不得不說，各電商平臺(tái)擁有電商巨大需求驅(qū)動(dòng)，也有雄厚的資金和技術(shù)支撐，如今已經(jīng)成為中國(guó)物流技術(shù)變革的“帶路黨”，下面我們就先來看看他們?cè)谖锪骷夹g(shù)上各有什么“神通”吧。

　　阿里一直堅(jiān)持打造開放性的物流平臺(tái)，而隨著京東、蘇寧的自建物流逐漸開放，物流已成為三大電商構(gòu)建社會(huì)化物流生態(tài)的殺手锏。雖然都已經(jīng)對(duì)外開放物流體系，不過各自所選擇的路線卻不同，其中阿里強(qiáng)調(diào)“算法”、京東強(qiáng)調(diào)“技術(shù)”，蘇寧強(qiáng)調(diào)“實(shí)用”，那么具體有什么不同呢？

　　事實(shí)上，物流中很多重要的路徑問題，可以通過算法來解決。在這方面，阿里云擁有車輛路徑算法，根據(jù)車輛、貨物、路線等數(shù)據(jù)，為每一個(gè)訂單計(jì)算最優(yōu)的貨物分配、最佳路線甚至是車內(nèi)貨物擺放。

　　在即時(shí)配送領(lǐng)域，阿里云在今年1月已經(jīng)開始用算法幫助外賣平臺(tái)提升調(diào)度效率，采取的是人機(jī)協(xié)作的模式，也就是系統(tǒng)采集調(diào)度員歷史的操作數(shù)據(jù)，對(duì)關(guān)鍵性因素進(jìn)行提取，用算法優(yōu)化計(jì)算結(jié)果，最后傳送給配送員，幫助調(diào)度員實(shí)現(xiàn)更高效、準(zhǔn)確的調(diào)度。在干線物流領(lǐng)域，阿里云則與運(yùn)滿滿合作，用算法滿足車貨匹配需求。而在同城配送領(lǐng)域，阿里云的算法也在提升拼單效率，把原來2%到10%的拼單成功率提升到了45%以上，降低了20%的車輛行駛里程。

　　京東方面則比較注重物流科技，劉強(qiáng)東最近宣布將在四川投建150個(gè)無人機(jī)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，這也說明了京東在物流方面的方向——專注于物流前沿科技的研發(fā)，包括無人倉(cāng)儲(chǔ)、無人車和無人機(jī)等。京東發(fā)展物流科技最終目的就是，依靠技術(shù)手段減少對(duì)人的依賴，領(lǐng)域涉及機(jī)器人技術(shù)、深度學(xué)習(xí)、人工智能、物流云和最新的區(qū)塊鏈等。

　　在自動(dòng)化作業(yè)層面，京東的設(shè)想是依靠無人貨車、無人倉(cāng)、無人車(配送)和無人機(jī)實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到消費(fèi)者的全程自動(dòng)化作業(yè)，堪稱整齊劃一的“無人”概念。技術(shù)需要長(zhǎng)期積累，高科技從來都不是一步到位的，京東也一直在這方面進(jìn)行探索，未來會(huì)將所有的技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際。

　　和前兩者相比，蘇寧的物流技術(shù)更偏重于實(shí)用。2016年蘇寧先后上線“以貨到人”系統(tǒng)為核心的南京云倉(cāng)，和以AGV機(jī)器人為核心的上海云倉(cāng)。不過蘇寧并不急于把兩個(gè)云倉(cāng)的模式進(jìn)行快速?gòu)?fù)制，而是著眼于沉淀已有的技術(shù)，最大化發(fā)揮設(shè)備的能力。據(jù)介紹，蘇寧正在測(cè)試、研究的技術(shù)包括倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機(jī)器人、無人機(jī)園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等，由于場(chǎng)景封閉，可控性強(qiáng)，現(xiàn)階段這些倉(cāng)庫(kù)物流技術(shù)的實(shí)用性也顯得更強(qiáng)。

　　總的來看，雖然三大電商平臺(tái)對(duì)物流技術(shù)的側(cè)重有所不同，但是都把未來放在了用技術(shù)打造一個(gè)開放性物流體系的上面。阿里云已經(jīng)積累了很多大數(shù)據(jù)和算法經(jīng)驗(yàn)，隨著在物流領(lǐng)域的不斷深耕，阿里云會(huì)通過數(shù)據(jù)和算法的方式解決更多的行業(yè)需求；京東的目標(biāo)是成為中國(guó)零售領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施提供商，并將面對(duì)全社會(huì)開放，在線上線下打通全渠道的供應(yīng)鏈物流體系；而蘇寧物流則會(huì)以成熟的云倉(cāng)模式建成獨(dú)立的社會(huì)化物流。

　　隨著電商等行業(yè)的崛起，近年來中國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)也異常迅猛，快遞業(yè)務(wù)量由0到10億件用了26年時(shí)間，而從10億到突破100億件則僅用了8年時(shí)間。根據(jù)此前國(guó)家郵政局發(fā)布的中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告來看，2016年中國(guó)快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超4萬億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重達(dá)12.5%?？爝f業(yè)務(wù)量規(guī)模依然穩(wěn)居世界首位，全球占比超過四成，對(duì)世界快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)60%。

　　中國(guó)快遞業(yè)能夠發(fā)展到今天的地步，與電商的迅速崛起是分不開的。目前除了阿里、京東、蘇寧等大型電商之外，還有一些新興電商陸續(xù)加入，加之微商的出現(xiàn)，使得零售市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成網(wǎng)購(gòu)的習(xí)慣，成為快遞持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，也為快遞業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　從中不難看出，未來整個(gè)電商還將會(huì)保持現(xiàn)在的快速發(fā)展。按照阿里研究院就業(yè)測(cè)算模型，預(yù)計(jì)到2020年，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)零售將會(huì)超過10萬億，全年包裹量將超過1千億件，屆時(shí)電商物流從業(yè)人員或?qū)⒊^500萬人。當(dāng)人工成本超過機(jī)器成本之時(shí)，大規(guī)模迭代就會(huì)迅速發(fā)生，未來智能機(jī)器人分揀和無人機(jī)等技術(shù)一定會(huì)應(yīng)用到實(shí)際之中，電商物流自動(dòng)化是必然趨勢(shì)，這也是京東一直在探索的方向。

　　另外，隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用對(duì)供應(yīng)鏈的改變，物流路徑也會(huì)發(fā)生變化，全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局也在發(fā)生著變化，數(shù)據(jù)打通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動(dòng)數(shù)據(jù)動(dòng)，這也是一個(gè)不可抗拒的趨勢(shì)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)在不停發(fā)展，電商物流勢(shì)必走向社會(huì)化物流，共享物流之路。

　　總而言之，未來的電商物流之路或?qū)⑵蛑腔刍?、個(gè)性化和人性化，而電商平臺(tái)在這些方面的探索與完善，其目的也正是為了讓消費(fèi)者獲得更好的用戶體驗(yàn)。坐在家里下個(gè)單，需要的貨物就能直接飛進(jìn)窗戶送到人手里，想想就覺得幸福。

　　物流科技落地已成大勢(shì)所趨，從概念到落地，物流科技正走在下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)的路上，其中還有不少隱藏的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，如何整合資源、如何落地也成為當(dāng)務(wù)之急……