錫柴是一個(gè)非常重視產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的企業(yè)，也是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)一直以來(lái)比較關(guān)注的企業(yè)之一。在一些會(huì)議上發(fā)言或與一些媒體朋友交流時(shí)，大家經(jīng)常把錫柴作為勇于改革創(chuàng)新、敢于和跨國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的典型案例。雖然前幾年錫柴因?yàn)橹荒転橐黄┴浀亩ㄎ粏适Я撕芏嗍袌?chǎng)機(jī)會(huì)，但近兩年其外部市場(chǎng)的份額得到了快速增長(zhǎng)。我們相信，在今后的發(fā)展中，錫柴會(huì)做得更好，走得更遠(yuǎn)。近日，作者李慶文與錢恒榮長(zhǎng)談的過(guò)程中，能夠深刻感受到一個(gè)企業(yè)家在自主研發(fā)道路上的艱辛和堅(jiān)持。

　　——題記

　　面對(duì)危機(jī)企業(yè)更需修煉內(nèi)功

　　李慶文：最近，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了擴(kuò)大內(nèi)需的十條政策，在世界金融危機(jī)日趨嚴(yán)峻的形勢(shì)下，國(guó)家為抵御國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)我國(guó)的不利影響，采取了靈活審慎的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。我對(duì)中央提出的“出手要快，出拳要重、措施要準(zhǔn)、工作要實(shí)”的要求印象特別深刻。在亞洲金融危機(jī)中，我國(guó)汽車行業(yè)抓住了一些機(jī)遇，也錯(cuò)過(guò)了一些機(jī)遇。在這次金融風(fēng)暴中，錫柴會(huì)如何應(yīng)對(duì)這次危機(jī)，并把此次危機(jī)轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的契機(jī)呢?

　　錢恒榮：這輪金融危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)的影響確實(shí)較大，錫柴已經(jīng)感到陣陣寒意。從發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量情況來(lái)看，整個(gè)行業(yè)的銷售量呈直線下滑趨勢(shì)。過(guò)去我們通常用下半年和上半年來(lái)比較發(fā)動(dòng)機(jī)銷售量的變化，可近期銷售量變化很快，我們不得不改為用天來(lái)衡量，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。

　　我非常贊同中央政府的果斷決策，也感受到了政府前所未有的擴(kuò)大內(nèi)需的力度。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)的前途是光明的，中國(guó)成為汽車大國(guó)是大勢(shì)所趨。從近期看，受這次金融危機(jī)的影響，中國(guó)汽車工業(yè)將暫時(shí)進(jìn)入調(diào)整期。在調(diào)整期內(nèi)，錫柴首先要提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主要包括經(jīng)營(yíng)、管理和品牌，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力包括產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和成本。企業(yè)只有練好內(nèi)功，做好充分準(zhǔn)備，才能在下一輪機(jī)遇來(lái)臨時(shí)，得到更好更快地發(fā)展。在危機(jī)中善于抓機(jī)遇，錫柴有一定的經(jīng)驗(yàn)。在 20 世紀(jì) 90 年代末的亞洲金融風(fēng)暴中，錫柴抓住機(jī)遇，開(kāi)發(fā)出了奧威發(fā)動(dòng)機(jī)，使得錫柴迅速發(fā)展，2000 ～ 2002 年連續(xù)三年銷量居行業(yè)第一。

　　李慶文：這次金融危機(jī)發(fā)源于美國(guó)，受影響最大的是歐美。歐美地區(qū)是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)最為集中的地方，世界上最著名的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠都集中在那里。與歐美地區(qū)相比，亞洲地區(qū)沒(méi)有知名的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。從工廠數(shù)量、產(chǎn)量和市場(chǎng)規(guī)模上看，中國(guó)在大功率柴油機(jī)領(lǐng)域可算是亞洲地區(qū)的代表。

　　錢恒榮：我非常同意李社長(zhǎng)的看法。中國(guó)卡車在亞洲地區(qū)是領(lǐng)先的，日本全年卡車銷量只有 7 萬(wàn)多輛，而中國(guó)卡車最高月銷量就曾達(dá)到 11 萬(wàn)多輛。可是，中國(guó)卡車并不能撼動(dòng)歐美卡車的世界霸主地位，在環(huán)保和安全方面我國(guó)卡車仍落后歐美 3 ～ 5年。企業(yè)只有加倍努力，才能趕超歐美。

　　李慶文：我特別期待看到錫柴再次研發(fā)出跨越性的產(chǎn)品，趕超歐美。中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)發(fā)展瓶頸不在市場(chǎng)，也不在制造技術(shù)，關(guān)鍵是沒(méi)有創(chuàng)新型人才。金融危機(jī)出現(xiàn)后，歐美部分企業(yè)員工將會(huì)面臨失業(yè)，錫柴是否會(huì)利用這次機(jī)會(huì)引進(jìn)國(guó)際化人才?

　　錢恒榮：引進(jìn)國(guó)際化人才的建議非常好。我一直以來(lái)都有這種想法。目前，錫柴引進(jìn)外來(lái)人才的方式，主要采用聘請(qǐng)國(guó)外人才當(dāng)技術(shù)顧問(wèn)的方式，或通過(guò)以我為主的方式，加強(qiáng)與國(guó)外專業(yè)公司進(jìn)行技術(shù)項(xiàng)目深度合作，通過(guò)這種方式，解決我廠在高端技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

　　人才的引進(jìn)要考慮不同體制的企業(yè)、不同行業(yè)的需要。眾所周知，國(guó)有企業(yè)在人才引進(jìn)的機(jī)制上不如民營(yíng)企業(yè)和股份制企業(yè)靈活。不過(guò)，這兩年發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)人才引進(jìn)的實(shí)踐證明，在發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，引進(jìn)個(gè)別國(guó)際化人才對(duì)企業(yè)有一定的促進(jìn)作用，但也有一定的局限性。一方面，由于思維和生活方式的原因，外國(guó)人才很難融入到國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中;另一方面，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入到團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的時(shí)代，單憑一兩個(gè)人的技術(shù)力量并不能帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

　　EGR 非主流 高壓共軌需培育

　　李慶文：在這次汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)中，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)成為了焦點(diǎn)。從一定意義上說(shuō)，這次排放升級(jí)推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的更新?lián)Q代。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)過(guò)程中，在技術(shù)路線的選擇上，行業(yè)內(nèi)分歧比較大，而且也出現(xiàn)了很多不正常現(xiàn)象。你怎么看待這個(gè)問(wèn)題?

　　錢恒榮：2008 年初，錫柴響應(yīng)國(guó)家排放法規(guī)升級(jí)的號(hào)召，提前做好貫徹國(guó)Ⅲ的準(zhǔn)備，儲(chǔ)備了幾億元的國(guó)Ⅲ零部件資源，結(jié)果國(guó)家排放法規(guī)推遲半年實(shí)施。所幸，我們及時(shí)采取了一些調(diào)整措施，避免了政策變化對(duì)工廠經(jīng)營(yíng)的重大影響。

　　李慶文：排放法規(guī)出臺(tái)之前，中國(guó)重汽推出發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)的非典型技術(shù)路線 EGR(廢氣再循環(huán))，你對(duì)這一技術(shù)路線有什么看法?

　　錢恒榮：從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，采用這種方法并不先進(jìn)。國(guó)外廠家在研發(fā)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品時(shí)幾乎沒(méi)有采用過(guò)這種方案，基本采用發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)，包括高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴技術(shù)。EGR 產(chǎn)品有三個(gè)缺陷，一是大批量生產(chǎn)時(shí)質(zhì)量難以保證，二是國(guó)內(nèi)的燃油會(huì)對(duì) EGR 系統(tǒng)產(chǎn)生腐蝕，三是用戶可以輕易關(guān)掉 EGR 系統(tǒng)。這些都會(huì)導(dǎo)致裝有 EGR 的卡車無(wú)法長(zhǎng)期達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)環(huán)境污染的治理不利。

　　EGR 技術(shù)路線從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不會(huì)成為主流，實(shí)施國(guó)Ⅳ排放法規(guī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有使用電子控制，才能降低尾氣排放中的顆粒物和氮氧化物含量。以現(xiàn)在的 EGR 方案，即使再加上尾氣后處理裝置，也難以達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　李慶文：圍繞這個(gè)問(wèn)題，業(yè)界還有一個(gè)觀點(diǎn)，有人說(shuō) EGR 技術(shù)路線沖破了跨國(guó)零部件企業(yè)的封鎖，值得推廣。你怎么看待這種觀點(diǎn)?

　　錢恒榮：從感情上來(lái)講，中國(guó)人都希望盡快掌握核心技術(shù)。但我的看法是，我們要先在一定范圍內(nèi)使用國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品，之后才能逐步掌握核心技術(shù)。比如 20 世紀(jì) 80 年代初，我國(guó)彩電主要依靠進(jìn)口，技術(shù)壟斷在外國(guó)人手中。如果當(dāng)時(shí)國(guó)家限制彩電進(jìn)口或不允許大家購(gòu)買彩電，那么中國(guó)的彩電事業(yè)就不會(huì)有今天的發(fā)展。高壓共軌技術(shù)被國(guó)外公司壟斷也屬于這種情況。我們現(xiàn)在不能因?yàn)楦邏汗曹壖夹g(shù)被壟斷，就限制或控制使用這項(xiàng)技術(shù)，這將造成中國(guó)在高壓共軌等核心技術(shù)上難以發(fā)展。

　　全世界的發(fā)動(dòng)機(jī)廠都在使用價(jià)格昂貴的高壓共軌產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)該辯證地看待這件事情。目前，國(guó)內(nèi)高壓共軌產(chǎn)品的高價(jià)位也會(huì)給我們帶來(lái)機(jī)會(huì)。我估計(jì)三到五年后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)培養(yǎng)達(dá)到一定程度后，中國(guó)的高壓共軌產(chǎn)品也能批量生產(chǎn)，因有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，會(huì)占有少量的市場(chǎng)份額。之后，隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)與成熟，市場(chǎng)份額會(huì)逐漸加大。如果進(jìn)口高壓共軌產(chǎn)品只賣幾千元的話，那么國(guó)產(chǎn)高壓共軌產(chǎn)品今后的市場(chǎng)發(fā)展空間就很小。

　　李慶文：我同意這一觀點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控化或數(shù)字化的發(fā)展方向不能改變。發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)字化控制既是技術(shù)方向，也是產(chǎn)品方向。企業(yè)背離這一方向，就不能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　錫柴定位于服務(wù)全行業(yè)，未來(lái)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)難生存

　　李慶文：我注意到，近兩年錫柴由專門為一汽供貨轉(zhuǎn)向面向整個(gè)汽車行業(yè)服務(wù)后，取得了快速發(fā)展，特別是在公交客車領(lǐng)域。你們?cè)谄髽I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上對(duì)卡車和客車服務(wù)的定位是怎么考慮的?

　　錢恒榮：在卡車領(lǐng)域內(nèi)，錫柴依托一汽的優(yōu)勢(shì)，在鞏固中卡優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，憑借四氣門、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“奧威”產(chǎn)品的推進(jìn)，三年來(lái)在重卡領(lǐng)域取得了極大的成功。因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)技術(shù)比較先進(jìn)的產(chǎn)品，在省油、環(huán)保、可靠性方面明顯優(yōu)于同類產(chǎn)品。在現(xiàn)在國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能減排的關(guān)鍵時(shí)期，我們有責(zé)任讓公交客運(yùn)系統(tǒng)廣泛運(yùn)用這個(gè)產(chǎn)品，因此，奧威進(jìn)入公交領(lǐng)域的定位就是倡導(dǎo)綠色公交、打造本土品牌的高端動(dòng)力。

　　李慶文：我非常贊同錫柴定位的轉(zhuǎn)變，錫柴應(yīng)該為整個(gè)汽車行業(yè)服務(wù)。如今卡車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了重大變化，卡車市場(chǎng)已被 6 ～ 7 家企業(yè)分割，以前卡車市場(chǎng)一支獨(dú)大的競(jìng)爭(zhēng)格局變得更為多元化。

　　你認(rèn)為，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)發(fā)生哪些變化?

　　錢恒榮：如今汽車整車廠數(shù)目不斷增加，可發(fā)動(dòng)機(jī)廠的數(shù)目卻在不斷減少，很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)退出了歷史舞臺(tái)。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐漸成為寡頭競(jìng)爭(zhēng)。

　　我認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)與整車同時(shí)開(kāi)發(fā)將成為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，很多整車企業(yè)擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，這將導(dǎo)致獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)生存更加困難。現(xiàn)在，歐洲已經(jīng)沒(méi)有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠了。美國(guó)曾有三大獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠：卡特彼勒、底特律柴油機(jī)廠和康明斯?，F(xiàn)在，卡特彼勒已經(jīng)退出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，僅保留了工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)，底特律柴油機(jī)廠也被奔馳收購(gòu)，如今只剩下康明斯?？得魉沟陌l(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，但康明斯在中國(guó)所走的路也是和整車廠合建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，這一戰(zhàn)略改變了康明斯的命運(yùn)，對(duì)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的發(fā)展也是一個(gè)重要啟示。