在另一個(gè)核心業(yè)務(wù)——挖掘機(jī)板塊，龍工亦有新的打算和行動(dòng)。

　　雖然在市場(chǎng)高潮時(shí)期就已經(jīng)殺入了中國的挖掘機(jī)市場(chǎng)，但極具風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和洞察力的龍工人，卻在2011年就旗幟鮮明地公開認(rèn)定，中國挖掘機(jī)領(lǐng)域必將走入“銷量、利潤、風(fēng)險(xiǎn)三環(huán)失控的歧途”。為此，龍工人早早地就在營銷策略上實(shí)施了“戰(zhàn)略性收縮”，拉緊商務(wù)政策、首付款、還款期這三大門檻，“寧愿損失銷量，也絕不冒險(xiǎn)。”最終，市場(chǎng)如其所料；而在許多企業(yè)現(xiàn)身泥淖之時(shí)，龍工挖掘機(jī)業(yè)務(wù)卻幸運(yùn)地躲過了一場(chǎng)大失血。

　　“沉穩(wěn)”的經(jīng)營風(fēng)格并非意味著“不去爭取”。反而，當(dāng)挖掘機(jī)市場(chǎng)幾近觸底之時(shí)，龍工則開始暗自在其中尋找能夠撐起未來長久發(fā)展的“著力點(diǎn)”。

　　在龍工人看來，龍工挖掘機(jī)業(yè)務(wù)“并不缺乏產(chǎn)品”。就在展會(huì)上，龍工在外觀、配置、噸位上全面升級(jí)的全系列挖掘機(jī)新品，已然贏得眾人的關(guān)注。但龍工挖掘機(jī)的營銷體系，仍在不斷的成長和完善之中。正如邱德波總裁所坦言的那樣：未來的路還很長，還需要不斷的探索。

　　事實(shí)上，不僅是對(duì)于龍工，對(duì)于任何一個(gè)國內(nèi)的“工”字號(hào)企業(yè)，這都是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。畢竟，在20、30年間，中國挖掘機(jī)市場(chǎng)所有優(yōu)質(zhì)的營銷資源和平臺(tái)，幾乎都是國外企業(yè)一手打造和掌控的。與他們相比，本土企業(yè)的渠道體系，都還稱不上成熟，更不敢說完善。“在這樣的起跑線上，不僅龍工，包括所有本土制造商，只有一步步地走下去，一點(diǎn)點(diǎn)地積累，一塊石頭一塊石頭的摸過去，才能趟過這條河?！?

　　對(duì)龍工而言，掌握業(yè)務(wù)發(fā)展節(jié)奏是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。如果說在裝載機(jī)、挖掘機(jī)業(yè)務(wù)上，他們學(xué)會(huì)了如何更好地平衡“風(fēng)險(xiǎn)與發(fā)展”、“規(guī)模與價(jià)值”，那么在叉車業(yè)務(wù)上，他們則變得更加快速，更為靈活。

　　進(jìn)入叉車領(lǐng)域絕對(duì)不算早，但5、6年間，龍工叉車卻一舉拿下“國內(nèi)第三，全球14”的排名；更重要的是，在中國這個(gè)巨大的市場(chǎng)，龍工與身后企業(yè)之間的差距正在進(jìn)一步拉開。為了進(jìn)一步打開市場(chǎng)，除了在營銷上加大局部市場(chǎng)突破包抄外，龍工還進(jìn)一步做實(shí)產(chǎn)品品質(zhì)和性價(jià)比的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。2014年11月，龍工叉車產(chǎn)品銷量輕松突破2萬臺(tái)，全年撞線2.2萬臺(tái)已無任何懸念。“2015年、2016年應(yīng)該會(huì)更好”對(duì)此，龍工叉車事業(yè)部總經(jīng)理謝英華說。

　　龍工的另一個(gè)重頭戲，則在于已經(jīng)成勢(shì)的縱向一體化配套平臺(tái)。2014年寶馬展的龍工展位上，零部件產(chǎn)品被置于十分的明顯位置，并首度全面對(duì)外開放。

　　在縱向一體化上，龍工是行業(yè)內(nèi)行走最早、布局最為全面的企業(yè)之一。在21年的發(fā)展中，龍工自主開發(fā)制造的配套產(chǎn)品，包括驅(qū)動(dòng)橋、液壓油缸、齒輪泵閥、水箱管路和精密鑄造件、四輪一帶等，已經(jīng)在數(shù)以萬計(jì)、十萬計(jì)的各類產(chǎn)品上得到了經(jīng)年的驗(yàn)證。龍工就是要讓零部件板塊慢慢發(fā)酵，精細(xì)打磨，之后再推到市場(chǎng)。這樣，才能夠一舉成功。

　　未來，在龍工產(chǎn)品線精進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)的大局中，零部件一定也會(huì)成為龍工的收入和盈利的又一來源。