近日，蔚來汽車與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達到100億元。與蔚來汽車一樣，選擇與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)合作的互聯(lián)網(wǎng)造車項目并不少見，在有了巨額的資本支撐后，造車最終還是要回歸到本質(zhì)上。

　　蔚來汽車的輕資產(chǎn)路徑

　　在蔚來汽車與江淮合作的事宜上，董事長李斌表示，“兩家公司理念趨同、業(yè)務相關、優(yōu)勢互補，進行戰(zhàn)略合作可以減少重復建設與重復投入，提升全行業(yè)的創(chuàng)新能力與效率，提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力?！?/P>

　　雖然沒有直接說明，但實際上江淮之于蔚來汽車的意義在于可以為其提供生產(chǎn)工廠，使其以最快的速度加入市場競爭的行列，簡單來說就是“代工”，選擇江淮則是看中它在新能源方面的領先。江淮汽車與蔚來汽車的合作可以實現(xiàn)雙贏。

　　江淮董事長安進明確表示，與蔚來汽車的全面合作，有助于推動江淮汽車技術進步、品牌提升，有助于推動江淮汽車智能制造和智能產(chǎn)品的實現(xiàn)。

　　蔚來汽車由易車創(chuàng)始人李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想于2014年底共同創(chuàng)立，目前已在美國圣何塞、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港和英國倫敦設立了研發(fā)、設計及商務機構。蔚來汽車的出現(xiàn)趕上了互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮，這個聲稱專注于設計和研發(fā)高性能智能電動汽車，致力于成為世界上第一家“用戶企業(yè)”的公司迅速吸引了大量的資金，騰訊、京東、高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本紛紛重金投資。

　　顯然，對于蔚來汽車來說，錢不是問題，有了錢就可以招募一支精英管理和技術團隊，據(jù)消息稱，蔚來汽車從保時捷、寶馬、特斯拉、奇瑞等公司挖角眾多業(yè)內(nèi)人才。

　　不差錢的蔚來汽車在項目最終落地的方式上首先選擇了代工，通過與江淮的合作，在沒有生產(chǎn)工廠，沒有獲得汽車生產(chǎn)許可資質(zhì)的前提下可以迅速投入生產(chǎn)。據(jù)悉，蔚來汽車目前已經(jīng)完成產(chǎn)品的定型和核心供應商的確定等相關工作，預計將于2017年底上市。

　　李斌公開表示，選擇代工模式有三個原因：第一，新創(chuàng)公司從頭開始去做制造不會比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好；第二，尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長的事情；第三，國內(nèi)汽車制造產(chǎn)能過剩，共用產(chǎn)能可以提高投入效率，同時也緩解公司投資新工廠的財務壓力。

　　新造車企業(yè)也走傳統(tǒng)的道路

　　造車項目的落地除了代工，另外一種方式就是傳統(tǒng)的投資建廠、申請資質(zhì)的模式。雖然特斯拉是目前業(yè)界公認的成功互聯(lián)網(wǎng)造車項目，但它的生產(chǎn)模式也是自建工廠。

　　國內(nèi)有一家汽車企業(yè)經(jīng)常被拿來與特斯拉對比，它是前途汽車。前途汽車是中國專業(yè)的汽車整車設計研發(fā)機構，前身是長城華冠，雖然與特斯拉出身不同，但同樣選擇了自建工廠的道路進行市場化。

　　今年年初，前途汽車在蘇州開工建設了一個全新的生產(chǎn)基地，一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米，先期計劃產(chǎn)能為5萬輛。在這個基地上誕生的車型為定位為超跑電動車的前途K50，預計今年年底可以投產(chǎn)。

　　前途汽車除了在項目落地的方式上選擇了與蔚來汽車截然不同的道路，前者也沒有來自其他企業(yè)的明星人物，但這并不意味著前途在技術上缺乏積累，恰恰相反，前途汽車的研發(fā)技術團隊在動力系統(tǒng)管理和車身輕量化方面相當有優(yōu)勢。在前途汽車董事長陸群看來，電動車的續(xù)航里程是核心競爭力，將車重做得更輕，才能平衡電池的重量和成本所帶來的不利影響，即在制定了整車重量和續(xù)航里程及加速能力的目標計劃后，通過輕量化設計，從而減少電池的使用。前途K50兩驅(qū)版車型的整車重量為1685kg，未來雙電機四驅(qū)版車型的重量則在1800kg左右。先期產(chǎn)品的續(xù)航里程可達到300km，百公里加速則在6秒內(nèi)。

　　而傳統(tǒng)造車方式以傳統(tǒng)的工藝進行制造，在車身輕量化方面具有局限性，而且對于前途所需使用的碳纖維復合材料生產(chǎn)制造，國內(nèi)的主機廠并沒有先例，因此前途汽車選擇自建工廠。

　　資本和技術是雞與蛋的關系

　　在造車項目上，討論靠資本支撐還是技術沉淀，如同爭論先有雞還是先有蛋的問題類似，畢竟二者結合才能讓造車項目最終落地。

　　從特斯拉在美國誕生開始，造車浪潮很快被掀起，并且在中國形成了一股不容小覷的力量，目前國內(nèi)除了上述兩家新興的造車項目外，樂視和奇點汽車兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是造車大軍中的新生力量，前者是以視頻起家的互聯(lián)網(wǎng)公司，后者是由智車優(yōu)行打造的造車項目，而智車優(yōu)行的創(chuàng)始人來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)360。

　　另外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)中也有不少精英脫離原來的體系，選擇以創(chuàng)業(yè)的形式加入到造車大軍中，前有從廣汽新能源技術團隊為創(chuàng)始人的小鵬汽車，最近有前沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉在上海創(chuàng)立的威馬汽車。

　　所有這些新興的造車公司都有一個特點——錢多，正因為巨額的資本支持，他們得以在整個汽車圈內(nèi)大量招募人才，以小鵬汽車為例，該團隊成員90%以上都是技術人員，主要來自廣汽、寶馬、蘭博基尼、福特、標志雪鐵龍等知名整車企業(yè)，德爾福等大型汽車零部件公司，以及三星、華為、微信等IT公司。

　　但是，值得注意的是，并不是有了錢就可以解決一切問題，在造車項目上，業(yè)內(nèi)公認的一點，整車企業(yè)對于質(zhì)量可靠性、穩(wěn)定性的把控是需要長期積累的，而目前正在風口浪尖上的這些造車項目恰恰不具備這些經(jīng)驗，近期特斯拉的召回2700輛ModelX恰恰說明了這一點，當規(guī)模變大，問題也容易出現(xiàn)。