全球的科技媒體對當(dāng)下這個時期的普遍觀點(diǎn)是：越來越無聊，此前積累的技術(shù)紅利已經(jīng)利用殆盡，需要更多更新鮮的黑科技刺激。如今最受期待的創(chuàng)新科技是VR技術(shù)與汽車智能化，前者基本是年復(fù)一年的“這就來”的階段，而后者已經(jīng)逐步走進(jìn)用戶的視野。目前看來，汽車智能化的終極形態(tài)將是無人駕駛，海外如谷歌、蘋果、特斯拉都在加速研發(fā)進(jìn)程，甚至國內(nèi)的百度、樂視都要摻上一腳，更不用說那些汽車界的巨頭。事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的相關(guān)研發(fā)更加踏實(shí)，特別是ADAS技術(shù)的推出，讓無人駕駛不再是空中樓閣似得奢求，這也是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)技術(shù)市場化的主流趨勢。

實(shí)現(xiàn)無人駕駛不再是夢

　　ADAS全稱為advanced driver assistance system，按照字面意思翻譯是“智能駕駛輔助系統(tǒng)”。ADAS的最終形態(tài)其實(shí)就是無人駕駛。其技術(shù)原理是為汽車安裝大量的傳感器，同時具備強(qiáng)大的運(yùn)算能力，由此獲得近似于人類的五感，汽車可以自主獲取并分析道路環(huán)境信息：識別行人、其他車輛、信號燈、導(dǎo)航地圖等，從而更全面地介入到車輛控制當(dāng)中，最終進(jìn)化到無人駕駛形態(tài)。

　　當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)終極形態(tài)是一個循序漸進(jìn)的過程，現(xiàn)如今ADAS只是處于初級階段。不過，它為用戶創(chuàng)造的價值，已然值得稱道。

　　按照現(xiàn)階段ADAS所整合的科技配置目錄來看，駐車輔助、自動緊急制動、車道偏離輔助、主動盲點(diǎn)檢測等配置，能夠幫助駕駛員完成泊車輔助、依照特殊狀況自動剎車、協(xié)助保持在車道行駛、與前車保持檢測駕駛員視角盲點(diǎn)等動作。簡單來說，駕駛者可以在行駛中獲得更加放松的心理和身體狀態(tài)，對于上下班代步、接送親友、城市擁擠道路行駛等各種駕駛狀態(tài)來說，都能提供更為愉悅的體驗，駕駛者可以更加享受開車的過程。

各方加大智能汽車領(lǐng)域布局

　　目前傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭等市場參與方紛紛加大了在智能汽車領(lǐng)域的布局。其中，安全性能的提高將是智能駕駛的重中之重，隨著新汽車生態(tài)閉環(huán)的不斷形成，主動安全系統(tǒng)將在其中發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用。

　　雖然這只是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的開端，卻已經(jīng)有汽車廠商將其提上日程。此前東風(fēng)標(biāo)致對外公布了“3+3”的年度車型投放計劃， ADAS就是其中極為關(guān)鍵的戰(zhàn)略級技術(shù)，將在今年的部分新車型中裝載。當(dāng)下汽車市場也如科技圈一樣，進(jìn)入了一個相對低溫的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。去年在國家購置稅減半等政策的激勵下，也僅完成了7.3%的增長，于是，各大車企加緊產(chǎn)品升級，以適應(yīng)更激烈的市場競爭，成為了當(dāng)下重要趨勢之一。這其中，東風(fēng)標(biāo)致就率先把視角聚焦到了ADAS技術(shù)的研發(fā)上，而且會很快在其產(chǎn)品中得到應(yīng)用。根據(jù)百度預(yù)測的數(shù)據(jù)，未來3年自動駕駛汽車商用，未來5年自動駕駛汽車量產(chǎn)，未來10年將有80%新增汽車用新能源、80%新增汽車用自動駕駛、80%新增汽車將共享。未來幾年全球無人駕駛汽車的市場規(guī)模將達(dá)千億元，與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的社會價值則可達(dá)萬億元。試想，不久的將來十幾萬到二十幾萬的價格，可能就能擁有ADAS技術(shù)帶來的智能化享受，是否很值得期待？