從供應(yīng)鏈物流行業(yè)看,物流行業(yè)本身正在快速整合發(fā)展中,但在這場電商、物流、金融交融的競爭中,供應(yīng)鏈物流暫落下風。供應(yīng)鏈改變了傳統(tǒng)物流的意義,傳統(tǒng)物流以企業(yè)實物流為基礎(chǔ),供應(yīng)鏈物流解決的卻是企業(yè)的需求問題,需求的含義非常廣泛。就目前國內(nèi)新型供應(yīng)鏈物流環(huán)境來看,主要有三方面的內(nèi)容:政策的支持,信息與金融的交匯使得物流向著更高方式進化;供應(yīng)鏈物流起步較晚,但卻在爭分奪秒地發(fā)展;電商與供應(yīng)鏈物流的競爭與交融—電商目前占據(jù)強勢地位。

　　傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流行業(yè)整體處于紅海,逼迫行業(yè)整合步伐加快;國內(nèi)目前擁有超過80萬家與物流有關(guān)的機構(gòu)和企業(yè);截至2011年底,中國物流與采購聯(lián)合會評估的A級物流企業(yè)共1506家。國家政策鼓勵提高行業(yè)集中度,從而達到物流總費用增速占比GDP 比重下降的目的。預(yù)計未來隨著物流企業(yè)整合步伐加快,市場集中度有望提高。

　　在電商平臺與供應(yīng)鏈物流的競爭與交融戰(zhàn)中,電商平臺處于強勢地位。在這場戰(zhàn)役中,電商平臺往線下發(fā)展業(yè)務(wù),聯(lián)合既有快遞公司構(gòu)建自有物流網(wǎng);而物流企業(yè)開始摸索應(yīng)用信息流服務(wù)整體產(chǎn)業(yè)鏈、利用金融手段為上下游企業(yè)提供融資便利這條道路。電商的全產(chǎn)業(yè)鏈與物流業(yè)的供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)內(nèi)涵基本一致,無奈電商平臺已在日化消費領(lǐng)域占據(jù)較大份額。供應(yīng)鏈物流企業(yè)與電商呈現(xiàn)競爭與交融戰(zhàn)中,信息流優(yōu)勢的電商平臺占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢供應(yīng)鏈物流企業(yè)暫時處于下風。

　　從微觀企業(yè)層面分析,目前國內(nèi)物流企業(yè)一方面紛紛“觸網(wǎng)”,擴展自身線上線下信息流量,另一方面積極開拓金融服務(wù)模式,提升自身盈利水平,維護客戶粘性;而“大而全”的電商平臺已經(jīng)進入下一個環(huán)節(jié),努力沖破金融制度的桎梏,打造屬于自己的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。物流企業(yè)先后有歐浦鋼網(wǎng)、保稅科技等上市企業(yè)以自建或者股權(quán)收購的形式建立了自己的網(wǎng)上交易平臺,線上線下相互促進,構(gòu)建屬于自身的信息流;瑞茂通等企業(yè)積極開展保理金融服務(wù),提升企業(yè)盈利水平,打造金融服務(wù)鏈條。京東商城、蘇寧、阿里集團則選擇把供應(yīng)鏈物流做到極致,在消費端開展消費金融,供應(yīng)端開展供應(yīng)鏈金融,利用自身網(wǎng)絡(luò)平臺做大第三方支付。在這場與間的賽跑中,不同形式實現(xiàn)交融,大家拼命發(fā)展自己的短板,避免“木桶效應(yīng)”。