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百度、獅橋攜手 入局干線智能駕駛

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京東頻頻簽約科技企業(yè) 無(wú)人配送時(shí)代將來(lái)臨

開(kāi)始講正題之前，先問(wèn)大家一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，你出門(mén)的時(shí)候還帶現(xiàn)金嗎？

　　說(shuō)實(shí)話，我基本上很久沒(méi)有帶過(guò)現(xiàn)金了。在如今路邊賣水果的小商販都吆喝著“微信、支付寶 隨便你們掃 ！”的時(shí)代里，誰(shuí)還帶現(xiàn)金。正如前幾年中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通打的不可開(kāi)交的時(shí)候，微信橫空出世，完全免費(fèi)的社交功能直接秒殺還在爭(zhēng)搶著“包月送短信”的移動(dòng)聯(lián)通。直到最后，兩大巨頭才恍然大悟，最大的對(duì)手竟然是跨界的騰訊。

資本注入市場(chǎng) 物流企業(yè)跨界

　　2017年，108起融資，總金額528億元人民幣。2018年，4個(gè)月，35起融資金額超363億。每月，幾乎都有好幾樁大額融資事件......資本正在以強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)進(jìn)入物流行業(yè)，對(duì)手也將越來(lái)越多，跨界融合成為一種可以預(yù)見(jiàn)的趨勢(shì)。獨(dú)善其身并非物流企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展之道，稍有不慎就會(huì)成為被他企業(yè)打劫業(yè)務(wù)的羔羊。

　　近日，物流圈又發(fā)生一大重大事件。駒馬物流在青城山下宣布將聯(lián)合普洛斯、京東物流、威馬汽車等進(jìn)行戰(zhàn)略合作，開(kāi)啟跨界“造車計(jì)劃”，物流企業(yè)要“造車”？

　　在此，我們先看看駒馬自身的發(fā)展歷程。2011年，駒馬物流還沒(méi)有“科技型”、“創(chuàng)新型”、以及“城配獨(dú)角獸”這些榮譽(yù)光環(huán)。直到2015年，駒馬物流才逐漸開(kāi)始嘗試以互聯(lián)網(wǎng)+城市配送車隊(duì)模式開(kāi)拓全國(guó)市場(chǎng)，為傳統(tǒng)物流公司鏈條提供“最后一公里”的城配服務(wù)。2017年5月獲多家機(jī)構(gòu)投資4.5億元，2018年2月，再度獲得以遠(yuǎn)洋集團(tuán)領(lǐng)投的數(shù)十億人民幣的B+輪投資，并且白如冰董事長(zhǎng)對(duì)駒馬提出了新的發(fā)展計(jì)劃“未來(lái)的兩三年，駒馬會(huì)成為一家100億美金的公司?！?/P>

　　在如今來(lái)看，似乎“造車計(jì)劃”將成為駒馬百億美金計(jì)劃中至關(guān)重要的一環(huán)。物流企業(yè)要造車，為何這一步邁得如此之大？

倒逼轉(zhuǎn)型 跨界融合

　　老傳統(tǒng)遇上新模式：據(jù)公開(kāi)資料顯示，我國(guó)與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家貨物貿(mào)易額累計(jì)已超過(guò)5萬(wàn)億美元。這正好是物流行業(yè)新的機(jī)遇，巨大的貿(mào)易體量勢(shì)必需要同等規(guī)模的物流業(yè)支撐。公鐵聯(lián)運(yùn)、智慧物流等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，促使末端配送和物流技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)成為目前投資的熱點(diǎn)，也為同城配送的增長(zhǎng)埋下了伏筆。

　　然而，回顧過(guò)去的傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，低頻次、大批量的運(yùn)輸模式相對(duì)而言是比較穩(wěn)定和簡(jiǎn)單的。一般情況下企業(yè)與幾家3PL合作，由他們負(fù)責(zé)所有的末端配送服務(wù)。這種相對(duì)固定的物流模式對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式是比較合理而且經(jīng)濟(jì)的。

　　但是，隨著新時(shí)代的來(lái)臨，高頻次、碎片化以及多元化的渠道對(duì)應(yīng)到傳統(tǒng)物流模式中，粗放式的觀念及發(fā)展已經(jīng)不再符合新時(shí)代物流業(yè)的發(fā)展模式。好比之前做傳統(tǒng)物流的可以輕松完成數(shù)十家大型商超的配送需求，但是遇到電商物流業(yè)務(wù)就不一定能手到擒來(lái)。

　　新模式的出現(xiàn)必定加速行業(yè)的變革，不跨界，等著被其他企業(yè)打劫？

　　傳統(tǒng)卡車難調(diào)眾口：隨著多元化的配送場(chǎng)景的涌現(xiàn)，目前現(xiàn)有的卡車很難完美的匹配不斷變化的場(chǎng)景。駒馬創(chuàng)始人白如冰先生認(rèn)為有不下30多種物流場(chǎng)景，但是目前的流水標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線上的卡車很難去適應(yīng)特定的物流場(chǎng)景。

　　目前卡車的制造商很多，但是真正能夠滿足于未來(lái)物流智能化配送場(chǎng)景的車輛卻是少之又少。在駒馬2018“造車計(jì)劃”的發(fā)布會(huì)上，白如冰董事長(zhǎng)曾聊起過(guò)關(guān)于對(duì)現(xiàn)階段城配卡車的一個(gè)看法，他認(rèn)為很多廠家設(shè)計(jì)都還停留在“我的車可以拉多大噸位”的理念上，甚至連空調(diào)這些都是選配，真正能夠適應(yīng)智慧物流的車型在如今卻是鳳毛麟角。

　　其實(shí)，我們細(xì)看市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)對(duì)車型的設(shè)計(jì)制造，觀念仍然停留在傳統(tǒng)拉貨工具的范疇之內(nèi)，其設(shè)計(jì)與制造也主要滿足載重、續(xù)航、排放標(biāo)準(zhǔn)等市場(chǎng)需求。對(duì)于散戶來(lái)說(shuō)，對(duì)車輛的需求也許更加偏向于安全、可靠以及高效三大方面。然而對(duì)于物流客戶來(lái)說(shuō)，除了以上基本需求之外，對(duì)于車輛在智能化、平臺(tái)化以及數(shù)字化等等方面也有著一定的對(duì)口要求，來(lái)支撐自身業(yè)務(wù)模式的升級(jí)。

物流企業(yè)“造車” 智慧卡車是剛需？

　　據(jù)《中國(guó)城配大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書(shū)》的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)同城配送物流市場(chǎng)規(guī)模已破萬(wàn)億，且以每年10%的速度增長(zhǎng)。另外，從國(guó)家對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整方面來(lái)看，以公轉(zhuǎn)鐵為首的多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為了一種主流，末端環(huán)節(jié)仍然需要短途公路運(yùn)輸來(lái)完成。由此看來(lái)，同城配送的市場(chǎng)存在著巨大的潛力。

　　潛力的背后，往往就是我們經(jīng)常提到的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。那么未來(lái)什么樣的車才能夠滿足復(fù)雜的城配場(chǎng)景呢？或許不同的需求方都有不一樣的回答，這里固定的答案，不過(guò)我們且可以通過(guò)駒馬的“造車計(jì)劃”發(fā)布會(huì)，看看目前同城配送企業(yè)對(duì)卡車寄予了哪些厚望？

　　據(jù)了解，駒馬集團(tuán)聯(lián)手眾多巨頭打造的智慧卡車主要將通過(guò)智能終端，為司機(jī)提供一位高智商、懂物流的“副駕駛”。智能終端業(yè)務(wù)對(duì)接OPEN API，可實(shí)現(xiàn)物流地圖、多點(diǎn)收派、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)診斷、危險(xiǎn)智能提醒等一系列功能，從而匹配未來(lái)年輕化司機(jī)群體需求，讓物流更簡(jiǎn)單。同時(shí)，在駒馬的造車計(jì)劃中，除了實(shí)現(xiàn)車輛智能化之外，每一輛卡車將對(duì)接物流Saas平臺(tái)和資產(chǎn)管理平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)。

　　未來(lái)的智慧供應(yīng)鏈只有趨勢(shì)，沒(méi)有定式，企業(yè)在智慧供應(yīng)鏈發(fā)展方面須隨著時(shí)代的步伐不斷為自身業(yè)務(wù)提供足夠的支撐。從駒馬集團(tuán)攜手普洛斯、京東物流、威馬汽車共同發(fā)布的“造車計(jì)劃”，不難發(fā)現(xiàn)幾大巨頭之間的跨界造車并非只是單純意義上的“造車”，更多的是通過(guò)數(shù)字化、智能化以及平臺(tái)化的技術(shù)手段創(chuàng)造一輛可打通各個(gè)物流環(huán)節(jié)的創(chuàng)新型產(chǎn)品，是壯大自身業(yè)務(wù)發(fā)展的模式之一。

　　各行各業(yè)的商業(yè)模式在互聯(lián)網(wǎng)的催化作用下，逐漸都開(kāi)始出現(xiàn)新的變化。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI智能以及新能源汽車的不斷涌現(xiàn)，為物流新業(yè)態(tài)創(chuàng)造了諸多可能。不管物流企業(yè)造車是為了拓展自身產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)模式，還是為了“打劫”戰(zhàn)略規(guī)劃滯后的汽車企業(yè)，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一件好事，新鮮血液的注入都必將重新激活市場(chǎng)。

　　一個(gè)成熟且具有發(fā)展前景的物流公司，必然不會(huì)將命運(yùn)完全寄托在單一的業(yè)務(wù)模式之上，與其獨(dú)善其身不如退而結(jié)網(wǎng)，這也是當(dāng)下眾多物流企業(yè)紛紛開(kāi)始跨界的主要原因之一?？缃缫苍S并非是物流企業(yè)主動(dòng)的自我革命，或許更像是一種未雨綢繆的戰(zhàn)略布局，顯然與時(shí)俱進(jìn)才是明智之舉。不管是物流企業(yè)跨界造車、還是跨界做金融，進(jìn)入到一個(gè)新的市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)動(dòng)到原有領(lǐng)域企業(yè)的一些蛋糕，大勢(shì)壓境，有些企業(yè)是不是該“慌了”？（文/圖 茍祖勝）