北京奔馳全新一代E級（長軸距版）車型將于4月25日開幕的北京車展首發(fā)，并將于今年6月份左右投放中國市場，對于這一款備受關(guān)注的車型，業(yè)界給予了太多的期待。上個月的日內(nèi)瓦車展期間，全新E級車標準軸車型亮相歐洲車展，記者采訪了戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)集團研發(fā)兼梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)負責(zé)人韋伯博士，他表示全新E級車從設(shè)計上已經(jīng)百分之百實現(xiàn)了自動駕駛功能。

    記者：全新一代E級車是否已經(jīng)實現(xiàn)自動駕駛？

    韋伯博士：在今年1月舉行的拉斯維加斯消費電子展上，全新E級車拿到了美國內(nèi)華達州全球第一個乘用車自動駕駛牌照，意味著它可以實現(xiàn)百分之百的自動駕駛。路試車的傳感器和電子設(shè)備等硬件配置與普通E級車無異，因此全新E級車在技術(shù)和硬件上完全可以實現(xiàn)自動駕駛。但是由于法規(guī)和各種人為因素的影響，為了確保客戶百分之百安全，在投放市場的全新E級車上，我們屏蔽了一些功能。合格的司機也是自動駕駛的先決條件之一。正如我之前提到的，隨著各項條件的完善，我們希望在E級車的換代周期內(nèi)向客戶開放更多的功能。

    記者：全新E級車上的整套自動駕駛裝備是否會提供給中國市場？

    韋伯博士：全新E級車是面向全球市場的車型。我們希望把全新E級車所配備的所有功能和技術(shù)帶到全球每個市場。當然根據(jù)我們的經(jīng)驗，中國的道路交通狀況非常復(fù)雜，目前我們還需要一些時間讓這套系統(tǒng)去適應(yīng)中國的路況。未來，當所有系統(tǒng)能夠更好地適應(yīng)中國的交通狀況時，我們將為車主實現(xiàn)所有的功能。

    對于全新E級車的智能性而言，互聯(lián)也是未來不可忽略的一部分。我們在中國市場銷售的E級車已經(jīng)實現(xiàn)了互聯(lián)功能，未來我們還將基于地圖，開發(fā)更多的互聯(lián)功能。

    記者：全新E級車在互聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛方面是相當強大，請問有沒有安全方面的風(fēng)險？

    韋伯博士：梅賽德斯-奔馳的理念是為客戶提供最安全的汽車，從不提供可能給客戶帶來風(fēng)險的產(chǎn)品。舉例來說，我們的預(yù)防性安全制動功能不是直接從100公里/小時直接剎到0公里/小時，而是用車輛上配備的雷達傳感器，感應(yīng)到前車停止后，自動剎車系統(tǒng)首先給車輛施加60%的制動力。根據(jù)第一次剎車效果，再逐漸將制動力增加到80%。在確認沒有問題之后，再施加100%的制動力將車輛剎停。我們首先在S級車上裝備了這一系統(tǒng)。到目前為止，全球其他市場沒有出現(xiàn)任何與此系統(tǒng)相關(guān)的召回或事故案例。

    記者：梅賽德斯-奔馳收購諾基亞Here地圖是出于什么樣的考慮？

    韋伯博士：的確，奔馳的自動駕駛理念不像特斯拉那樣根據(jù)地圖導(dǎo)航去行進。我們認為，目前市場上在售車型內(nèi)置的地圖還不夠精確。因此，我們聯(lián)合寶馬、奧迪收購了諾基亞的Here地圖，我們將開發(fā)高清地圖，并可在線升級。待在線高清地圖開發(fā)完成后，信息將更加精確。我們也會將高清地圖用于自動駕駛。當前的自動駕駛主要依靠信號、雷達和傳感器。

    在保障客戶的安全方面，我們永遠不會選擇冒險，我們只會更加謹慎。

    記者：奔馳和寶馬、奧迪共同收購了地圖公司Here，能否介紹一下這個公司目前的運營狀況，以及它和三個品牌之間的關(guān)系？

    韋伯博士：Here是全球最大的地圖供應(yīng)商。我們聯(lián)合收購Here地圖的初衷是進行數(shù)據(jù)整合，實現(xiàn)超出我們自身預(yù)期或客戶預(yù)期的成果。現(xiàn)在這家公司除了為汽車提供高清地圖外，也為其他行業(yè)提供地圖服務(wù)?，F(xiàn)在，我們?nèi)覐S商，包括奧迪、寶馬和奔馳的200萬輛汽車都采用相同的地圖系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)。但我們預(yù)計，未來數(shù)年內(nèi)，將有1000萬輛車實現(xiàn)互聯(lián)。這些車輛行駛在道路上，會收集各種數(shù)據(jù)（包括位置、天氣和路面信息）并上傳到中央數(shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)將提供精確的周圍環(huán)境和街道信息。利用這些信息，我們可以為客戶提供更好的基于其位置的服務(wù)。我相信，未來也會衍生出其他一些業(yè)務(wù)。這一切的核心仍然是數(shù)據(jù)。我們針對Here地圖數(shù)據(jù)開發(fā)制定了相關(guān)規(guī)則和規(guī)定，旨在保護客戶數(shù)據(jù)。

    記者：智能駕駛的開發(fā)部門與車輛安全部門是怎樣的關(guān)系，并列還是從屬？

    韋伯博士：他們都屬于研發(fā)部門，都向我匯報。研發(fā)部門下設(shè)被動安全部門，專注于碰撞、車身和鋼結(jié)構(gòu)強度研發(fā)，以及主動安全部門，主要負責(zé)駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)。另外還有一個自動駕駛部門。這三個部門屬于平行關(guān)系，相互之間緊密合作。在某些項目上也可能以某一個部門為核心，領(lǐng)導(dǎo)其他兩個部門工作。這樣相互配合和監(jiān)督，有利于發(fā)現(xiàn)問題和迅速解決問題。