全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)在25天之內(nèi)遭到輪番轟炸。這次是人類歷史上首個(gè)完整的無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)的橫空出世，這個(gè)系統(tǒng)有極大的可能顛覆現(xiàn)有的共享出行、整車制造和無人駕駛?cè)螽a(chǎn)業(yè)固有格局。

 　　放出大招的是谷歌，這家全球市值第二高的科技公司，在無人駕駛領(lǐng)域憋了8年之后，終于按捺不住，釋放出了殺手锏。這是對(duì)此前百度“apollo”計(jì)劃的回應(yīng)，也是對(duì)數(shù)以百計(jì)試圖挑戰(zhàn)谷歌在無人駕駛領(lǐng)域霸主地位的新興市場參與者的示威。同時(shí)，意味著無人駕駛產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)入快速“淘汰賽”。數(shù)以幾百億美金計(jì)的研發(fā)費(fèi)用，或?qū)⒋蛄怂?

（waymoCEO 約翰•克拉夫西克）

今夜無人入睡

　　美國時(shí)間2017年5月14日（周日）晚上8點(diǎn)左右，傳媒行業(yè)著名的“灰色貴婦”——紐約時(shí)報(bào)爆出猛料：谷歌無人駕駛公司waymo與美國第二大打車軟件Lyft秘密簽署協(xié)議，共同研發(fā)無人駕駛汽車。

　　美國各大主流媒體記者隨即結(jié)束休假，跟進(jìn)這一爆炸性新聞的報(bào)道，消息頃刻間被帶到了全球的各個(gè)角落。

　　全球和美國最大的打車軟件公司Uber的CEO特拉維斯•卡蘭尼克一定會(huì)極其郁悶，谷歌這是要把他往死里整啊。一方面通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司使得Uber在無人駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程受到實(shí)質(zhì)性延緩，6.8億美金收購打了水漂不說，挖了人也不能再用了，官司前途莫測(cè)。隨即又武裝了其在美國本土最大的競爭對(duì)手，通過先進(jìn)的科技與自己在主營業(yè)務(wù)上展開殊死競爭。

　　如果Lyft在2018年就能用谷歌提供的無人駕駛汽車參與共享出行的競爭，這些車可通過融資租賃前期不需任何成本，可無限量供應(yīng)。加上谷歌有Android，搜索，地圖等強(qiáng)大的導(dǎo)流入口，Uber在美國的霸主地位會(huì)受到實(shí)質(zhì)性動(dòng)搖，甚至競爭失敗。

　　Lyft與谷歌的waymo合作后，除了Uber外的其他打車軟件將不得不考慮擁抱waymo，谷歌因此而將拿下整個(gè)出行行業(yè)。Uber不得不去反思當(dāng)初將谷歌的首席法律官驅(qū)趕出自己的董事會(huì)，并在無人駕駛領(lǐng)域與谷歌展開激烈競爭的戰(zhàn)略決策是一個(gè)巨大的錯(cuò)誤。

　　通用汽車的瑪麗•芭拉一定會(huì)感到震怒，為了lyft，她已經(jīng)做了一切所能夠做的。在lyft最艱難的時(shí)候，為其注入了5億美金，領(lǐng)投了它的F輪融資，10億美金收購了YC孵化的無人駕駛初創(chuàng)公司Cruise Autonation。投入400輛雪佛蘭Bolt，與Lyft一起發(fā)展無人駕駛技術(shù)，招募了將近1500人的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)。整體投入的資金至少是30億美金。

　　這一切并沒有贏得lyft的忠誠，在這個(gè)黯淡的星期日晚上，她們得到了摯愛劈腿的消息。Lyft的兩位創(chuàng)始人Logan Green和John Zimmer，與Waymo的CEO John Krafcik在2016年的夏天就已開始了接觸，但一直沒有結(jié)果。直到北京時(shí)間2017年5月15日早上，美國時(shí)間5月14日晚上，才被曝出，雙方已簽署合作協(xié)議。

　　車評(píng)君可以毫不猶豫地得出結(jié)論：雙方合作的突然提速，是受到了2017年4月20日，中國搜索引擎巨頭百度在無人駕駛領(lǐng)域的“阿波羅”開源計(jì)劃影響。同時(shí)，可以毫不猶豫地下結(jié)論，谷歌的無人駕駛技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于通用汽車，已經(jīng)到了大規(guī)模應(yīng)用的臨界點(diǎn)。

　　同樣，這段時(shí)間頻繁往返與硅谷和北京的百度副董事長兼總裁的陸奇將會(huì)感到焦慮。谷歌在共享出行市場的出擊，不但打破了其“apollo”計(jì)劃的包圍圈，而且在無人駕駛生態(tài)建設(shè)上跑到了百度的前面。這一場無人駕駛操作系統(tǒng)之爭，百度出現(xiàn)了被動(dòng)之局。

　　在全球著名的2017年上海國際車展的首日，陸奇宣布將其已投入200億人民幣打造的無人駕駛汽車系統(tǒng)免費(fèi)開放給汽車制造商以及其他有需求的合作伙伴。（百度扔下原子彈 炸掉全球無人駕駛數(shù)百億美金研發(fā)投入）這一計(jì)劃的目標(biāo)是通過大規(guī)模降低無人駕駛應(yīng)用門檻，將其快速應(yīng)用和普及，以此獲取大量數(shù)據(jù)提升能力，并加快占領(lǐng)市場的步伐，進(jìn)而成為全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)的霸主。但這一計(jì)劃，已被谷歌從共享出行市場突出重圍。

　　另外，隨著谷歌搭建好了全球首個(gè)無人駕駛產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)（包括完整的技術(shù)提供商，整車制造商和運(yùn)營商）的完整落地，意味著無人駕駛市場之爭，將快速從技術(shù)研發(fā)步入到應(yīng)用運(yùn)營之爭，毫無疑問，是一場慘烈的“淘汰賽”。所有產(chǎn)業(yè)的參與者不得不思考如何參與到這場競爭并求得生存。

百度“apollo”計(jì)劃可能落空

　　這讓車評(píng)君想起了摔跤比賽。隨著“apollo”計(jì)劃的放出，看起來百度已經(jīng)將谷歌壓在了身下。然而，僅僅在25天之后，劇情瞬間翻轉(zhuǎn)，谷歌再次騎到了百度身上。

　　無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)，技術(shù)的提供+整車制造商，只是完成產(chǎn)品準(zhǔn)備工作，最終的競爭要落到運(yùn)營和應(yīng)用上來，需要將產(chǎn)品大規(guī)模地賣出去，并持續(xù)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)反饋。