物流業(yè)不斷被重視,未來(lái)物流總費(fèi)用占GDP 比重將繼續(xù)降低。物流效率對(duì)經(jīng)濟(jì)影響大。國(guó)內(nèi)制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)型,政府迫切要求社會(huì)物流提高效率,進(jìn)而為第二產(chǎn)業(yè)降低成本。實(shí)踐看,上個(gè)世紀(jì)美國(guó)物流效率的提升,確實(shí)在一定程度上刺激了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

　　國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的特征。一方面是整個(gè)物流業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響顯著,不同行業(yè)相關(guān)的物流企業(yè)業(yè)績(jī)差異較大。另一方面物流行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)一些形態(tài):物流企業(yè)數(shù)目眾多,市場(chǎng)集中度低;物流服務(wù)價(jià)格低位震蕩,大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)盈利能力較弱;傳統(tǒng)物流盈利模式不斷受到?jīng)_擊,行業(yè)逐步走向整合的同時(shí),經(jīng)營(yíng)方式也在不斷創(chuàng)新,新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)顯現(xiàn),主要表現(xiàn)為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)交易“脫媒”,電商平臺(tái)的革新帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)形式,物流企業(yè)正在積極效法這一新模式。

　　供應(yīng)鏈物流是物流的高階形式,但是我們也承認(rèn)物流所服務(wù)行業(yè)的景氣度比物流公司本身的經(jīng)營(yíng)模式更重要。我們將物流劃分為五個(gè)階段,其中供應(yīng)鏈物流產(chǎn)生于第三階段,蓬勃于第五階段。一方面通過(guò)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)目前市場(chǎng)背景與美國(guó)第三階段頗為相似:制造業(yè)利潤(rùn)下滑,經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,外包理論發(fā)展,物流業(yè)內(nèi)部整合,政府意愿降低社會(huì)物流成本等。另一方面對(duì)比不同模式的供應(yīng)鏈公司盈利發(fā)現(xiàn),制造業(yè)物流后期效率提升已不能為公司帶來(lái)更高利潤(rùn)增長(zhǎng),因?yàn)樨浟侩y以增長(zhǎng),而消費(fèi)類物流受益消費(fèi)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng),依靠精準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù),收入增長(zhǎng)較快。可見物流從屬行業(yè)本身的景氣度比物流公司本身模式更重要,而相同行業(yè)的物流公司,多元化發(fā)展企業(yè)毛利率略高。

　　供應(yīng)鏈物流是“三流”合一的產(chǎn)物,當(dāng)下確實(shí)也還存在藍(lán)海。供應(yīng)鏈物流的要義是信息流、資金流、供應(yīng)鏈三者的相互促進(jìn)提升整體盈利。目前傳統(tǒng)物流進(jìn)入紅海,但不是供應(yīng)鏈物流無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利,而是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式已經(jīng)不能代表社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向,根源有二:目前供應(yīng)鏈物流所服務(wù)的行業(yè)多為制造業(yè),行業(yè)本身亟待改革;消費(fèi)行業(yè)代表未來(lái)蓬勃的市場(chǎng),但是信息流一端已被電商壟斷,最完整的全產(chǎn)業(yè)鏈金融體系未來(lái)將由電商主導(dǎo)。國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)的尷尬就是自己還在第三階段,而電商平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入第五階段,唯一能做的就是跟隨模仿。供應(yīng)鏈物流企業(yè)目前只有兩條路:一是與電商合作,收取運(yùn)輸費(fèi)用,凈利率較低,基本處于被動(dòng)地位;二是選擇差異化發(fā)展,避其鋒芒,利用自身既有優(yōu)勢(shì),選擇好所要服務(wù)的行業(yè),建立完整的供應(yīng)鏈物流體系,此路徑周期長(zhǎng),但利率高,主動(dòng)性較好。