歐洲首個(gè)真正意義上的無人駕駛項(xiàng)目即將在荷蘭進(jìn)行試點(diǎn)。

　　這個(gè)項(xiàng)目是由荷蘭格爾蘭德市的兩個(gè)小鎮(zhèn)瓦格寧根和埃德共同發(fā)起的，計(jì)劃將兩地的乘客通過一輛6人座的無人駕駛車運(yùn)往當(dāng)?shù)氐拇髮W(xué)。據(jù)介紹，這輛無人駕駛車形似封閉且大一號的高爾夫車。和歐洲已經(jīng)有的諸如鹿特丹的Rivium無人駕駛車以及希思羅機(jī)場的無人駕駛車按既定軌道運(yùn)行的模式不同，格爾蘭德無人駕駛車是完全不定點(diǎn)而且是在普通車道上行駛的。

　　在經(jīng)過兩個(gè)月200米公共車道的測試后，這項(xiàng)無人車載客項(xiàng)目試點(diǎn)計(jì)劃于今年5月啟動。該項(xiàng)目的實(shí)施方WEpods公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Alwin Bakker對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示：“機(jī)器人把你送去一個(gè)地方的感覺一開始總是讓人難以接受?！?/P>

　　WEpods公司透露，該項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到測試再到獲得批準(zhǔn)上路，整個(gè)過程不到兩年時(shí)間。目前政府投資了兩輛這樣的電動車，成本達(dá)到340萬歐元。據(jù)公司介紹，這個(gè)政府投資項(xiàng)目是一個(gè)“開源”項(xiàng)目，也就是說，其它公司和政府也可以使用該公司的技術(shù)。例如鹿特丹、阿姆斯特丹、布魯塞爾市政府都已表示出興趣。

　　據(jù)公司介紹，這個(gè)無人駕駛項(xiàng)目之所以能夠在兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到上線，是因?yàn)闆]有涉及太多的投資方，主要還是以地方政府、學(xué)校和科技公司為主，因此決策效率很高，大家行動目的也非常一致?！拔覀兊哪繕?biāo)是，做出一輛真正能夠在公共路面上行駛的機(jī)器人駕駛的公交車。”Bakker告訴記者。

　　Bakker還對記者表示，最初產(chǎn)生做無人駕駛公交車技術(shù)的念頭來自于和谷歌的交涉被拒。當(dāng)時(shí)公司團(tuán)隊(duì)問谷歌是不是能夠使用該公司研發(fā)出來的當(dāng)?shù)卮┧蟀褪康臒o人駕駛技術(shù)，得到的回答是不可以。于是公司就想為什么自己不能去做一個(gè)出來?后來項(xiàng)目得到了地方政府的資助，也和當(dāng)?shù)氐拇髮W(xué)聯(lián)合做研發(fā)，并采用了在無人駕駛汽車領(lǐng)域技術(shù)非常先進(jìn)的EasyMile公司的制造團(tuán)隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)和改進(jìn)，為這款公交車加上雷達(dá)及導(dǎo)航系統(tǒng)。Easy Mile由鋰電池驅(qū)動，充電8小時(shí)能夠支持車輛行駛12小時(shí)，續(xù)航里程80公里。

　　Easy Mile公司所設(shè)計(jì)的這款EZ10已經(jīng)在芬蘭、法國、意大利、西班牙和瑞士等多個(gè)歐洲國家的城市工業(yè)園區(qū)啟用，近期又在新加坡和美國加州San Ramon進(jìn)行試點(diǎn)。去年巴塞羅那智慧城市展期間，Easy Mile負(fù)責(zé)人Xvier Salort接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)就曾表示：“歐洲很多城市政府都對這兩電動汽車表現(xiàn)出濃厚的興趣，希望能解決城市交通最后一公里的問題?！?EasyMile使用的自動駕駛技術(shù)早在2008年起，就在歐洲的一些大型主題公園和游樂場廣泛啟用，已經(jīng)運(yùn)載過超過150萬名乘客。Salort告訴記者：“預(yù)計(jì)到2017年，全球?qū)⒂?00至200輛EZ10在不同城市運(yùn)行?！?/P>

　　不過與此前在歐洲、新加坡和加州的工業(yè)園區(qū)運(yùn)行情況不同，此次往返于瓦格寧根大學(xué)和埃德之間的無人駕駛車輛是真正能夠上路的無人駕駛車。直到去年全球范圍內(nèi)都沒有一個(gè)特別的基礎(chǔ)設(shè)施能夠支撐EZ10在公共路面上行駛，一般做法是設(shè)定好起點(diǎn)和終點(diǎn)，讓車輛能夠在既定的兩點(diǎn)間重復(fù)往返。

　　但是，這個(gè)項(xiàng)目目前最大的挑戰(zhàn)仍然在于回答很多想要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)在正常路面通行的共同面臨的問題，包括無人駕駛技術(shù)如何辨別行人，如何分別交通信號燈，如何理解并對于路面出現(xiàn)的突發(fā)情況做出及時(shí)的反應(yīng)，比如路邊的樹木突然被狂風(fēng)刮倒了，等等。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)要獲得地方政府批準(zhǔn)也面臨挑戰(zhàn)。對此，Easy Mile在回答《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者的提問時(shí)表示：“這款無人駕駛車的軟件和自動化系統(tǒng)是和Robosoft合作開發(fā)的，Robosoft已有30年機(jī)器人組裝和定制經(jīng)驗(yàn)，因此擁有多傳感器定位、全天候障礙物探測和避讓、導(dǎo)航和路徑規(guī)劃、連接和調(diào)度以及安全性等多方面技術(shù)?！?據(jù)EasyMile介紹，尤其是安全方面，如果乘客臨時(shí)改變車輛原先設(shè)定的路線，它就會自動停下，此外車輛和調(diào)度之間的溝通信息全部加密，車輛對不同路況做出的反應(yīng)也完全獨(dú)立于IT團(tuán)隊(duì)。

　　據(jù)WEpods公司介紹，今年5月份的測試將會從瓦格寧根大學(xué)的客人通過iPhone手機(jī)上的APP來呼叫從埃德鎮(zhèn)的火車站出發(fā)的無人駕駛車開啟，這輛被呼叫的無人駕駛公交車將以25公里的時(shí)速緩緩駛?cè)胪吒駥幐髮W(xué)校園來迎接客人。盡管時(shí)速仍然較慢，服務(wù)的范圍也相對有限，但是測試的主要目的是反應(yīng)這輛電動車所搭載的無人駕駛技術(shù)的性能，從中能夠判斷它未來是否能夠真正上路，并用于提升當(dāng)?shù)卣麄€(gè)公共交通系統(tǒng)的性能和效率。