最后，王主任講到：非道路SCR技術(shù)的應(yīng)用可大量借鑒車機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，并基于非道路市場的特點(diǎn)，開發(fā)模塊化后處理系統(tǒng)；非道路國三到非道路國四的升級，主機(jī)廠的整車布置需同步考慮優(yōu)化；非道路市場的柴油和機(jī)油品質(zhì)良莠不齊，對SCR技術(shù)也是巨大的挑戰(zhàn)。另外，非道路國四的開發(fā)需加強(qiáng)市場的引導(dǎo)和培訓(xùn)，終端用戶也要提前了解熟悉后處理。

　　濰柴作為國內(nèi)重型發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)軍企業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)服務(wù)方面有著深厚的積累。

●  非道路國四催化劑技術(shù)

　　優(yōu)美科汽車催化劑（蘇州）有限公司技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理陳超先生著重講解了非道路排放控制方面的技術(shù)應(yīng)用等相關(guān)課題。

　　陳超經(jīng)理有著多年的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)開發(fā)以及尾氣排放后處理方面豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。他向我們介紹了SCR-only的技術(shù)路線，優(yōu)化燃燒獲得低PM原排；采用SCR去除NOx。釩基SCR具有成本低和耐久可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢，是非道路國四階段的主流選擇。非道路SCR路線跟重型道路應(yīng)用類似，但有自身特點(diǎn)。非道路SCR路線耐久可靠性要求更高、應(yīng)用廣泛，復(fù)雜性更高、有著更嚴(yán)苛的安裝空間限制。

　　優(yōu)美科汽車催化劑（蘇州）有限公司作為一家知名的跨國企業(yè)，多年來在環(huán)保和車輛領(lǐng)域取得了令人矚目的發(fā)展成果，持續(xù)為中國車企提供著專業(yè)的服務(wù)。

● 后處理技術(shù)面臨的選擇與問題

　　后處理到底能給終端用戶帶來什么？徐工集團(tuán)道路機(jī)械分公司傳動(dòng)與動(dòng)力技術(shù)研究所史正文所長助理從工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)和終端用戶的角度，給在座嘉賓進(jìn)行了一次理性而風(fēng)趣幽默的講解。

　　史所長談到，一方面非道路機(jī)械后處理的增加帶來了購機(jī)成本的增加、使用成本的增加、故障點(diǎn)的增加；另一方面，也會(huì)帶來油耗的減少與排放的減少。其中油耗的減少能使終端用戶切實(shí)的感受到實(shí)惠。

　　史所長認(rèn)為，油耗是一個(gè)非常值得努力的方向。在DPF路線與SCR路線的選擇中，SCR的應(yīng)用可以使得油耗降低。但需考慮到尿素泵的可靠性、SCR載體的尿素結(jié)晶、線路接插件的防水性和抗振性、尿素短缺時(shí)的噴嘴保護(hù)、尿素缺少時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)、后處理總成的消聲性能和阻力等方面。

　　史所長的講解風(fēng)格得到了在座嘉賓廣泛的認(rèn)可，現(xiàn)場氣氛熱烈。

　　徐工集團(tuán)是我國工程機(jī)械行業(yè)的排頭兵，產(chǎn)品門類齊全，技術(shù)積淀深厚。

●  非道路后處理襯墊技術(shù)

　　奇耐聯(lián)合纖維（上海）有限公司應(yīng)用工程師張學(xué)先生向我們介紹了襯墊技術(shù)。張工講到，襯墊在后處理系統(tǒng)中是一個(gè)非常關(guān)鍵的部件，現(xiàn)有市場上存在著很多種類型的襯墊，需要加深對這一產(chǎn)品的深入了解。襯墊發(fā)揮著對載體的支撐保護(hù)作用，能夠提供足夠的支撐力以免載體滑動(dòng)；對殼體的隔熱作用，維持殼體在一個(gè)可接受的溫度；對氣流的密封作用，避免氣流繞過催化器載體直接排放到大氣中。

　　襯墊從組成成分上分為兩大類型：膨脹型襯墊和非膨脹性襯墊。膨脹型襯墊由纖維，蛭石和粘合劑組成，非膨脹性襯墊由纖維和粘合劑組成?？傮w來說，非膨脹型襯墊有較低的粘合劑含量和較高的纖維含量。襯墊應(yīng)用于高性能柴油排氣系統(tǒng)隔熱，適合大間隙的空間使用。

　　奇耐聯(lián)合纖維作為在這一領(lǐng)域享譽(yù)世界的知名企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈從礦山資源、礦石開采、煉制纖維、加工成品，到為客戶提供產(chǎn)品和技術(shù)支持，多年來一直在中國乘用車和商用車領(lǐng)域，為中國車企提供著專業(yè)和持續(xù)的服務(wù)，享有良好的美譽(yù)度。

●  NGK非道路國四后處理技術(shù)

　　NGK（蘇州）環(huán)保陶瓷有限公司技術(shù)副課長永田晃土向我們介紹了在不同法規(guī)下所使用的后處理系統(tǒng)，在國三時(shí)使用DOC或者SCR，在國四時(shí)使用DOC或者SCR或者DOC+SCR的組合，而到了國五需使用DOC+DPF+SCR的組合。

　　在DOC方面，為了使DOC不容易堵塞，有好的轉(zhuǎn)化效率，有好的起燃性能，低的背壓，NGK使用薄壁4mil/400cpsi或者5mil/300cpsi的催化劑載體。在SCR方面，同DOC一樣，為了不容易堵塞，有好的起燃性能，也采用薄壁的設(shè)計(jì)，唯一的區(qū)別在于需要涂覆的催化劑的量更多。在DPF方面，NGK目前使用的有堇青石DPF和碳化硅DPF。DPF的內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用HAC的構(gòu)造，使得流經(jīng)的尾氣從大口徑的孔進(jìn)入，從小口徑的孔流出，這樣的話，大大增加了DPF的容載量。

　　NGK（蘇州）環(huán)保陶瓷有限公司作為世界知名的跨國企業(yè)的分支，一直在中國市場為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)支持。

●  非道路國四的難點(diǎn)及匹配

　　最后天納克（蘇州）排放系統(tǒng)有限公司系統(tǒng)工程經(jīng)理毛偉講到在非道路的后處理系統(tǒng)中，SCR方面尿素的結(jié)晶是一個(gè)難點(diǎn)，而DPF方面DPF的再生是一個(gè)難點(diǎn)。

　　非道路相比于車機(jī)來講更為復(fù)雜，車型的適配種類非常多；非道路的安全系數(shù)更高，需要更好的耐久。而在匹配非道路的系統(tǒng)時(shí)，模塊化，仿真，驗(yàn)證的要求更高。

　　天納克的陳迪經(jīng)理也向我們介紹了非道路用尿素噴射系統(tǒng)的濾清性能。尿素的污染主要發(fā)生在尿素添加過程中灰塵、泥土在添加口附近的積聚。其它污染渠道包括尿素箱通氣孔、磨損的零部件、安裝時(shí)的雜質(zhì)等。受污染的尿素溶液會(huì)對所有零部件都產(chǎn)生影響，使噴嘴失效、泵失效、濾清堵塞、更頻繁的保養(yǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)降功率、質(zhì)保索賠增多、開發(fā)成本增加，因此需在尿素的添加過程中增加濾清。而濾清的選擇要考慮到濾清器的安裝位置、濾清的容塵量、濾清器的壓降以及使用時(shí)長。

　　天納克（蘇州）排放系統(tǒng)有限公司作為世界知名跨國企業(yè)的中國分支，一直在中國商用車領(lǐng)域內(nèi)內(nèi)享有很高的知名度，與各大車企有著廣泛的合作。

　　研討會(huì)議程緊湊而氣氛熱烈，期間與會(huì)嘉賓的頻頻舉手提問也讓臺上臺下充滿了良好互動(dòng)的氛圍。參會(huì)嘉賓紛紛表示，此類的研討會(huì)既能增進(jìn)法規(guī)制定部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和整車企業(yè)、零部件企業(yè)之間的直接交流，又能從操作應(yīng)用層面深入探討實(shí)際工作中遇到的技術(shù)問題，以及終端用戶在使用過程中更為關(guān)注的一些痛點(diǎn)，務(wù)實(shí)而接地氣。

●  會(huì)場提問互動(dòng)交流精彩花絮

　　第二天上午，會(huì)議組安排到汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)檢測領(lǐng)域享有盛名的清華大學(xué)（吳江）研究院暨蘇州華業(yè)汽車檢測服務(wù)公司考察參觀，得到了汽車動(dòng)力檢測中心王勝奎主任的熱情接待。王主任帶領(lǐng)嘉賓一行參觀了清華研究院的發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測設(shè)備，期間介紹了清華研究院的組織結(jié)構(gòu)、服務(wù)內(nèi)容、客戶群體、檢測水平等等，使大家對清華研究院的認(rèn)識得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。

　　在日趨注重環(huán)保的時(shí)代，隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步升級，不僅是道路機(jī)動(dòng)車，為了更好地滿足排放法規(guī)的要求，非道路后處理系統(tǒng)的升級也是刻不容緩，需要整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、排放控制企業(yè)的共同努力來迎戰(zhàn)法規(guī)的升級。思為科立足汽車領(lǐng)域，關(guān)注法規(guī)進(jìn)程，排放控制技術(shù)的發(fā)展，通過持續(xù)舉辦的排放控制技術(shù)系列講座，進(jìn)行技術(shù)的傳播和推廣。想要更多了解非道路后處理系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用，可持續(xù)關(guān)注思為科講座。