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隨著無人操作系統(tǒng)的愈來愈成熟，我們能夠看到這項技術已經(jīng)被應用在各種各樣的渠道，最為消耗人力的物流領域也終于開始使用該項技術，可...
隨著無人操作系統(tǒng)的愈來愈成熟，我們能夠看到這項技術已經(jīng)被應用在各種各樣的渠道，最為消耗人力的物流領域也終于開始使用該項技術，可以免去不少快遞小哥的煩惱了，比方說
京東、菜鳥，紛紛推出了各自的無人物流車，在2018全球智慧物流峰會上，菜鳥展示了G plus無人車
不過這種物流車似乎惹人非議，不少媒體對其表示質(zhì)疑，是否物流車面臨著被瓜分市場的可能性，百度無疑是其中已經(jīng)占據(jù)半壁江山的企業(yè)，現(xiàn)在菜鳥難倒要爭取另一半市場了嗎？當然我們可以將其理解為這些媒體有引流的傾向，引導讀者思考，讓我們回顧京東當年的發(fā)展史。在一路崎嶇之后，京東選擇了橫沖直撞，直面天貓已經(jīng)穩(wěn)固的市場，還真被他們獲得了小小的勝利，現(xiàn)在京東也成了電商的二把手，甚至在某些時刻銷售額有趕超天貓的趨勢。
由這次無人物流車就可以看出，菜鳥的志向并不僅限于此，而是希望打造一個更加強大的物流網(wǎng)絡，用這種網(wǎng)絡聯(lián)系起全國的物流，從而改變物流行業(yè)的現(xiàn)狀，打造一個更加快捷更加便利的物流交通樞紐，那么接下來由誰執(zhí)行呢？顯然菜鳥是需要合作方的，此前和順豐的合作事件并不順利，順豐覺得自己是在給菜鳥打工，因此并不愿意做這件事件，現(xiàn)在的無人物流車顯然要解決這個問題，在菜鳥構建網(wǎng)絡之時用無人車來為其服務，實現(xiàn)操作終端
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