近幾年，雖然因爆倉而導(dǎo)致貨物時(shí)效嚴(yán)重延遲，客戶體驗(yàn)急劇下滑的現(xiàn)象正在逐步降低。但爆倉仍在持續(xù)發(fā)生，只不過物流企業(yè)基本都已有處理爆倉的應(yīng)對(duì)措施，縮短了爆倉的持續(xù)時(shí)間。

　　目前，爆倉主要發(fā)生在全網(wǎng)快遞、快運(yùn)與區(qū)域網(wǎng)零擔(dān)的龍頭企業(yè)之中，專線、區(qū)域快遞、城配等類型企業(yè)已基本不再出現(xiàn)爆倉的場景。

　　特別是快遞企業(yè)，經(jīng)過十年的雙11持續(xù)爆發(fā)式增長貨量的考驗(yàn)，在快遞企業(yè)眼中，爆倉雖早已不是令人頭皮發(fā)麻的一片混亂，但仍然會(huì)出現(xiàn)。一天之內(nèi)爆發(fā)式增長10倍以上的貨量，以當(dāng)前的分撥、收、派能力是不可能有這么大的彈性承載區(qū)間的，隨著平時(shí)日均單量的持續(xù)上升，快遞的分撥、收、派能力會(huì)持續(xù)加強(qiáng)，以后爆倉會(huì)慢慢消失。

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爆倉的現(xiàn)狀與變化

　　真正貨量集中爆發(fā)時(shí)，雖然口號(hào)喊得響，但企業(yè)仍無法承受。爆倉爆的不止是倉庫，還有崩潰的系統(tǒng)，系統(tǒng)癱瘓更會(huì)引起分撥的混亂，拉長爆倉時(shí)間。因此，每年一度的雙11購物狂歡節(jié)，迅猛增長的銷售額背后是對(duì)物流服務(wù)商們的一次又一次的大練兵。

2.1  爆倉的現(xiàn)狀

　　爆倉如今出現(xiàn)的時(shí)間已基本可判斷，快遞和零擔(dān)出現(xiàn)爆倉的時(shí)間幾乎不交叉，與普通消費(fèi)者直接相關(guān)的快遞爆倉主要集中在電商購物節(jié)。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，2018雙11當(dāng)日，全國主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.12%；全天各郵政、快遞企業(yè)共處理4.16億件，同比增長25.68%，再創(chuàng)歷史新高，但仍有超過9億的訂單待處理，這是引發(fā)爆倉的直接原因。

　　各家快遞企業(yè)的雙11訂單量最高猛增約10倍，極大地增加了分撥中心的運(yùn)營壓力。每個(gè)分撥中心的門口道路兩邊都排起了等待裝卸的車輛長龍，分撥內(nèi)部更是貨量堆積，貨物擺放凌亂不堪，操作人員也已沒有往日的從容。

　　其中在途跟蹤已無法與實(shí)際走貨信息保持同步，特別是主打大件包裹的企業(yè)，其操作多數(shù)需要靠人工，效率并不高，因此其處理爆倉尾貨時(shí)間要比普通快遞多5-7天。（運(yùn)聯(lián)傳媒:tucmedia）

2.2  爆倉的演變

　　爆倉現(xiàn)象在物流行業(yè)已經(jīng)存在多年，物流企業(yè)都在提升運(yùn)作能力，避免爆倉的發(fā)生。

　　從爆倉的表現(xiàn)形式來看，已發(fā)生進(jìn)行了多次的演變，大致可分為四個(gè)階段：純?nèi)斯し謷A段、人工+機(jī)械分揀階段、人工+半智能化分揀階段、智能化分揀階段。

　　在最早的純?nèi)斯し謷A段，每遇貨量突增必爆倉，直接表現(xiàn)為場地貨物堆積、分揀場面混亂、車輛進(jìn)出擁堵等極度混亂的場面。

　　在人工+機(jī)械分揀階段，爆倉時(shí)依舊存在貨物大量堆積，系統(tǒng)崩潰時(shí)常發(fā)生，但操作場景和車輛進(jìn)出有一定改觀。

　　在人工+半智能化分揀階段，也就是如今所處的階段，已屬于定期偶發(fā)，貨物堆積明顯減少，車輛調(diào)度較為科學(xué)，以壓車的形式降低場地承載過量風(fēng)險(xiǎn)，操作系統(tǒng)基本順暢。

　　在下一步的智能化分揀階段，爆倉的幾率或?qū)O大降低。人工智能排單與運(yùn)力調(diào)度，自動(dòng)化分揀，自動(dòng)化裝卸，時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)路由調(diào)整、多元化末端派送，會(huì)大大降低物流運(yùn)營商的爆倉風(fēng)險(xiǎn)。

2.3  爆倉帶來的問題

　　爆倉對(duì)于每家物流企業(yè)來說都是件非常頭疼的事，不單是解決爆倉的難題，與此同時(shí)也帶來了其他方面的困擾。