這些困擾具體表現(xiàn)為運(yùn)作成本的上升、管理難度加大、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量下降、企業(yè)信譽(yù)受影響、客戶信任度降低、普通消費(fèi)者體驗(yàn)滿意度下降、投訴率上升等多個(gè)方面。

　　爆倉(cāng)發(fā)生時(shí)，貨物滯留，物流企業(yè)需要增加運(yùn)力、設(shè)備、場(chǎng)地、人工等成本。同時(shí)貨量大，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量必將下降，使物流業(yè)務(wù)中的發(fā)貨方、承運(yùn)方、收貨方都處于焦灼之中。特別是貴重物品、急需物品遇到爆倉(cāng)時(shí)，極有可能導(dǎo)致貨物損壞、延遲送達(dá)的等情況，處理過(guò)程中甚至?xí)霈F(xiàn)相互扯皮，不承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象，因此爆倉(cāng)極易降低三方的信任和體驗(yàn)，傷害物流企業(yè)品牌。

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爆倉(cāng)的解決措施

　　解決爆倉(cāng)最直接有效的手段，就是增加轉(zhuǎn)運(yùn)中心的場(chǎng)地和分撥能力。但同時(shí)又需要考慮運(yùn)營(yíng)成本和末端派送壓力，因此解決爆倉(cāng)不是單純解決轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，還需要充分綜合考慮物流運(yùn)輸中的各環(huán)節(jié)及整體運(yùn)作流程。

3.1  收貨端訂單分流

　　作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的進(jìn)貨口，解決爆倉(cāng)危機(jī)，要從源頭上降低分撥承載貨量的壓力，對(duì)貨量進(jìn)行限制或分流。其中，又可分為「大小件限制」和「價(jià)格限制」。

　　一般在貨量高峰期，「三通一達(dá)」等主打電商件的快遞企業(yè)，都會(huì)提前對(duì)大件貨限收，保證車輛裝載率、分撥效率和收派效率；同時(shí)會(huì)適當(dāng)提高價(jià)格，來(lái)穩(wěn)定貨量。

　　而貨量分流，又可分為發(fā)貨時(shí)間分流和轉(zhuǎn)運(yùn)分撥分流。例如在雙11當(dāng)天，快遞企業(yè)的訂單量突增10倍以上，而分撥中心的處理能力只有平時(shí)2-3倍的彈性區(qū)間，通過(guò)計(jì)劃性的延后攬收手段，將貨量進(jìn)行分流，保障分撥中心的正常運(yùn)作。（運(yùn)聯(lián)傳媒:tucmedia）

　　此外，還可通過(guò)均衡分撥壓力的方法，將前端收到的貨均衡地分配給各轉(zhuǎn)運(yùn)中心，通過(guò)路由調(diào)整來(lái)降低部分場(chǎng)地爆倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2  運(yùn)營(yíng)端優(yōu)化升級(jí)

　　除了前端限制和分流降低進(jìn)貨口的壓力外，最重要的運(yùn)營(yíng)端必須進(jìn)行軟硬件優(yōu)化升級(jí)，兼修內(nèi)外功，做好充分的應(yīng)對(duì)措施來(lái)保障運(yùn)作正常。而面對(duì)臨時(shí)性和頻繁性的爆倉(cāng)，運(yùn)營(yíng)端需要有不同的解決方案，培養(yǎng)彈性場(chǎng)地承載能力，彈性運(yùn)力等。

（1）通用臨時(shí)方案

　　出現(xiàn)臨時(shí)性的爆倉(cāng)時(shí)，運(yùn)營(yíng)端可采用臨時(shí)調(diào)整路由，多分撥均攤貨量，租用附近倉(cāng)庫(kù)、掛車或壓車不卸的方式暫緩分撥場(chǎng)地壓力，可壓一定量的出發(fā)貨，先處理到達(dá)貨，保障貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、派送流暢。

　　在近幾年的雙11中，物流企業(yè)基本都采用「壓出發(fā)，保到達(dá)；壓普貨，保主營(yíng)業(yè)務(wù)」的方法降低分撥場(chǎng)地爆倉(cāng)壓力，同時(shí)末端以優(yōu)先派送，收件暫緩的方式解決爆倉(cāng)危機(jī)。

（2）硬件升級(jí)

　　當(dāng)運(yùn)營(yíng)端出現(xiàn)頻繁爆倉(cāng)時(shí)，說(shuō)明轉(zhuǎn)運(yùn)中心的場(chǎng)地承載能力和運(yùn)力不足，軟硬件的升級(jí)十分必要。具體的可從場(chǎng)地面積、自動(dòng)化分揀設(shè)備應(yīng)用、操作人員的數(shù)量、場(chǎng)內(nèi)布局、分撥場(chǎng)地規(guī)劃的整體聯(lián)動(dòng)性、場(chǎng)內(nèi)裝卸操作模式、管理模式等方面著手，規(guī)劃好運(yùn)營(yíng)端的硬件設(shè)施，提升分撥場(chǎng)地的整體承載能力。

（3）軟件優(yōu)化

　　與此同時(shí)，還必須做好系統(tǒng)優(yōu)化。爆倉(cāng)不止表現(xiàn)在貨量的中轉(zhuǎn)滯留，還體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)端的系統(tǒng)能否扛得住突增高貨量的沖擊。分揀系統(tǒng)持續(xù)支撐分揀流程的順暢，提升分揀效率，保持高準(zhǔn)確率；運(yùn)力調(diào)度系統(tǒng)做到運(yùn)力調(diào)撥及時(shí)、合理，保障運(yùn)力儲(chǔ)備充足；路由系統(tǒng)根據(jù)線路貨量及時(shí)作出動(dòng)態(tài)路由調(diào)整，充足貨量線路拉直，減少中轉(zhuǎn)，降低分撥壓力。

3.3  派送端多元化

　　派送端作為貨量的出貨口，出貨速度越快、量越大，分撥爆倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)就越小。因此，在自有網(wǎng)絡(luò)末端出貨能力有限的情況下，派送多元化是必要的選擇。

　　實(shí)際上，快遞件量主要靠電商平臺(tái)拉動(dòng)，目前每天的平均貨量高達(dá)約1.4億件；今年雙11當(dāng)天件量超10億件，占比最高的「三通一達(dá)」其自有網(wǎng)絡(luò)末端平均不過(guò)20000多家，遠(yuǎn)不足以滿足如此多的件量派送。

　　因此，應(yīng)對(duì)爆倉(cāng)派送端多元化是必要手段，也是成本最低的選擇。除當(dāng)前已有的自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、加盟網(wǎng)點(diǎn)、自提柜、驛站、第三方代收代派、代理點(diǎn)之外，還可以臨時(shí)利用小區(qū)內(nèi)的超市、物業(yè)門衛(wèi)、搭建臨時(shí)派件自提點(diǎn)位、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等手段，實(shí)現(xiàn)派送末端的廣泛多元化，拓寬派送出口，提升派送效率。

3.4  數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，提早預(yù)防

　　汽車行業(yè)有一種說(shuō)法是「以養(yǎng)代修」，充分說(shuō)明了提早預(yù)防的重要性。引入物流行業(yè)中作為解決爆倉(cāng)的方法，同樣適用。而要應(yīng)用這一手段，必須借助物流大數(shù)據(jù)，做好日常貨量動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，提前部署，加強(qiáng)防范。

　　目前大型全網(wǎng)快遞、快運(yùn)企業(yè)，特別是像菜鳥這類以互聯(lián)網(wǎng)為驅(qū)動(dòng)的物流企業(yè)，早已認(rèn)識(shí)到大數(shù)據(jù)的重要性，紛紛建立自己的物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，抓取日常運(yùn)營(yíng)中的貨量、品類、客戶、運(yùn)力、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量等多種畫像。這些數(shù)據(jù)完全可以應(yīng)用到爆倉(cāng)的預(yù)防中。通過(guò)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)客戶的發(fā)貨周期，貨量高峰期對(duì)運(yùn)營(yíng)的沖擊程度，做到提前預(yù)知，盡早布局，合理安排，平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，降低爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)。