據(jù)英國《金融時報》4月21日刊文報道，隨著電動汽車的強勢來襲，中國政府也付出協(xié)調(diào)一致的努力推廣電動車。然而，缺乏配套基礎(chǔ)設施的現(xiàn)實繼續(xù)使北京方面在該領(lǐng)域的雄心受挫。

　　文章稱，今年首季中國市場僅售出不到7000輛此類車輛，包括大約4100輛電動車和2750輛混合動力車。相比之下，挪威在稅收優(yōu)惠和免費充電站網(wǎng)絡的推動下，每月售出1200輛電動車。

　　據(jù)悉，2009年以來，中國中央和地方政府都試圖通過提供補貼來促進銷售，這些補貼面向“純”電動車和電動行駛距離超過50公里的插電式混合動力車。但是，獲得補貼支持的車輛必須是本土研發(fā)的，同時顧客仍持謹慎態(tài)度，原因是缺乏可行的充電基礎(chǔ)設施。

　　今年3月，中國公用事業(yè)公司國家電網(wǎng)(State Grid Corp)表示，將歡迎民營資本投資于電動車快速充電站。此前國家電網(wǎng)堅持要求采用慢速充電系統(tǒng)，這一方案將迫使電動車車主用充電完畢的電池更換耗盡的電池——該戰(zhàn)略存在一些復雜因素，包括電池類型各有不同，以及相關(guān)制造商都決心保護自己的專有技術(shù)。

　　奧迪(Audi)負責技術(shù)開發(fā)的董事烏爾里希•哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)表示：“多數(shù)顧客現(xiàn)在不得不在家里充電一整夜。沒有那么多(公用)充電站，而且他們需要快速充電——在半小時或一小時內(nèi)完成?！?

　　北京市政府本月早些時候宣布，12家房地產(chǎn)開發(fā)商和汽車公司簽署了在居民小區(qū)和商場安裝充電設施的合作協(xié)議。中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)秘書長董揚表示：“充電基礎(chǔ)設施是推廣電動汽車的關(guān)鍵因素，但是，這個行業(yè)的發(fā)展需要大量協(xié)調(diào)?！?/P>