編者按：今天是春節(jié)過(guò)后上班第一天，老王微信號(hào)也開(kāi)始更新了。今天推送一篇關(guān)于城配的文章吧，近年來(lái)城市配送正面臨重大變革，新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，雖然萬(wàn)變不離其宗，城配的基礎(chǔ)作業(yè)干的都是搬搬運(yùn)運(yùn)物流活；但是物流互聯(lián)互通，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流的連接作用不斷深化，給傳統(tǒng)的商流與供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大變革。物流、商流、資金流融合推動(dòng)者物流模式的整合與變革，商機(jī)無(wú)限，熱點(diǎn)多多，值得大家關(guān)注。

專(zhuān)業(yè)化分工的出現(xiàn)使快消品供應(yīng)鏈各參與者間有了分工協(xié)作的可能，而倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能的分離則被普遍認(rèn)為是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的開(kāi)始。

整個(gè)城配體系分為三個(gè)模塊：

1

城市連鎖商業(yè)配送體系：

城市商業(yè)化進(jìn)展神速、從百貨業(yè)、專(zhuān)賣(mài)店超市、便利店、倉(cāng)儲(chǔ)式會(huì)員店，衍生出眾多商業(yè)形態(tài)；這些商業(yè)業(yè)態(tài)的配送主要由其經(jīng)銷(xiāo)商體系來(lái)完成，目前由于城市限行和利潤(rùn)受電商影響，開(kāi)始注重城配成本的控制和共配體系的建設(shè)

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經(jīng)銷(xiāo)商及城市快消品配送體系

制造商注重經(jīng)銷(xiāo)體系的建設(shè)，從而形成了兩套物流體系，制造業(yè)管理區(qū)域RDC，經(jīng)商商管理只有銷(xiāo)售渠道，但渠道內(nèi)的存貨，導(dǎo)致了整個(gè)體系的崩塌，李寧、班尼路等敏感性創(chuàng)新型成品是反面教材；

所以制造商對(duì)于庫(kù)存的統(tǒng)一管理成為城配發(fā)展 的契機(jī)；

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網(wǎng)絡(luò)快遞快運(yùn)城市配送體系

快遞業(yè)與快運(yùn)業(yè)日漸融合，大量的末梢網(wǎng)點(diǎn)的貨物收取和送達(dá)形成了城市配送網(wǎng)絡(luò)，加上批發(fā)市場(chǎng)專(zhuān)線行業(yè)的城配體系，形成了較為封閉的運(yùn)營(yíng)模式，由于城配企業(yè)無(wú)法涉及分撥運(yùn)營(yíng)；

快運(yùn)業(yè)與專(zhuān)線的城配體系較為封閉；

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城市生鮮配送體系

由于生鮮成品的特征，酸奶、冷凍、蔬菜，果品，等一系列的城配體系還在銷(xiāo)售商手中，由于此類(lèi)商品的時(shí)效與價(jià)格息息相關(guān)，城配體系暫時(shí)還不具備對(duì)于此類(lèi)產(chǎn)品的配送網(wǎng)絡(luò)的搭建；

一、快消品倉(cāng)配物流行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

人力、物力等運(yùn)營(yíng)成本的升高，使越來(lái)越多的商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始從追求發(fā)展規(guī)模向追求利潤(rùn)轉(zhuǎn)變，在這個(gè)過(guò)程中聚焦核心職能，同時(shí)將非核心職能分離出去就成為了眾多企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型的首要選擇。

此外，對(duì)于B2B企業(yè)來(lái)說(shuō)，在發(fā)展的過(guò)程中倉(cāng)配成本的巨額前置性投入也成為掣肘其市場(chǎng)拓展的重要因素。如何減小倉(cāng)配方面的成本壓力，也成為擺在眾多B2B企業(yè)面前不得不思考的問(wèn)題。

在快消品領(lǐng)域，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的核心職能是墊資蓄水和市場(chǎng)服務(wù)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始選擇與專(zhuān)業(yè)的第三方倉(cāng)配服務(wù)公司合作，將倉(cāng)配職能分離，這也使行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一個(gè)新的市場(chǎng)藍(lán)海。

縱觀目前城配物流領(lǐng)域的參與者，根據(jù)出身可以分為以下幾類(lèi)：

C端物流企業(yè)業(yè)務(wù)滲透到B端城配，如菜鳥(niǎo)物流、城配物流、百世物流等；

傳統(tǒng)B2B企業(yè)獨(dú)立分拆物流模塊，如怡亞通、易久批、幫便利等；

傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型城配業(yè)務(wù)，如美一天、煙臺(tái)益商、運(yùn)幫等；

原生城配創(chuàng)業(yè)公司，如舟譜數(shù)據(jù)、唯捷城配、萬(wàn)超幫等

與消費(fèi)者端物流配送基本被四通一達(dá)、順豐、EMS等企業(yè)瓜分完畢不同的是，B端城配領(lǐng)域卻還沒(méi)有出現(xiàn)市占能夠獨(dú)占鰲頭的頭部企業(yè)，這也導(dǎo)致大量的企業(yè)開(kāi)始瘋狂涌入到這條賽道內(nèi)。

二、部分城配物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

01菜鳥(niǎo)

2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、中國(guó)郵政集團(tuán)、中國(guó)郵政EMS、順豐集團(tuán)、天天快遞、宅急送、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”

菜鳥(niǎo)的商業(yè)邏輯是搭建平臺(tái)，讓物流供應(yīng)鏈條上不同服務(wù)商、商家和消費(fèi)者可以實(shí)現(xiàn)高效連接，從而提升物流效率和服務(wù)品質(zhì)，降低物流成本。

通過(guò)菜鳥(niǎo)與合作伙伴的努力，全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并且深入到了中國(guó)2900多個(gè)區(qū)縣，其中1000多個(gè)區(qū)縣的消費(fèi)者可以體驗(yàn)到當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的極致配送。

評(píng)價(jià)：

這將是一張能支撐日均300億，即年約10萬(wàn)億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。目標(biāo)是“讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”。

2018年零售通業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，目前菜鳥(niǎo)全權(quán)負(fù)責(zé)零售通的倉(cāng)配業(yè)務(wù)落地，主要以自建中央倉(cāng)，與城市拍檔(經(jīng)銷(xiāo)商)合作建立前置倉(cāng)、虛倉(cāng)，其中主要配送還是以虛倉(cāng)，即經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行配送為主，實(shí)倉(cāng)也就是前置倉(cāng)工作推動(dòng)緩慢。

02京東物流

京東自2007年就開(kāi)始自建物流， 依托京東集團(tuán)內(nèi)部多年的倉(cāng)配管理經(jīng)驗(yàn)，京東物流已在全國(guó)范圍內(nèi)建立了521個(gè)專(zhuān)業(yè)物流中心，倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)1160萬(wàn)平方米，自有物流配送車(chē)輛25萬(wàn)量，有效服務(wù)末端網(wǎng)點(diǎn)30萬(wàn)家。

2017年4月，京東物流對(duì)外宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。2017年12月1日，京東物流CEO王振輝透露，京東物流SKU數(shù)量擴(kuò)大到530多萬(wàn)個(gè)，收入規(guī)模接近300億元，并實(shí)現(xiàn)盈利。

京東物流B2B業(yè)務(wù)指30公斤以上貨物在廠、倉(cāng)、店之間順暢流轉(zhuǎn)，滿足線上線下鋪貨、補(bǔ)貨、調(diào)撥、逆向需求，新通路城配業(yè)務(wù)亦由京東物流承擔(dān)。

值得注意的是，2018年2月，京東正式推出了新通路云倉(cāng)經(jīng)銷(xiāo)商加盟方案：新通路自有品由總倉(cāng)配入加盟倉(cāng)，加盟倉(cāng)二段配送至門(mén)店補(bǔ)貼3%物流費(fèi)用。 經(jīng)銷(xiāo)商自有品在新通路平臺(tái)銷(xiāo)售獎(jiǎng)金0.5%(資質(zhì)要求:A類(lèi)快消酒水一級(jí)批發(fā)商，100平米放京東自有品) 。

評(píng)價(jià)：

京東物流云倉(cāng)業(yè)務(wù)的推出表明其2B城配網(wǎng)絡(luò)暫時(shí)還未完善，無(wú)法為其提供有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，同時(shí)也意味著京東物流暫時(shí)無(wú)法破局，而選擇了短期放棄了快消品城配業(yè)務(wù)的深耕。

2018年下半年以來(lái)，獨(dú)立融資的京東物流燒錢(qián)速度過(guò)快，因此對(duì)京東云倉(cāng)的收入考核要求不斷提高，作為新通路的倉(cāng)配核心工作，京東云倉(cāng)一旦要求營(yíng)收，勢(shì)必和新通路的高速擴(kuò)張產(chǎn)生矛盾，屆時(shí)如何平衡，將是兩個(gè)板塊協(xié)調(diào)的重點(diǎn)。