隨著各地環(huán)保部門針對非道路柴油機械尾氣煙度治理的趨嚴，柴油叉車的尾氣中黑煙治理系統(tǒng)——叉車煙度凈化器產(chǎn)品逐漸被廣大叉車經(jīng)銷商朋友所了解。為了方便大家增加對叉車煙度凈化器產(chǎn)品的認識和選擇合格的產(chǎn)品，我們把當前使用在柴油叉車領(lǐng)域的各型柴油尾氣煙度凈化器產(chǎn)品及產(chǎn)品的優(yōu)缺點做一些歸納，這樣有助于了解網(wǎng)絡(luò)中形形色色的叉車煙度凈化器產(chǎn)品的本質(zhì)歸屬。

一、柴油機尾氣的特征及后處理的難度
1、柴油車的尾氣危害:
　　柴油車的尾氣構(gòu)成：HC，CO，NOx和顆粒物（PM）等污染，經(jīng)大氣中的光化學反應后，還將產(chǎn)生地表臭氧O3和和過氧化物；顆粒物PM、地表臭氧O3和過氧化物為致癌物質(zhì)；CO，NOx和HC，為致病物質(zhì)，嚴重危害人類的健康和生態(tài)環(huán)境。
　　汽車尾氣對人類造成疾病和死亡，特別造成人員呼吸道受損引發(fā)各種惡性疾?。?007年我國34萬人因尾氣污染而死亡）。

2、柴油車尾氣特征和凈化的難度：
⑴、四種需要處理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相對于汽油車，多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。
⑵、還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。
⑶、柴油叉車的尾氣排溫低，造成三個困難：NOx處理困難，PM凈化困難，DPF和催化劑容易被硫酸鹽堵塞。
⑷、尾氣中的氧過量，可以達到6－15％，NOx還原困難。
⑸、柴油叉車的柴油能源來源復雜，不少車輛使用的硫含量很高。
⑹、柴油叉車不少還是上個世紀的490發(fā)動機技術(shù)基礎(chǔ)的升級技術(shù)，燒機油的問題還沒有被徹底解決。

二、柴油叉車后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：
　　柴油機由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點而得到了叉車行業(yè)廣大客戶群體的廣泛歡迎。 然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度和成本要比汽油機和替代能源發(fā)動機要高許多，將使得柴油機的后期應用受到一定的限制，為了柴油叉車在排放升級中滿足今后的國Ⅳ、Ⅴ甚至更高排放標準要求，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車尾氣治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：

1、DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，蜂窩狀金屬或陶瓷載體
　　安裝在發(fā)動機排氣管路中，通過氧化反應，將發(fā)動機排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）轉(zhuǎn)化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。
　　氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的排量。
　　柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放，對黑煙的捕集效果不高于20%。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%，68%。

2、DPF : Diesel Particulate Filters  柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)
　　以堇青石和碳化硅為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發(fā)動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。需定時對過濾器內(nèi)的沉積PM進行清除，即DPF再生。
　　工作原理：氣流進入DPF后，由于出口被堵，氣流從內(nèi)壁的毛細孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。

3、POC：Particle Oxidation Catalyst   顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)
　　以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。POC亦是利用過濾體對發(fā)動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過渡性產(chǎn)品，對黑煙的捕集效果一般在40%左右。工信部最新的公告中已經(jīng)不會出現(xiàn)新發(fā)動機采用POC技術(shù)的公告了。
　　顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2