谷歌無人駕駛汽車團隊正招兵買馬，谷歌可能自行設(shè)計原型，與中國汽車廠商等亞洲代工廠商合作造車。今年1月12日，谷歌無人駕駛汽車項目負責人John Krafcik表示，尋求無人駕駛技術(shù)合作伙伴是谷歌2016年的首要任務(wù)。業(yè)內(nèi)人士指出，在谷歌迫切尋求合作并將目光轉(zhuǎn)向中國的背景下，主動拋出橄欖枝的長安汽車或?qū)⒊蔀樽罱K的勝利者。

尋求多方面合作

　　與歐美主流車企的“固執(zhí)”相比，長安汽車在開發(fā)無人駕駛汽車方面較開放并積極尋求多方面合作。長安汽車副總裁李偉表示，在開發(fā)無人駕駛汽車方面，長安汽車與博世、華為、360、高德地圖、百度等眾多企業(yè)建立了多方面的合作關(guān)系。

　　目前，長安無人駕駛汽車正行駛在重慶至北京長達2000公里的路上，作為國內(nèi)無人駕駛汽車的首次長途路測，長安汽車的無人駕駛汽車得以上路要源于合作伙伴多方面支持。中國證券報記者在此次跟車過程中了解到，在長安無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈分工方面，其攝像頭和毫米波雷達以及背后的算法都源于博世，同時博世還提供了無人駕駛汽車的執(zhí)行系統(tǒng)；中央處理系統(tǒng)的開發(fā)則得到了清華大學方面的大力協(xié)助。在長安汽車園區(qū)進行路測的另一輛無人駕駛汽車上載有用于精確定位的高精地圖。工作人員告訴中國證券報記者，該地圖由長安自己制作，但結(jié)構(gòu)源于百度地圖。

　　在與IT巨頭的合作方面，長安汽車也展示了其包容性。3月31日，長安汽車與百度在北京正式簽署智慧汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車智能化領(lǐng)域開展全面且深入的合作。去年12月，百度無人駕駛汽車進行了首次公開路測。在無人駕駛汽車方面，百度與谷歌無論在發(fā)展模式和思路方面都十分相似，這也為長安汽車與谷歌的合作提供了可能。

　　在發(fā)展無人駕駛技術(shù)方面，IT巨頭與主流車企路徑并不相同，前者追求的是無人駕駛一步到位，以充分發(fā)揮其在人工智能深度學習和高精度地圖上的優(yōu)勢；后者遵循的是漸進式的路線，從輔助駕駛逐步過渡到完全無人駕駛，注重盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　長安汽車工程研究總院總工程師黎予生告訴中國證券報記者，“目前正在進行2000公里長途路測的無人駕駛汽車針對的是高速公路，到2018年就可以實現(xiàn)量產(chǎn)。而針對城市道路的無人駕駛汽車還需要技術(shù)的進一步完善。”相對長安的高度自動駕駛汽車，谷歌已進行大量路測的完全自動駕駛汽車，主要針對路況更為復雜、技術(shù)難度更高的城市道路，并計劃2020年進行量產(chǎn)。在技術(shù)和量產(chǎn)上的時間差也為長安汽車與谷歌的合作提供了可能。

海外建立研發(fā)基地

　　如果與谷歌達成合作，長安汽車在無人駕駛汽車方面將邁出決定性的一步。種種跡象顯示，在發(fā)展無人駕駛汽車方面，長安汽車的目光已經(jīng)鎖定硅谷。

　　目前，長安汽車已經(jīng)建立了“五國九地”的研發(fā)布局，包括在意大利都靈、日本橫濱、美國底特律、英國諾丁漢等地建立的設(shè)計、外飾、底盤、動力總成等研發(fā)中心。其研發(fā)投入占銷售總額的5%，上個五年累計投入160多億元。在硅谷尋求落腳點，有利于長安汽車加快推進研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。

　　目前，福特、通用、大眾、寶馬、奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)等主流車企紛紛落腳硅谷，進行無人駕駛等方面的研發(fā)。以大眾為例，其位于硅谷的電子研究實驗室ERL主要圍繞汽車智能互聯(lián)領(lǐng)域，打造八項先進技術(shù)，包括交通堵塞導航（Traffic Jam Pilot）、自動駐車系統(tǒng)、方向盤觸摸控制、車聯(lián)網(wǎng)、iBeetle app、照片智能處理、智能附件等。

　　為實現(xiàn)無人駕駛的目標，長安汽車制定了智能汽車“654”戰(zhàn)略，搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術(shù)，分4個階段實現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。目前，長安汽車已經(jīng)在美國密歇根加入MTC國際自動駕駛科研聯(lián)盟，在長安汽車研究總院設(shè)立了智能化技術(shù)研發(fā)中心，在長安美國中心設(shè)立智能化研發(fā)部門。