5、主要機械零部件

　　凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來是一回事，能長時間穩(wěn)定的使用算是另一個概念。歸根到底還是兩個問題：金屬材料，機械加工。大家發(fā)現(xiàn)了么？制造機器的機器才是最底層、最NB的家伙。

　　俗話說，欲先攻其事，必先利其器。所以打鐵還需自身硬，底層有了，什么都有了。日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了。

6、技術(shù)封鎖

　　前面說的是技術(shù)問題，這個是個政治問題，但是卻無法回避。當(dāng)今社會已是一個高度發(fā)達的工業(yè)化社會，社會化大分工已經(jīng)使得各行各業(yè)的距離越來越遠。所以，任何一個復(fù)雜的系統(tǒng)性產(chǎn)品都不可能自己生產(chǎn)所有的零件。

　　Google不可能為提高計算速度自己生產(chǎn)所有的處理器，GE不會為航空發(fā)動機研制更純凈的燃油，米其林輪胎不可能自己種橡膠樹。因為社會要分工，只有分工才能更專注。那么要想組織這么分散的資源生產(chǎn)出自己的產(chǎn)品，組織本身就成了一種能力，所以現(xiàn)代統(tǒng)治階級之所以能夠統(tǒng)治，不是因為壟斷了生產(chǎn)資料，而是壟斷了組織生產(chǎn)的能力。

　　企業(yè)也一樣，任何一個優(yōu)秀的企業(yè)都是自己具有某一部分的核心技術(shù)，然后將其他非核心組件外包，形成共贏的盈利形勢。全球已經(jīng)形成了一個復(fù)雜的供貨鏈條，全球化大范圍的分工與合作已經(jīng)是常態(tài)，但是唯獨對中國，這些關(guān)系鏈條像著了魔似的紛紛瓦解。

　　為什么，想必都知道。比如上面提到的鑄造模具，日德壓鑄模具只賣本國企業(yè)，其他國家想買都買不到。但是我們不能拿這個問題當(dāng)擋箭牌，唯有自己擁有核心科技，別人才會看得起我們，才存在合作的價值；否則別人看上我們的永遠只是人力而已。

7、“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略失誤

　　“市場換技術(shù)”是指80年代后期到2001年中國入世之間，中國政府允許外資入華修建汽車合資工廠的戰(zhàn)略決策，前商務(wù)部長的呂福源這樣解釋：“中國必須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎(chǔ)上，按中國的長遠利益搞。我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術(shù)、要利潤?！?/P>

　　也就是說，我們開放市場，為的是換取技術(shù)。事實上，這是一個幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設(shè)。首先，中國開放市場，是大趨勢，順之則昌，逆之則亡。不論什么目的，市場都會開放。其二，大大低估了科技的價值，換技術(shù)是一廂情愿。那些重要技術(shù)的價值之大恐怕會嚇到所有人，遠不是賣幾百萬輛汽車的錢能買到的。汽修大師微信：2608594023

　　核心技術(shù)的進步永遠不要期望別人會給我們，還是那句話，沒有捷徑。把技術(shù)進步寄托在別人身上是不靠譜的。正是這種“市場換技術(shù)”的借口，扼殺了自主研發(fā)的動力。

總結(jié)：

　　我們要想真正造出一個100%的汽車發(fā)動機，是需要幾代人共同努力的。慶幸的是，現(xiàn)在工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)基本步入正軌了，中國自己的汽車品牌也慢慢形成：比亞迪、奇瑞、長城、吉利、江淮等。期待有一天，Top Gear榜上也能看到來自中國的速度。

附發(fā)動機生產(chǎn)全過程
1. 沙模批量生產(chǎn)

2. 沙模檢驗

3. 機器復(fù)核