怎么診斷當前的物流？

　　回到物流實際中去，我們怎么診斷當前的物流？和國外相比我們的問題究竟出在哪？外國人對中國物流的評價是看不懂，太復雜。

　　其實，我們的成本未必高，最新出來的數(shù)據(jù)是物流費用相當GDP的比例是16.6%，也許還會下降。但是這并不是預示著我們物流的發(fā)展本身有多快、有多先進，而是由于產(chǎn)業(yè)結構的變化很大，服務業(yè)首次占比50%以上。結構調整非?？欤鼗け戎卦絹碓较陆?，這是造成物流費用比例迅速下降的主要因素。

　　我們的問題究竟出在哪呢？到過國外的人可能有各種各樣的感覺，我的感覺是兩條：一條是技術，一條是規(guī)矩，這兩條是緊密聯(lián)系在一起的。

　　在國外你會發(fā)現(xiàn)物暢其流，成本未必低，但是你能看到高效、通暢、周轉速度快。同時大家之間的合作是無縫的。什么叫無縫？就是認定責任的標準和法律是清晰的，如何賠償也是清晰的。所以溝通成本非常低，甚至口頭承諾也能夠執(zhí)行。這個叫做誠信。所以誠信將會在未來的世界里越來越重要。

　　將來，互聯(lián)、互通的發(fā)展速度取決于技術，取決于每一個被連結點自身的價值，取決于誠信。你有你自己獨特的價值你將為別人連結，當然你也會選那些有價值的點去跟他連結，跟你連結可靠不可靠，連結成本高不高？

　　影響未來互聯(lián)網(wǎng)世界的三件事：技術、結點的價值、連結的成本。從社會這個角度來講，我們跟國外最大的差距是這種連接的成本，溝通的成本。我們現(xiàn)在是服務只講運價，所以大家是低成本壓價的競爭，同質化競爭。國外為什么很少有這些事情？因為你沒有看到運價背后所承擔的責任，它的信用所擔負的保障作用。它有各種各樣誠信的級別，也有各種各樣責任承擔的級別，比如我給你運某種東西，可能大家都是噸公里一塊錢，但是背后的服務中包括的責任是有差別的，有的是如果出了問題可以按運費的十倍來賠你，有的是可以按運載貨物的成本價賠你，也有的是可以按照市場價賠你等。正是有這種責任的保障構成了服務價值的主要部分，而不僅僅是噸公里一塊錢的運費。

　　這樣一來就拉開了運輸市場競爭的層次，需求方面有要求低價的，有要求責任很高的，有要求賠付上有保障的。所以大家不在一個層面上競爭，說起來都是噸公里一塊錢的市場，但是里頭有很多細分的市場，其中最核心的是把責任放到競爭服務里去。

　　服務含有了這個責任以后，各個企業(yè)都會有很強的風控體系，因為你責任很大，你要承擔十塊錢，一百塊錢的責任，所以你一定會重視風控體系的建設。有了風控體系建設，大家在一起又有合作，有交流，這又會出現(xiàn)社會誠信體系的建設。

　　所以我們會看到一條自下而上來建立社會誠信的路徑，而不是依賴于政府，依賴于大家的覺悟普遍提高。誠信這樣建才具有商業(yè)價值，而不是一種被動的體系建設。當你把誠信建立在你的服務承諾里，建立在你的風險控制里，這個誠信給你帶來的是商業(yè)回報，你能夠獲得合適的客戶，你能夠減少風險帶來的損失。這一點我們少數(shù)企業(yè)已經(jīng)開始做了，我們缺乏對這個問題明確的定位和大家的共識和合作。

　　另外一個就是技術，這個技術跟國外相比到底差在哪呢？我想既不是信息化，也不是各種自動化的裝備，核心的技術是集裝單元化技術。物流中最關鍵的技術是如何使我們的貨物分合有序？大家可以去看一看《集裝箱改變世界》這本書，它告訴我們物流唯一能夠影響到全社會的技術是集裝箱，它改變了工業(yè)，改變了銷售，改變了各行各業(yè)的組織方式。除了這種方式，我們物流沒有獨自的技術，我們的信息化是來自于物流嗎，我們的裝備是來自于物流嗎？各行各業(yè)都會用到，不是物流獨特的技術。物流獨特的技術就是解決分合有序的集裝單元技術。如何在國內去發(fā)展這個技術，由他去帶動我們的裝備，帶動我們的信息化，帶動我們服務模式的提升，帶動可跟蹤，跟追溯，都要建立在集裝單元的底層技術上。

　　所以兩個病根一個是集裝單元技術，一個是誠信體系缺失。如果這兩件事能夠從底層上突破，加快發(fā)展的話，我們就會看到分工合作越來越有序，效率非常的高，規(guī)則非常的清晰，建立了很多預防風險控制的措施，卻用不著去兌現(xiàn)，或者很少出現(xiàn)那樣的事情，這是一個新的發(fā)展階段，新的目標。所以我們要從底層做起，來解決我們互聯(lián)互通的技術和制度建設。

　　平臺是互聯(lián)互通必然的創(chuàng)新

　　當我們互聯(lián)互通的過程中總會出現(xiàn)中間的共性，一些標準化服務的積累。平臺是未來可能唯一具有規(guī)模擴張優(yōu)勢的領域。也就是說平臺是要講規(guī)模的，因為你積累的是基礎的部分、標準的部分、共同的部分。當然這種東西也不是絕對的。

　　我要說的是平臺的出現(xiàn)已經(jīng)變成了一種新的基礎設施概念。什么是基礎設施？過去我們把一些基礎硬件、建筑作為基礎設施，現(xiàn)在看來凡是屬于提供基礎的、共同的、標準的服務這樣的一些領域可能都會對于對應基礎設施這個概念的要求。

　　基礎設施確實有規(guī)模擴張的規(guī)律，或者規(guī)模優(yōu)勢，這可能是傳統(tǒng)工業(yè)化道路遺留下來的一個特征。就是人類追求規(guī)模，追求標準這樣一種嘗試，這樣一種經(jīng)驗會沉淀在平臺這個架構上。但是平臺的創(chuàng)新還在于另外一點，就是它將承擔公共服務跟公共管理的創(chuàng)新。以前公共事物是被政府壟斷的，屬于權力，但是改革開放以后我們會學到在市場經(jīng)濟發(fā)展的情況下大量的公共事物、公共管理可以通過非政府組織，甚至可以通過企業(yè)。

　　平臺有可能是企業(yè)的機制、本質，但是在從事公共服務，公共管理的一些職能。對于這樣實體的出現(xiàn)我們還有很多探索之路，比如說它的責權利和法律地位。淘寶網(wǎng)上有商家賣了假貨馬云要不要負責，要不要賠償，這是責權利的地位作用，目前還沒有現(xiàn)成的規(guī)定，所以往往是個案處理。

　　但是平臺會越來越多，你要意識到平臺的法律地位，平臺的職責，即公共服務創(chuàng)新和公共管理的職能。

　　我希望凡是做平臺的要有這樣一個意識：把公共服務創(chuàng)新與公共管理作為引領你發(fā)展的一個方向，而不是簡單地去追求利潤，謀求規(guī)模，謀求擴張，謀求控制。

　　我剛才講到整個行業(yè)的兩大痛點——集裝單元化跟誠信體系建設，這個新時代平臺有巨大的職責，他們有可能帶動自下而上的變革。這件事完全靠政府，完全靠大家的覺醒不行，要通過平臺讓大家形成共識，然后形成互聯(lián)、互通的合作，只有這樣我們的行業(yè)才能夠從根本上改變面貌。