提起快遞物流行業(yè)，很多人腦海中的第一印象都是快遞小哥辛苦分揀貨物、走街串巷到處派件的情景，事實上，在物流領(lǐng)域的很多環(huán)節(jié)已經(jīng)出現(xiàn)了機器人的身影。

　　不僅僅是電商平臺和物流企業(yè)都在布局智能物流，許多零售企業(yè)也在打造自己的智能物流體系。

　　未來物流行業(yè)是否真的不再需要人工作業(yè)了呢？物流行業(yè)的人才將何去何從呢？央視財經(jīng)記者進行了調(diào)查。

　　智能機器人倉庫紛紛啟用  每小時處理貨物達(dá)數(shù)萬件

　　在廣東省惠州市的一個倉庫里，上百臺自動搬運機器人正在工作。這些機器人在接到系統(tǒng)指令后，會自行前往存放對應(yīng)商品的貨架下，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員跟前。完成揀貨之后，機器人再將貨架送回到原來的貨架區(qū)存放。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級算法專家胡浩源告訴記者，使用這種倉內(nèi)機器人的貨到人模式，在下單一個瞬間，機器人它就已經(jīng)知道消費者需要的貨物是哪一個。它會到貨架下方把貨架頂起來，送到打包臺供操作人員拿下來。

　　眼下，不少快遞公司和電商平臺也已經(jīng)啟用機器人來完成這些工作。他們表示，機器人的使用大大提升物流效率降低成本。

　　京東華南分揀負(fù)責(zé)人陳金剛表示，分揀機器人，單小時的處理能力能夠達(dá)到一萬兩千件。

　　蘇寧物流深圳分公司總經(jīng)理胡勇向記者介紹，機器人能夠馱運著近萬個貨架，通過機器人搬運貨架，實現(xiàn)貨到人的揀選。相比之前的效率能提升近七倍，能夠避免無效運輸，同時節(jié)省了百分之三十到四十的人力。

　　券商分析師認(rèn)為，智能物流機器人的運用，不僅提升了整個行業(yè)的工作效率，更多的是改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的運轉(zhuǎn)模式和作業(yè)流程，這也是物流行業(yè)今后的發(fā)展方向。

　　天風(fēng)證券商業(yè)與社會服務(wù)業(yè)高級分析師張璐芳分析，智能物流中機器人和系統(tǒng)的應(yīng)用，大幅提高了分揀等作業(yè)流程的效率，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的人找貨到貨找人的轉(zhuǎn)變，效率提升了約三倍以上。對電商平臺而言，流量紅利進入尾聲，消費者對平臺的要求從性價比進入到了更好的消費體驗階段，所以阿里、京東、蘇寧等，紛紛加入到智能物流體系建設(shè)中。

　　國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全國網(wǎng)上零售額24663億元，同比增長32.5%。高于同期社會消費品零售總額增速近22個百分點。而從去年12月到今年5月全國快遞業(yè)務(wù)量為173.05億件，其中80%以上為電商包裹。平安證券研究報告數(shù)據(jù)顯示，智能物流分為存儲、輸送、分揀三大系統(tǒng)，其中自動化立體庫預(yù)計 2018 年達(dá)到 305 億元市場規(guī)模，電商企業(yè)大幅建設(shè)智能倉儲成為主流趨勢。同時自動分揀系統(tǒng)預(yù)計到 2018 年達(dá)到 140 億規(guī)模，快遞行業(yè)高速發(fā)展，自動分揀系統(tǒng)需求旺盛。

電商巨頭為何紛紛選擇智能物流？

　　不僅僅是電商平臺和物流企業(yè)都在布局智能物流，在新零售業(yè)態(tài)的大背景下，許多線上線下并重的零售企業(yè)也在打造自己的智能物流體系，這樣不僅可以滿足線上的需求，同時也能提升線下業(yè)務(wù)的效率。

　　胡勇是一家大型零售企業(yè)區(qū)域物流公司的負(fù)責(zé)人。他告訴記者，他們現(xiàn)在也在轉(zhuǎn)向智能物流技術(shù)，尤其是在門店配送這一塊，通過智慧倉儲的智能揀選，包括智能跟貨、預(yù)熱式補貨這樣一些系統(tǒng)的實施，提高補貨的效率。這樣一來能夠?qū)崿F(xiàn)整體時長30%的降低，也使得門店配送完成率至少能提高5個百分點。

　　胡勇告訴記者，對于擁有大量線下門店的實體零售企業(yè)來說，在大數(shù)據(jù)管理平臺作業(yè)下，可在全國的各級倉庫間實現(xiàn)智能分倉、就近備貨和預(yù)測式調(diào)撥。同時，通過智能化作業(yè)，精準(zhǔn)分析訂單、庫位、路徑、區(qū)域，從而保證商品在全國范圍內(nèi)的線下門店高效流通，在“新零售”的大背景下，提升了實體零售業(yè)務(wù)的競爭力。

　　從今年開始，越來越多的電商智能物流技術(shù)將實現(xiàn)重要落地，無人車、無人機、分揀機器人都將投入使用。未來在采購、倉儲、包裝、物流、配送，甚至商品定價、營銷等全流程電商平臺都希望依靠技術(shù)來實現(xiàn)智能化。

　　京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東說，接下來技術(shù)投入可以說不亞于再造一個物流體系。由于整個電商的發(fā)展，還有行業(yè)的發(fā)展到了今天必須用最新的技術(shù)，才能夠把整個行業(yè)的成本繼續(xù)降低，把整個行業(yè)的運營效率繼續(xù)提升。降低成本、提高效率還有提升用戶體驗，就是說對于電商來講，成本、效率、用戶體驗這三點從來沒有改變。相信未來五到八年的時間，會有翻天覆地的變化，整個物流體系可能基本上實現(xiàn)了全程的無人化，百分百自動化。

　　阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，如何解決十億只包裹一天這樣巨大的市場，希望所有的物流快遞公司高度投入技術(shù)研發(fā)。希望看到的是，而事實上一定是這樣，物流公司一定是一家技術(shù)公司，如果不在技術(shù)上投入，是不會有出息的。任何公司最后的利潤來源不是規(guī)模，而是技術(shù)，要物流的創(chuàng)新。實體經(jīng)濟的利潤很多部分，將會來自于物流創(chuàng)新的過來。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從布局智能物流的企業(yè)來看，主要包括三個派系，首先是電商系，包括了阿里、京東、蘇寧等電商平臺，也包括了部分電商代運營公司；其次是物流系，包括順豐、申通等企業(yè)；最后是傳統(tǒng)的零售企業(yè)，從去年的新零售開始以后，很多的零售企業(yè)紛紛加入了智能物流的布局。

　　為何這些企業(yè)紛紛選擇智能物流呢？天風(fēng)證券商業(yè)與社會服務(wù)業(yè)高級分析師張璐芳表示，競爭的激烈使得消費者對電商的每一個環(huán)節(jié)都更加挑剔。如果不這樣做，面臨的既是成本剛性上漲的問題，而同時也是消費者體驗相對下降，帶來的收入下滑的問題，影響的是收入和成本兩個方面，所以智能物流勢在必行。

智能物流人工成本大幅縮減  機器人終將取代人工？

　　智慧物流的應(yīng)用，不僅僅提高了作業(yè)效率，在人力成本不斷攀升的同時，還最大程度解放了人力，那么未來物流行業(yè)是否真的不再需要人工作業(yè)了呢？物流行業(yè)的人才將何去何從呢？

　　樊盼龍曾經(jīng)是傳統(tǒng)倉庫里的一名揀貨員，自從智慧倉啟用之后，他就換了新的工作崗位，再也不需要辛苦揀貨，只需要等著機器人把貨送到他面前，一天兩班倒下來只需要十個人即可完成兩萬個包裹的揀貨。

　　菜鳥智慧倉揀貨員樊盼龍向記者介紹，去年在傳統(tǒng)倉的時候四百多號人，一天最多一個人也就一千五百多件?，F(xiàn)在智慧倉這邊不用像以前那么累，來回在倉庫里面跑?，F(xiàn)在一天揀的數(shù)量也多了，大概是傳統(tǒng)倉的三倍左右。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級算法專家胡浩源分析，傳統(tǒng)倉庫因為需要留揀選車的通道，還需要留人行走的通道，這會占據(jù)大量實際可以使用的面積，而倉內(nèi)機器人作業(yè)區(qū)就沒有這個煩惱。它不需要給人留行走的通道，所以在相同的面積下，它處理單量能達(dá)到傳統(tǒng)倉的兩倍。

　　而在另一家大型電商的分揀中心，機器人根據(jù)地面二維碼指示，準(zhǔn)確將貨物投入相應(yīng)貨口。這里的負(fù)責(zé)人告訴記者，使用機器人以后，整個分揀區(qū)員工從原來的三百多人減少到現(xiàn)在的四十多人。

　　京東華南分揀負(fù)責(zé)人陳金剛表示，作業(yè)質(zhì)量方面都有顯著的一些提升，相比傳統(tǒng)的運營模式來看，從六個作業(yè)環(huán)節(jié)減少到三個作業(yè)環(huán)節(jié)。對整體的貨物搬運來說的話，減少了搬運的次數(shù)，對貨物更加有安全性的一些保障。

　　可以看到，機器人的大范圍應(yīng)用為物流行業(yè)節(jié)省了大量的人力成本。但這是否意味著快遞小哥們未來會因此而大規(guī)模下崗呢？目前，美國電商巨頭亞馬遜在全球25個倉庫中有約8萬個機器人在工作，但亞馬遜公司依然沒有放緩招聘人力的速度。就在當(dāng)?shù)貢r間8月2號，亞馬遜宣布計劃招收約5萬名員工，新招聘的員工將主要負(fù)責(zé)分揀、打包和發(fā)送消費者在網(wǎng)上購買的產(chǎn)品。

　　華盛頓技術(shù)行業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官邁克爾·斯茲勒表示，現(xiàn)在人們都在擔(dān)心技術(shù)創(chuàng)新和自動化會削減就業(yè)，在討論機器人會不會取代人類。但這是一個絕佳的例子，證明這種擔(dān)心是多余的，像亞馬遜這樣的科技公司，正在創(chuàng)造成千上萬的就業(yè)機會。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，并不是所有的工作都適合機器人來進行。企業(yè)在推廣新技術(shù)的時候，還需要針對具體情況進行考量。首先延續(xù)的是減人增效，減人增效當(dāng)中肯定是要應(yīng)用機器人這個方便的技術(shù)，當(dāng)人工費用和應(yīng)用機器人的成本相比，哪一個更高時，在它的應(yīng)用時間表上就會有差異。

　　阿里巴巴董事局主席馬云表示，物流行業(yè)也誕生了巨大的就業(yè)，其實大家知道新的技術(shù)不是讓人失業(yè)，大家現(xiàn)在比較擔(dān)心新技術(shù)出來會很多失業(yè)。新技術(shù)出來前期一定會很多失業(yè)，每次技術(shù)革命都會帶來巨大失業(yè)，但是真正的新技術(shù)，是讓人去做更有價值的東西。