導(dǎo) 讀

日益興旺的新零售、快速迭代的新產(chǎn)業(yè)、高效便捷的網(wǎng)購(gòu)生活，是誰在其中扮演串聯(lián)鏈條？顯然，相比熱鬧的外向產(chǎn)品市場(chǎng)，低調(diào)的物流業(yè)一再被人忽視了。

一群人聊天，最沉默的人往往能量最大。作為供應(yīng)鏈最關(guān)鍵的一環(huán)，物流業(yè)也有相似的調(diào)性。只是面對(duì)10萬億元的海量市場(chǎng)，巨頭資本的不斷涌入，這個(gè)的隱秘江湖也開始躁動(dòng)。悶頭賺錢的時(shí)代已然過去，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)殺伐正在上演。正像娛樂節(jié)目王牌對(duì)王牌那樣，京東、阿里、順豐間的巨頭之戰(zhàn)，想必也同樣精彩。誰能笑傲江湖，誰又將折戟沉沙？

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作者：申小宗

來源：銠財(cái)-銠財(cái)研究院

“和風(fēng)熏柳，花香醉人，正是南國(guó)春光漫爛季節(jié)。福建省福州府西門大街，青石板路筆直的伸展出去，直通西門。一座建構(gòu)宏偉的宅第之前，左右兩座石壇中各豎一根兩丈來高的旗桿，桿頂飄揚(yáng)青旗。右首旗上黃色絲線繡著一頭張牙舞爪、神態(tài)威猛的雄獅，旗子隨風(fēng)招展，顯得雄獅更奕奕若生。雄獅頭頂有一對(duì)黑絲線繡的蝙蝠展翅飛翔。左首旗上繡著‘福威鏢局’四個(gè)黑字，銀鉤鐵劃，剛勁非凡?！?/P>

這是金庸先生《笑傲江湖》開篇文字，描寫了福威鏢局的威武氣勢(shì)。近日金庸先生仙逝，大俠飄然而去，留下的是“飛雪連天射白鹿，笑書神俠倚碧鴛”，還有作品中的鎮(zhèn)遠(yuǎn)鏢局、龍門鏢局、飛馬鏢局、晉陽鏢局……一個(gè)個(gè)受人錢財(cái)、護(hù)人財(cái)物的鏢局江湖。

物流江湖大戲

馬云在悼念金庸先生的文中稱“只因一個(gè)‘俠’字，結(jié)緣半生?！?/P>

眾所周知，馬云是金庸先生的鐵桿粉絲，其花名“風(fēng)清揚(yáng)”便來自《笑傲江湖》，而金庸先生親自為馬云的淘寶題字“寶可不淘，信不能棄”。

書中之鏢局，以今天物流快遞公司與其最為接近，或許因?yàn)橐粋€(gè)“俠”字，馬云也熱衷于打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)，馬云曾說，“我們?cè)诓粩嗤顿Y物流公司，可能是對(duì)中國(guó)（物流業(yè)）未來最有信心的公司之一，因?yàn)橹挥袑?duì)未來有信心才敢于投資?！?/P>

在10萬億元市場(chǎng)規(guī)模面前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運(yùn)、京東物流、四通一達(dá)（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達(dá)快遞）等巨頭征戰(zhàn)殺伐，也形成了一個(gè)物流江湖，上演著一場(chǎng)卡位競(jìng)爭(zhēng)、你追我趕的江湖大戲。

菜鳥爭(zhēng)鋒 最不像的物流企業(yè)

雖然馬云號(hào)稱將投資上千億甚至幾千億布局物流行業(yè)，但是與順豐、京東物流相比，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是最不像物流公司的一個(gè)。

資料顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立于2013年5月28日，馬云在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立時(shí)表態(tài)稱，永遠(yuǎn)不做快遞，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不會(huì)搶快遞公司的生意，“因?yàn)槲覀儧]有這個(gè)能力，中國(guó)有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網(wǎng)（中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)）可能會(huì)影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式?！?/P>

時(shí)任阿里巴巴集團(tuán)副總裁的李俊凌說得更直白，“我們對(duì)物流、對(duì)快遞、對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)根本不懂?！?/P>

那么，菜鳥網(wǎng)絡(luò)靠什么在物流江湖中立足？

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的法寶有三個(gè)：一是依托電商平臺(tái)淘寶、天貓龐大的交易量，建立平臺(tái)菜鳥聯(lián)盟，將四通一達(dá)們“收編”至麾下——數(shù)據(jù)顯示，來自于淘寶、天貓的快遞訂單量已經(jīng)占據(jù)四通一達(dá)們總訂單量的70%以上，菜鳥和其他快遞公司，已形成了相伴相生的親密關(guān)系。

二是專注數(shù)據(jù)服務(wù)衍生價(jià)值，與物流合作伙伴的信息系統(tǒng)高度整合，阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇曾表示，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)所有構(gòu)成要素都在大范圍發(fā)生數(shù)字化，當(dāng)所有物流要素被充分?jǐn)?shù)字化以后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就有可能對(duì)部分局部乃至全局物流要素進(jìn)行重構(gòu)，到時(shí)將重新定義“包裹”這個(gè)詞。

三是對(duì)四通一達(dá)們進(jìn)行股權(quán)投資，比如百世快遞，資料顯示，阿里巴巴已經(jīng)是百世物流最大股東，持有其23.4%的股權(quán)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)持有5.6%。最近的一次投資，發(fā)生在5月29日晚，阿里巴巴及菜鳥網(wǎng)絡(luò)斥資13.8億美元戰(zhàn)略投資中通快遞，換取約10%持股權(quán)。

實(shí)際上，成立5年來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)只有幾千名員工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與順豐、京東物流們十幾萬員工規(guī)模相比，菜鳥網(wǎng)絡(luò)確實(shí)沒有搶快遞公司的生意。同時(shí)也說明，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)鋒物流江湖，也只有憑借上述三大法寶了。

順豐卡位 是對(duì)手太慢了

與菜鳥網(wǎng)絡(luò)從電商向物流拓展不同的是，順豐是一家真正意義上的物流公司，通過直營(yíng)模式卡位高端市場(chǎng)，在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，并牢牢守住物流行業(yè)老二的寶座。

作為一家成立25年的傳統(tǒng)物流公司，順豐的發(fā)展路徑和策略已被媒體多有報(bào)道，但順豐控股董事長(zhǎng)王衛(wèi)卻十分神秘。

這個(gè)網(wǎng)傳多次拒絕馬云求見、敢于和菜鳥網(wǎng)絡(luò)撕破臉的人，在2017年11月才第一次接受媒體專訪，在那次“央視財(cái)經(jīng)”的專訪中，王衛(wèi)主要表達(dá)了兩點(diǎn)：其一，用飛機(jī)運(yùn)快件，同時(shí)用貨運(yùn)專機(jī)來用快件，在國(guó)際上是很正常的事，順豐并沒有多快，是對(duì)手太慢了，順豐目前的快還達(dá)不到王衛(wèi)追求的快。

其二，現(xiàn)在順豐真正所要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的，絕對(duì)不是同行的快遞公司或者是物流公司，順豐未來要面對(duì)的絕對(duì)是科技含量很高的公司。所有的傳統(tǒng)行業(yè)都比不上互聯(lián)網(wǎng)迭代的速度，有一些公司會(huì)突然出來統(tǒng)制這個(gè)世界。

王衛(wèi)也是今年8月初才首次現(xiàn)身發(fā)布會(huì)進(jìn)行公開演講，在這次順豐控股與美國(guó)冷鏈物流公司夏暉在中國(guó)成立合資公司新夏暉的發(fā)布會(huì)上，王衛(wèi)用了10個(gè)“感謝”，甚至還感謝了媒體，“平時(shí)見你們太少了，我認(rèn)為我做的不太好，請(qǐng)大家包容批評(píng)指正。”

從上述語句中，我們可以看出順豐卡位的成功之處——在順豐、菜鳥、京東物流、四通一達(dá)們的物流江湖中，只有順豐有自己的速運(yùn)飛機(jī)飛翔在藍(lán)天上——截止到2017年底，順豐航空自有的全貨機(jī)已經(jīng)有40架，是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)數(shù)量最多的貨運(yùn)航空公司。

我們可以看出順豐的格局，在大家所熟知的快遞業(yè)務(wù)之外，順豐的主營(yíng)業(yè)務(wù)還包括倉(cāng)儲(chǔ)配送、冷運(yùn)、供應(yīng)鏈、重貨運(yùn)輸及金融等業(yè)務(wù)板塊，為客戶提供包含物流、金融服務(wù)、信息服務(wù)在內(nèi)的一體化解決方案。

此外，順豐還將觸角延伸向更大的商業(yè)帝國(guó)，即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，打造物流領(lǐng)域的“百貨公司”。

2017年2月，順豐實(shí)現(xiàn)借殼上市，借助資本市場(chǎng)的力量，順豐市值一度突破3000億元，2017年3月份，王衛(wèi)的身家達(dá)到289億美元(約1986.5億元人民幣)，超過馬云(288億美元，約1979.7億元人民幣)，成為中國(guó)第二富豪。

京東逆戰(zhàn) 打臉的馬云和順豐的雷

就像王衛(wèi)所說的，“有一些公司會(huì)突然出來統(tǒng)制這個(gè)世界”，發(fā)源于線上而走正統(tǒng)道路的京東物流，或許具備這樣的可能性。

與菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣，京東物流也緣自于電商——京東商城，但選擇的路徑更為“正統(tǒng)”——2007年，京東開始耗資10億元在全國(guó)大范圍修建倉(cāng)庫建立物流站點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)馬云得知京東要自建物流時(shí)表示，“京東將來會(huì)成為悲劇?！?/P>

然而，如今，京東在全國(guó)各大中小城市建立起了相對(duì)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，不僅贏得了眾多消費(fèi)者的稱贊，為京東商城帶來更多利潤(rùn)，還在京東物流本身發(fā)展上，看到了逆戰(zhàn)成功的可能性。

我們先來看看京東物流耗資10億元所取得的成績(jī)：數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月30日，京東物流在全國(guó)運(yùn)營(yíng)521個(gè)大型倉(cāng)庫，物流基礎(chǔ)設(shè)施面積約達(dá)到1160萬平方米。

這是馬云能看到的表象，看不透的殺招是，2017年4月25日，京東物流子集團(tuán)成立，以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式全面對(duì)社會(huì)開放，還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，同時(shí)聯(lián)手京東金融推出更多供應(yīng)鏈金融和保險(xiǎn)產(chǎn)品！

這意味著什么？我們?cè)賮砜纯淳〇|財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，京東2018年第二季度GMV同比增長(zhǎng)30.5%，近一年的同比增長(zhǎng)率維持在略高于30%的水平。其中，僅京東物流和其他服務(wù)收入這一項(xiàng)的同比增幅就達(dá)到151%！

也就是說，京東物流是能夠自我造血、自我生長(zhǎng)的。

目前，京東物流已經(jīng)成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。近日，京東物流又向社會(huì)開放了C端業(yè)務(wù)，定價(jià)高于四通一達(dá)，低于順豐。

不過，要想在行業(yè)老二順豐面前逆戰(zhàn)成功，京東物流還有不短的路要走，畢竟C端業(yè)務(wù)只在北、上、廣三地開放，即便明年覆蓋至全國(guó)，順豐這些年發(fā)展所踩過的雷，京東物流可能也需要踩一遍。

江湖路遠(yuǎn)

有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)空間有10萬億之巨。2009年，國(guó)務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，將物流產(chǎn)業(yè)上升至國(guó)家戰(zhàn)略層面，前有蛋糕吸引，又無后顧之憂，這是順豐、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流和四通一達(dá)們聚焦物流行業(yè)的根本所在。

同時(shí)，物流行業(yè)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，物流企業(yè)又身兼社會(huì)使命。用京東物流CEO王振輝的話說，京東物流正全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），并以此為愿景，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物流等全鏈條的優(yōu)化，依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多合作伙伴致力于提升整個(gè)社會(huì)的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本，將社會(huì)物流成本降到5%以內(nèi)。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)傳媒協(xié)會(huì)金融與產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)柴永強(qiáng)表示，2017年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為12.1萬億元，物流費(fèi)用占GDP的比重仍然較高，達(dá)到14.6%（運(yùn)輸環(huán)節(jié)占比過半），與全球平均11.7%、美國(guó)8%左右的份額相比，從效率和質(zhì)量來看，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍有較大的提升空間。這也是京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐的根本發(fā)力點(diǎn)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐的近期做法也印證了柴永強(qiáng)的觀點(diǎn)，頻頻動(dòng)作的背后不約而同的以降低中國(guó)物流成本為企業(yè)使命。

今年5月31日，馬云在全球智慧物流峰會(huì)上表示，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億……要將中國(guó)占GDP15%的社會(huì)化物流成本降到5%以內(nèi)?！?/P>

順豐則在2017年年報(bào)中表示，順豐控股一貫重視并積極投入公司的各項(xiàng)智慧物流建設(shè)， 旨在基于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能設(shè)備等技術(shù)的綜合應(yīng)用，讓機(jī)器解放雙手、讓人工智能助力決策、讓智能設(shè)備匯集數(shù)據(jù)之源，使物流行業(yè)進(jìn)入智能化、可視化、精細(xì)化、數(shù)字化的新時(shí)代，提升運(yùn)作效率，助力企業(yè)價(jià)值升級(jí)。

然而，要想在推動(dòng)行業(yè)效率提升的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展，并不是一蹴而就的事情。南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院院長(zhǎng)、現(xiàn)代物流研究中心主任劉秉鐮表示，“物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新模式、新技術(shù)、新特征、新格局四大變化。在模式上，企業(yè)需要了解大數(shù)據(jù)、人工智能可能對(duì)未來物流業(yè)和服務(wù)對(duì)象產(chǎn)生的沖擊。”

從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，中國(guó)物流行業(yè)及企業(yè)降本增效的過程，可能需要三五年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，我們不能去預(yù)測(cè)以后，因?yàn)橛械墓具€在，有些公司可能已經(jīng)不在了。重要的是，中國(guó)物流江湖要想風(fēng)生水起，需要各家攜手前行。

但愿江湖路遠(yuǎn)，俠義長(zhǎng)存。