正是基于快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展，給我們廣大的叉車制造商和服務(wù)商帶來了相當可觀的商機。那么，快遞行業(yè)是如何看待我們叉車行業(yè)的呢？他們又是如何選擇叉車供應(yīng)商的呢？帶著這個問題，我們在博覽會現(xiàn)場馬不停蹄地拜訪了多家大咖級的快遞企業(yè)高層人士，在與他們的交流過程中，我們逐步了解到了快遞行業(yè)的特點以及他們對叉車產(chǎn)品以及服務(wù)的個性化需求。

　　首先，如果作為一個業(yè)務(wù)單純的快遞企業(yè)，他們的作業(yè)場景很簡單，僅僅是收貨、發(fā)貨，所有收回來的貨物基本上都是平面排放，通過傳輸帶進行分揀，然后馬上裝車發(fā)貨，因此根本就不需要貨架，也不允許長時間存儲，因此他們對叉車的需求并不是很大，在小的庫房僅僅需要手動托盤車，在大的庫房是電動托盤車與平衡重式叉車配合，因此電動堆高機與前移式叉車基本不會購買，但是他們對叉車的要求是速度要快，當然這也是因為快遞行業(yè)要體現(xiàn)出“快”的緣故吧，他們需要的電動托盤車一定要帶踏板和防護欄，速度在10公里/每小時以上，而且還要叉車很皮實，故障率低，最不可思議的是要求價格還要最低。這是因為我國快遞行業(yè)同質(zhì)化程度非常嚴重，競爭非常激烈，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為企業(yè)間競爭的主要手段，因此他們只有把降低成本的重擔壓到了我們廣大的叉車企業(yè)身上，但是由此造成的結(jié)果往往是兩敗俱傷，快遞行業(yè)得不到好的叉車產(chǎn)品和服務(wù)，怨聲載道；同樣叉車供貨商們也是叫苦連天，利潤極低甚至虧損，從而進入一個惡性循環(huán)的局面，就在博覽會第一天舉行的全球快遞行業(yè)裝備轉(zhuǎn)型升級對推動中國快遞物流企業(yè)作用高峰論壇上我主動舉手發(fā)言提問，直言不諱地指出，要想改變這個局面，最好的辦法就是廢除快在遞行業(yè)招標過程中盛行的最低價中標制度。

　　其次，近幾年來隨著我國居民消費水平的提升，未來用戶將越來越重視快遞服務(wù)的時效性和安全性以及客戶服務(wù)體驗，價格將不再是用戶選擇快遞的最主要因素，而質(zhì)量將成為快遞行業(yè)口碑勝出的決定性因素。在新的市場環(huán)境下，快遞企業(yè)不得不圍繞著消費者新的要求做出相應(yīng)的調(diào)整與規(guī)劃。比如快遞企業(yè)將提質(zhì)增效作為工作重點，產(chǎn)品種類也越來越豐富，企業(yè)管理也日趨規(guī)范。這種變化在2016年就已經(jīng)顯現(xiàn)，這也將是未來快遞行業(yè)的發(fā)展方向。2017年2月國家郵政局發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，該規(guī)劃發(fā)展目標中提到，到2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時該規(guī)劃布置了七項任務(wù)和九大工程，七項任務(wù)中，首當其沖的就是：積極打造“快遞航母”，到2020年形成3至4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌?！犊爝f業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》對快遞行業(yè)以及快遞企業(yè)來說無疑是一劑強心針。正是基于這樣形勢的改變，我們在采訪過程中了解到現(xiàn)在的快遞行業(yè)已經(jīng)相應(yīng)地從過去單純的快遞業(yè)務(wù)逐步拓展為包含商務(wù)快遞、電商快遞、倉儲配送、國際快遞等多種快遞服務(wù)，物流普運、重貨快運等重貨運輸服務(wù)，以及為食品和醫(yī)藥領(lǐng)域的客戶提供冷鏈運輸服務(wù)。因此從其日益擴大的業(yè)務(wù)范圍上看，幾乎現(xiàn)在所有的快遞企業(yè)已經(jīng)不再是一家單純的快遞公司，它正在朝著綜合物流服務(wù)商的方向發(fā)展。因此，我們完全可以斷言，快遞公司對叉車的需求量在不久的將來將會出現(xiàn)井噴式的增長，而且將是全叉車產(chǎn)品線的需求，甚至還包含有AGV等無人化、智能化的產(chǎn)品。

　　因此，我在此希望談一點對廣大叉車制造商和服務(wù)商如何應(yīng)對快遞行業(yè)叉車需要的個人看法，僅僅起一個拋磚引玉的作用。

1. 快遞行業(yè)是一個非常特殊的行業(yè)，對叉車速度和工作效率的要求很高，因此我們的叉車生產(chǎn)商應(yīng)該考慮這個行業(yè)的特殊性，設(shè)計生產(chǎn)速度比一般叉車更高一些的產(chǎn)品。

2. 快遞行業(yè)的基層叉車操作人員普遍素質(zhì)不是很高，而且很多因為采用計件制的報酬方式，他們操作叉車比較粗暴，因此在設(shè)計叉車產(chǎn)品時，不必考慮太多的舒適性，而是要結(jié)構(gòu)簡單，操作容易，產(chǎn)品皮實耐用，建議多采用站駕式的方式。

3. 廣大的叉車生產(chǎn)商要多與快遞行業(yè)交流，多到工作現(xiàn)場了解實際工況，設(shè)計生產(chǎn)出適合快遞行業(yè)個性化需求的產(chǎn)品，而不是自己閉門造車。

4. 快遞行業(yè)存在一個非常明顯的特點，那就是忙閑差別很大，特別是每年的幾個高峰期，需要廣大的叉車服務(wù)商能有效整合資源，找到一個合理的解決方案。

5. 同時，快遞行業(yè)還有一個特色，那就是總部集中采購，但是叉車的使用地點又是非常分散，如何能在服務(wù)方面跟上，這同樣也給我們的叉車服務(wù)商提出了一個需要運用智慧去面對的大課題。

　　總之，以上這幾方面的建議，都是我這次在博覽會期間與眾多快遞行業(yè)的大咖們在面對面交流過程中所收集到的一些反饋，僅供我們廣大的叉車生產(chǎn)商和服務(wù)商們參考，也希望能通過我的這一些不成熟的建議，產(chǎn)生出更多更好的解決方案，做到多贏的局面。