞紐建設的關(guān)鍵年，涉及各地多方面，物流企業(yè)應當抓住機遇，主動參與，共同做大我國生產(chǎn)性物流服務市場。

三是，新的一年要深耕生活性物流服務市場。近14億人躍動的國內(nèi)大市場是我們發(fā)展經(jīng)濟，不懼外來風雨的堅實底盤。人民對美好生活的追求將隨著經(jīng)濟發(fā)展，民生改善，中產(chǎn)階層擴大等而轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)消費的進一步擴大?？爝f物流企業(yè)要繼續(xù)攜手電商業(yè)，創(chuàng)新服務，滿足線上線下，新零售等消費新業(yè)態(tài)的物流需求，再創(chuàng)消費物流的新高。

四是，新的一年要拓寬開放型物流服務?！耙粠б宦贰痹谘厣?，跨境電商在成長，進口博覽會要擴容，國家朋友圈不斷擴大，與各國的合作共贏，呼喚著中國跨境物流服務要跟上。

五是，新的一年要繼續(xù)推動物流支農(nóng)。扶貧攻堅刻不容緩，要充分發(fā)揮物流業(yè)聯(lián)通城鄉(xiāng)，物暢其流的優(yōu)勢，千方百計助力鄉(xiāng)村振興;全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率將達到94%。

六是，新的一年要繼續(xù)踐行綠色發(fā)展。這是物流業(yè)的突出短板，我們要提高政治站位，貫徹綠色新理念，明確綠色硬指標，強化約束硬機制，分類推進，務求綠色環(huán)保實效。

七是，新的一年要繼續(xù)投資智慧物流。新時代供應鏈服務的背后是企業(yè)間人才與科技應用的競爭。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”已成為提升物流企業(yè)市場競爭力與服務能力的關(guān)鍵要素，科技進步日新月異，物流企業(yè)要想保持創(chuàng)新發(fā)展，就要真誠尊重各種人才，激發(fā)新活力。

八是，新的一年要繼續(xù)以人為本，打造企業(yè)與員工的命運共同體。奮戰(zhàn)在一線的員工才是企業(yè)的真名片，他們最了解客戶需求，也最清楚彼此企業(yè)的長短。如果沒有熱愛企業(yè)的高質(zhì)量員工，企業(yè)也沒有未來。

物流業(yè)老板們要更加善待員工，傾聽來自基層的心聲，重視他們的市場信息與建議，切實改進服務;要關(guān)心他們的成長與未來，提高員工待遇，改善基層工作環(huán)境;企業(yè)將收獲更多的同心同德與生意興旺。