歐盟項目MUNIN（智能化及網(wǎng)絡(luò)支持的海上無人導(dǎo)航系統(tǒng)）于2012年9月啟動，為期三年。該項目由來自德國、挪威、瑞典、冰島及愛爾蘭的八家研究所共同完成，其中包括位于漢堡的弗勞恩霍夫海運(yùn)物流及服務(wù)中心?？傤A(yù)算為380萬歐元，其中歐盟投入290萬歐元。

　　Hans-Christoph Burmeister 始終關(guān)注著航海儀器：一張電子海圖、一個水深顯示器，旁邊的的監(jiān)視器顯示著雷達(dá)圖像。然后他掌舵，控制著220米的大宗貨船駛向新方向—行駛航向290度，速度12節(jié)。

　　這一場景聽起來很真實(shí)，但Burmeister不是站在浮橋上的船長，而是站在位于漢堡的弗勞恩霍夫海運(yùn)物流及服務(wù)中心的房內(nèi)，這里裝有船只駕駛模擬器，控制和顯示儀器都與貨船上相似。三個監(jiān)視器虛擬了從窗戶望出去的景象：海平面以及海浪上的白沫、黃昏及其他船只的船廓。

　　在歐盟項目MUNIN里，弗勞恩霍夫海運(yùn)物流及服務(wù)中心的科學(xué)家與來自五個國家的合作伙伴共同研發(fā)出一套無人駕駛大宗貨船方案，無需船員就能飄洋過海。因?yàn)樵?a href="http://m.htyl001.com/company/search.php?area=107" title="歐洲" target="_blank">歐洲，航海已經(jīng)不是特受歡迎的職業(yè)了，海員經(jīng)常要在外面待上幾個月，這對一個家庭來說是很大的負(fù)擔(dān)。

　　無人駕駛船只技術(shù)已存在，先進(jìn)的浮橋已相當(dāng)自動化。自動導(dǎo)航裝置在GPS的輔助下控制既定航線，速度自動控制裝置則掌控速度。雷達(dá)儀器及船只識別系統(tǒng)負(fù)責(zé)偵查環(huán)境，遇到危險時自動報警。此外無人駕駛船只上還裝有其他傳感器：光學(xué)攝像機(jī)及紅外攝像機(jī)監(jiān)控海面，從而識別其他船只、浮貨及遭遇海難者。

　　中央軟件是無人貨船的核心。它負(fù)責(zé)評估所有傳感器的數(shù)據(jù)并作出決定，如船只是否需要改變航向，從而避免與漂浮的集裝箱相撞。但是無人駕駛的船只不能在完全無監(jiān)控的狀態(tài)下行駛。操作者通過衛(wèi)星監(jiān)控過程，如有必要予以人工干涉。

　　為了避免碰撞，弗勞恩霍夫海運(yùn)物流及服務(wù)中心的工程師可以接手這艘無人駕駛貨船的控制——關(guān)閉自動導(dǎo)航裝置，人工改變航向，減速并等待其他艘船駛過?！?只需點(diǎn)擊幾下鼠標(biāo)便可解除危險。

　　在靠岸和起航時需要人工掌舵。船只離港時，需要有一位船員在船上。當(dāng)貨船到達(dá)公海后，船員通過領(lǐng)航船或直升飛機(jī)離開船只，將船交給自動化系統(tǒng)。到達(dá)港口之前，一名船員上船控制貨船安全進(jìn)港。

　　2012年秋，MUNIN項目啟動。由于對于無人駕駛船只的要求非常多樣化，因此專家考慮了各種細(xì)節(jié)。必須確保即使幾周沒有船員控制，輪船驅(qū)動也能可靠行駛。目前，機(jī)器的設(shè)計能確保24小時無人監(jiān)控。對于兩到三周的航行，必須確保更多的安全性，從而不至于在太平洋中心發(fā)生發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)。

　　這項歐盟項目將于2015年秋季完成。目標(biāo)是電腦模擬，專家利用其進(jìn)行虛擬測試并檢驗(yàn)他們的創(chuàng)意，之后就有可能在真正的船上裝配整套自動化系統(tǒng)。

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　　德國物流研究院

　　成立于1981年的德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML)，是歐洲最具權(quán)威的物流規(guī)劃與應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)，歐洲最大的物流技術(shù)研發(fā)基地與物流人才培訓(xùn)中心。也是弗勞恩霍夫協(xié)會中唯一一所以物流與供應(yīng)鏈規(guī)劃為核心的研究機(jī)構(gòu)。

　　德國物流研究院總部位于多特蒙德市，自1998年進(jìn)入中國市場以來，為煙草、汽車、電子、家電及電商等領(lǐng)域的眾多中外企業(yè)提供了專業(yè)的物流規(guī)劃與咨詢服務(wù)。