叉車是物流系統(tǒng)中最常見的物料搬運(yùn)裝卸設(shè)備。由于叉車在倉庫或配送中心里作業(yè)時(shí)，通常涉及到人員、貨物，以及與貨架、輸送機(jī)等物流設(shè)備之間的配合，因此可以說叉車是影響物流中心安全運(yùn)作管理的一個(gè)十分重要的因素。

　　認(rèn)清叉車安全的重要性

　　如何看待叉車安全的重要性？在中國被問及這一問題的大多數(shù)公司的回應(yīng)是，健康和安全（H&S）對公司而言極其重要，而且他們可以毫不費(fèi)力地給出相應(yīng)的理由。

　　然而，若被問及如何從管理角度促進(jìn)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)，企業(yè)的回答則變得五花八門，缺乏準(zhǔn)確性。有些公司認(rèn)為，這完全屬于“外包責(zé)任”，應(yīng)當(dāng)交給叉車供應(yīng)商來承擔(dān)，或者認(rèn)為，只要符合國家制定的“健康和安全”相關(guān)法規(guī)規(guī)定就足夠了；另外一些公司則對此問題持被動(dòng)立場，直到發(fā)生了嚴(yán)重事故之后，才會(huì)對“健康和安全”問題予以關(guān)注，但卻為時(shí)已晚。

　　讓我們從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，利用德國的相關(guān)數(shù)據(jù)，對這一問題進(jìn)行更深入的探究。

　　德國法定意外保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Deutsche gesetzliche Unfallversicherung, DGUV）每年都會(huì)出版一份關(guān)于發(fā)生事故的所有工作場所的“統(tǒng)計(jì)概要”。從2014年1月的最新報(bào)告中（包括了自2012年以來的數(shù)據(jù)）可以看到，2012-2013年（大約220個(gè)工作日），德國共發(fā)生了10,470 起叉車事故，并且有14,030 起小型托盤車事故。這意味著，在倉庫區(qū)域平均每天會(huì)有 120 起涉及物料搬運(yùn)設(shè)備（MHE）的事故發(fā)生。請注意，這里反映的只是官方報(bào)告的數(shù)字，我們完全有理由假定，還有許多未經(jīng)報(bào)告的事故發(fā)生，會(huì)使真正的統(tǒng)計(jì)數(shù)字激增。

　　但是在中國，我們難以找到任何這方面的官方可靠數(shù)據(jù)。不過可以假定，在中國，叉車等物料搬運(yùn)設(shè)備（MHE）同樣是造成工作場所嚴(yán)重事故的最常見原因，其總體事故發(fā)生率以及事故的嚴(yán)重程度，很可能都要遠(yuǎn)高于德國。

叉車安全事故的原因分析

　　根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，絕大多數(shù)事故（80% 以上），都是由于操作員在特定車型的操作使用上缺乏培訓(xùn)，或是未能遵從公認(rèn)的操作規(guī)范，進(jìn)而造成操作失誤而導(dǎo)致的；剩下的事故則是由于技術(shù)性和其他方面的原因?qū)е碌?。然而，只要我們再做更深入的分析，就?huì)發(fā)現(xiàn)某些“人為因素”，比如設(shè)備維護(hù)上的不足甚至完全缺乏，更是極大地影響了事故的發(fā)生。如果未能按照原廠“維護(hù)保養(yǎng)手冊”對設(shè)備實(shí)施維護(hù)，或者由不具備相應(yīng)資質(zhì)的第三方采用未經(jīng)過質(zhì)檢或是用途根本不符的“廉價(jià)”非原廠部件來對設(shè)備實(shí)施維修，設(shè)備發(fā)生故障的可能性就會(huì)加大，進(jìn)而使發(fā)生事故的幾率隨之加大。而在中國，由于市場上存在大量假冒偽劣原廠部件，上述情況更為嚴(yán)重。

　　至于技術(shù)故障，往往是由于操作員在倉庫區(qū)域開始工作之前，未對他使用的車進(jìn)行基本的操作前常規(guī)檢查而導(dǎo)致的。

　　關(guān)注初期培訓(xùn)